為進一步加強與930X競爭，更於一年後向運輸署申請提升本路線至全日服務，當中包括非繁忙時間繞經荃威花園及延伸至銅鑼灣，惟運輸署卻以「資源足夠」為由拒絕其申請。 為配合新政府總部落成啟用，城巴及運輸署於2011年8月計劃將930線及930A線延長至灣仔碼頭（已改稱會展站），但因種種原因未能實行。 當時據城巴表示，並未接獲有關計劃通知，是否延長930路線仍處於初擬階段。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 另外，根據《 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 年度荃灣區巴士路線發展計劃》，930線及930A線建議延長至荃灣（愉景新城），將服務範圍擴展至荃灣市中心西部，不再入荃灣西站。
九巴首先於2012年中試用此系統，當年有七輛巴士（AVBW4、AVBW6、AVBW7、ASU6、ATEU12、ATEU13及ATEU28）的上海凱倫BM-2000-KMB報站系統被此系統取代，該七輛巴士之LED顯示屏亦更換成可顯示八個中文字的顯示屏，解決了原有顯示屏無法顯示多於六個中文字站名的問題。 系統已內置儲存媒介，備有不同路線包括特別班次之走法（如73X線從選擇大埔方向後，可選擇經或不經大埔超級城班次作報站。）從而簡化操作，亦毋須再使用CompactFlash記憶卡。 香港特別行政區政府運輸署，〈新增城巴第930號特別班次(荃灣西站公共運輸交匯處 往 灣仔北臨時公共運輸交匯處 (經葵盛圍) 及城巴第930號、第930X號 (荃灣 (愉景新城) - 銅鑼灣 (摩頓台) ) 路線更改〉［交通通告］，2017年8月25日。 城巴有限公司，〈城巴成功投得四條新路線 開拓服務新版圖 全新繁忙時段過海隧道路線686、933、976及989號線 快捷往返大圍／荃灣／元朗新田／火炭及港島東區 更與超過100條新巴城巴路線設轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月19日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線資訊
惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。 930B經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
路程／登車站收費全程收費$18.8往荃灣方向之分段收費西區海底隧道收費廣場$9.9葵涌廣場起$6.2往會展站方向之分段收費西區海底隧道收費廣場$11.0西消防街起$6.9收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 此路線只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，取道荃灣路、三號幹線及中環及灣仔繞道往返荃灣及港島東。 然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重叠，加上彌敦道經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。 加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。 路程／登車站收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2荃富街公園起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 有巴士迷於2018年10月發現，九巴於報站系統增添宣傳此路線的廣播，引起討論。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九巴月薪車長大聯盟罷駛事件
在所有分站前或後播放「請緊握扶手」（連廣播）在指定分站前或後播放「你也可以讓座」、「上層不准站立 梯間不准站立」或「＄２票價優惠 只限用八達通」等（連廣播）。 如情況許可，可刪減較次要的字眼，以達到在顯示屏可單行顯示站名，例如播報「慈雲山邨中央遊樂場」則會顯示「慈雲山中央遊樂場」。 對於可刪減較次要的字眼，而站名只有七／八個中文字的站名，新款顯示屏會跟隨舊款顯示屏播報站名，例如播報「香港中央圖書館」時，不論新舊款顯示屏都會顯示「中央圖書館」。 惟在11月起更換此系統的車輛並未有實施此安排，沿用正常小字顯示短英文站名。
首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 ，沙咀道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，興芳路，荃灣路，葵涌道，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西，西消防街，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，軒尼詩道，菲林明道，會議道及鴻興道。 934A荃灣（荃威花園）開經：荃景圍、青山公路—荃灣段、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路—葵涌段、國瑞路、德士古道北、德士古道、荃灣路、葵涌道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。 930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。 加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。 本路線提供荃灣灣景花園、麗城花園及荃灣市中心往來長沙灣、旺角、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東的巴士服務，於1990年11月4日起投入服務，不過當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 1997年5月1日：為配合西區海底隧道通車，九巴開辦全新「西隧快線」934取代334線，由灣景花園單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只於早上繁忙時間開出四班車。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 930線是荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，並與960線成為新界西首兩條提供全日服務的專利過海巴士路線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間
最初為女聲「各位乘客，請緊握扶手，多謝合作」十三字版，另曾經於2013年開始設胡楓版本，及於2016年短暫增設非胡楓的男聲版本。 所有男聲廣播於2016年全部取消，改為女聲「請緊握扶手」五字版或「各位乘客，請緊握扶手」九字版（兩者同時啟用），惟現時絕大部分巴士使用「請緊握扶手」五字版。 極少部份巴士站（以位於港島區，九巴站名命名於2010年起與城巴及新巴命名看齊的巴士站為主，例如「雲翠大廈」站）的站名錄音直接由以人工語音合成軟件製成的熱線錄音抽出。 播報「粉嶺公路轉車站」時，即使在顯示屏可單行顯示站名，亦會分成兩行，顯示屏先顯示「粉嶺公路」，然後再顯示「轉車站」，令報站機空間未能盡用。
雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 本路線提供荃灣愉景新城、荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來西營盤、中區、金鐘及灣仔的特快過海隧道巴士服務（每日指定時段以荃灣西站為總站），於1997年5月1日隨西區海底隧道通車翌日而投入服務，由城巴獨自經營，成為城巴首條新界西往來港島區的巴士路線，亦是荃灣及葵涌區現時唯一全日服務的過海隧道巴士線。 本路線提供荃灣西部（灣景花園、麗城花園、大涌道）往來中環、金鐘及灣仔的過海隧巴服務，由九巴獨自經營，前身為早晨特別線334，於1994年5月17日起投入服務，當時由灣景花園開往上環，途經西九龍走廊及紅磡海底隧道，袛於平日早上繁忙時間提供單向往港島服務。 1997年5月1日起配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣，終站設於高士威道維多利亞公園外，並於1998年7月16日增設下午回程服務，由銅鑼灣（中央圖書館）開往灣景花園。 934線方便荃灣西約和愉景新城居民往返港島上班，上繁去程班次近乎班班頂閘；惟因服務範圍有限，在非繁忙時間和假日客量甚低，經常吉車遊街，此情況直至2017年12月4日起增設假日班次和延長尾班車時間才開始有改善。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通轉乘優惠
Please hold the 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 handrail.巴士到達目的地粵：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客落車，多謝乘搭（路線編號）線。 機內的GPS為獨立運作，與負責到站時間預報ZF Openmatics車載電腦互不相連。 加上不如城巴及新巴的Telargo及LECIP自動報站系統般用上AGPS或計算里數等方式偵測位置，因此在經過高樓大廈密集的地方，或系統未能偵測該車站預定範圍，便經常出現漏報或沒有反應的情況，使乘客無所適從。
2016年：上午繁忙時段最高載客率為70%（由荃灣（愉景新城）開出）；下午繁忙時段最高載客率為88%（由灣仔北開出）。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦城巴第933號線（荃灣西站公共運輸交匯處-西灣河(太安街)）〉［交通通告］，2021年4月19日。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔2023 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年6月。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄
於2017年3月起，在播報車站／「請緊握扶手」後亦會播放龍運巴士「A」線與九巴常規獨營路線轉乘優惠計劃、建議轉乘路線組合及地點錄音。 初時九巴在指定四條往返觀塘區或將軍澳之九巴路線只播報錄音，其後該四條路線之掛牌車內的報站機陸續在同年5月起更新資料後加入相同顯示。 2018年10月，有巴士迷發現九巴為宣傳過海隧巴934線，也在報站系統增添相關廣播。 2020年3月，九巴286C線獲提升至全日服務，九巴亦在同年4月為旗下途經沙田第一城及／或馬鞍山的巴士路線加插有關的宣傳廣播。
原本以大字顯示短英文站名的車輛，亦在2017年5月開始陸續取消此安排，即使英文內容未逾12字元時，亦會以正常小字顯示。 國：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客下車，及緊記攜帶所有私人財物及行李，多謝乘坐（路線編號）線。 鑒於以上問題，加上部份車長對新款報站器之操作並不熟悉，為免乘客就報站系統問題作出投訴，有個別車長索性關掉報站器。 2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。 港澳碼頭外兩部巴士發生碰撞，「HK Bus Channel 巴士台」Facebook專頁，2015年7月22日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 巴士轉乘優惠
轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 九巴於2018年起開始在大部分葵青區及荃灣區路線報站系統宣傳本線，由於其廣播不停播放，疑有洗腦成分，引起網民討論。 2014年4月22日：加密班次，星期一至五港島方向由8班加至9班，回程由2班加至3班，星期六班次維持不變。
- 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。
- 但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度，加上九巴和運輸署極為僵化的作風，部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議，但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕，而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇，但是紅色小巴收費偏高（繁忙時段收$13），是本線之一倍，很多居民都未必能夠長期負擔得起。
- 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 2022年開始，所有前往沙頭角總站之路線在播報「塘肚」及「担水坑」站後增設「本車即將進入 邊境禁區範圍」的顯示，並以粵語及國語播放「本車即將進入邊境禁區，如乘客未持有有效禁區許可證，請於担水坑站或之前落車（國：下車）」。 2021年5月開始，在巴士到達收費亭或轉車站前會連續播放兩次「巴士即將減速通過收費亭，請乘客緊握扶手 / 巴士即將減速通過轉車站，請乘客緊握扶手」，及一次「請緊握扶手」廣播提示。 如該站非完整顯示不可的，就必須分成最多兩行，例如播報「香港生物科技研究院」時，顯示屏先顯示「香港生物科技」，然後再顯示「研究院」。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士234X線
由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往葵芳方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $5.00 的轉乘優惠。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 由上述路線往灣仔方向於上車後兩小時內轉乘本路線往灣仔方向，或由本路線往荃灣方向轉乘上述路線往荃灣方向，第二程免費。 934荃灣（灣景花園）開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道中、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。 2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。 太安街，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，未命名道，會議道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，天橋，干諾道中，林士街天橋，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，荃灣路，荃青交匯處，德士古道，馬頭壩道，聯仁街，沙咀道及大河道。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通巴士轉乘優惠
由於荃灣和葵涌近年有不少住宅相繼落成，本系列路線的發展前景明朗，惟全程收費高於港鐵是此系列路線最大的發展障礙。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、天橋、菲林明道、告士打道、維園道、天橋、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、會議道及菲林明道。 2019年9月23日：930A線往荃灣方向繞經荃灣西站，過楊屋道街市巴士站後，左轉大河道（西行）、荃灣西站、大河道（東行）、沙咀道返回原有路線。 2015年7月13日：930X線投入服務，祇於星期一至五上下午繁忙時間各開出兩班。 1999年10月10日：配合新巴590A及M590投入服務需騰出總站車坑，本線總站由金鐘（東）巴士總站遷往金鐘（西）巴士總站。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 使用狀況
2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。 往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。 當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴特別路線第934A號 (荃威花園-灣仔)〉［交通通告］，2015年10月16日。
該兩部巴士原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌更換為同樣由上海凱倫生產的白色電子牌（該電牌色澤與Hanover的白色電牌稍有分別）。 惟由於經常故障以及儲存之資料甚少，兩車於2021年分別換回原有的Hanover二極管橙色電子牌以及高解像度版Hanover白色電子牌。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: hkitalk.net 香港交通資訊網
然而，其競爭對手，同樣提供荃灣至港島特快服務的930X於2018年提升至每日雙向服務後，由於荃灣市中心的走線比934更深入，而且收費較為便宜，班次亦較頻密，再加上該線可以前往銅鑼灣，因此被搶去部份客源。 即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。 不過自從930X線加停如心廣場以及城巴多次加價之後，相關路線的優勢開始收窄。
乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，可獲免除電車一程之收費。 原本只於星期一至五早上開出0800一班，城巴當天在荃灣西站預備了一輛後備巴士，結果因為本路線一開辦就大受歡迎，亦有鄰近荃灣西站的居民乘搭本線，導致路線最終在楊屋道近橫窩仔街出現全車爆滿，更有約50人無法上車的情況，於是這輛後備巴士立即派上用場，作為加班車行駛本路線應急。 城巴當日便獲運輸署批准增加班次，隨即貼出通告宣佈由第二天起，把加班車立即常規化，開0810。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 往銅鑼灣方向駛至金鐘道後，不經告士打道而改為直駛至軒尼詩道後返回原有路線，並增設中途站「盧押道」、「菲林明道」、「杜老誌道」及「灣仔消防局」。 2008年7月1日：本線往金鐘（東）方向加停干諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法直接前往干諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為過海隧道巴士968線及城巴居民巴士88R線經青沙公路的特別班次）。
及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
最初是往來荃灣西約至尖沙咀（漢口道），往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間由青山公路取道大涌道往荃灣路外，其餘時間繞經荃灣地鐵站（現稱荃灣站）及大河道，回程取道大涌道、沙咀道（滿樂大廈）、大河道及南豐中心一帶，1992年3月16日起，往尖沙咀方向所有班次改為由青山公路經大涌道直接往荃灣路，為荃灣西部居民提供特快往來西九龍的服務。 為方便荃灣及葵涌區居民前往西營盤區及與紅色公共小巴競爭，由2008年7月1日起本路線往金鐘方向，加停干諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法折回干諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為九巴968線及城巴居民巴士88R線途經青沙公路的早晨特快班次）。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔2023 替代线路934、934A過海隧道巴士934線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，來往荃灣（灣景花園）及灣仔（菲林明道），祇於每日提供半全日服務。 另外，由本路線轉乘968、968A往港島方向之乘客，在過西區海底隧道後之巴士站轉車，可免費轉乘該路線，若在西區海底隧道收費廣場轉車，則不設優惠。
1997年5月1日：城巴開辦「西隧快線」930[註 1]，來往荃灣碼頭（荃灣運輸大樓地下）及金鐘（東）。 2017年7月17日：本線來回程永久改道如下：往尖沙咀方向：駛離中間道分站後，直接前往麼地道總站，不再繞經尖沙咀碼頭。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強234C線及934線服務〉［新聞稿］，2014年4月16日。
