避震器以及動能剎車吸收的能量，一般來說可能會耗散掉，在該車輛中可以將其能量儲存在液壓儲壓器內。 內燃機的功率是對應車輛的平均功率，提供液壓儲壓器能量。 充飽的載液壓儲壓器可以讓車輛行駛15分鐘[26][27][28]。 重度混合動力（full hybrid）也稱為强混合動力（strong hybrid），是指汽車的動力來源可以是引擎、馬達，或兩者同時啟動。
若引擎關閉時，仍有電源提供給車輛的附加設備，而且可以透過再生剎車將能量回送到電池。 在油料注入引擎之前，會先由馬達使引擎以運行速度旋轉。 環保動力車 中度混合動力車輛是加裝混合動力硬體的傳統車輛，其混合動力的能力有限。 一般來說，中度混合動力會是並聯式混合動力，有怠速熄火系統機能，也有一些引擎輔助或是再生剎車機能。 串聯式混合動力系統也可以配合双电层电容器或飛輪來儲存再生制動能量，這可以節省傳統剎車系統變成熱能損失掉的能量。
環保動力車: 電動車環保嗎？有什麼隱患？香港政策能否實現真環保？
參賽學生利用可循環再用的物料，並以橡筋作為動力製作模型車，以通過障礙獲取分數完成賽事。 隨著電動車數目穩步增長，市場上亦有私人公司向屋苑或商業機構提供一條龍的電動車充電服務，包括為電動車車主在其車位安裝充電設施及提供充電服務。 有些電動車充電服務供應商更透過手機應用程式提供可供使用充電器的即時資訊及預留充電器的服務，為電動車車主提供方便。 為提高充電效率，環保署在過去數年陸續把標準充電器提升為中速充電器（相比標準充電器，中速充電器可減少充電時間達六成）。 兩間電力公司和商界也會將現有供公眾使用的標準充電器續步提升至中速充電器，及安裝多制式的快速充電器。
2002年10月在巴黎國際汽車展覽會上，不需要用燃油而用壓縮空氣推動引擎的小型汽車「City cat」首次發表，平均每加一次空氣若以時速50公里行駛可以超過300公里。 2007年，法國MDI公司與印度Tata公司合作量產之壓縮空氣動力車，被美國時代雜誌列為年度最佳發明之一。 印度Tata汽車公司2008年2月與法國MDI公司簽約，將投入九億五千多萬台幣在印度量產空氣車。 環保動力車 壓縮空氣動力車的上市將減少化石能源的使用，減緩全球暖化的步伐；不過當壓縮空氣動力車加氣時，仍需使用電力將空氣壓縮，如何採用更多的再生能源產生電力，是發展新的應用能源外，更急迫的問題。
環保動力車: 動動手！學做環保小手工 環保風力車
傳統的機械傳動有許多的缺點，例如重量、體積、噪音、成本、複雜度，不論是自動換檔或是手動換檔，換檔時都會消耗引擎的動力。 混合動力車輛可以再依二個動力來源的負載分配來分類：以引擎為主（才在有需要時才讓馬達輸出扭力）或以馬達為主。 環保動力車2023 環保動力車2023 並聯式混合動力系統有內燃機以及馬達，二個都可以獨立運轉來驅動車輛，也可以一起運轉，這是2016年最常見的混合動力系統。 以電動車輛取代傳統車輛，有助改善路邊空氣質素，減少溫室氣體排放。
- 以燃料电池為動力來源的車稱為燃料電池車，燃料電池車常會加上電池或是超級電容器，以在加速時提供峰值的功率，並且減少燃料電池的體積以及所需的功率（以及成本），此作法在效果上類似串聯式混合動力。
- 其中一個設計使用大型的液壓儲壓器，同時也是結構底盤內，聲稱測試時可以到130mpg。
- 內燃機引擎－液壓混合動力讓引擎的規格可以縮小，引擎只需要輸出平均功率即可，超過的功率則用由液壓儲壓器提供[23]。
- 結合內燃機以及電動機動力的柴电动力驅動，已有長久的歷史，主要用在鐵路機車上。
- 混合動力車輛可以再依二個動力來源的負載分配來分類：以引擎為主（才在有需要時才讓馬達輸出扭力）或以馬達為主。
DA36 E-Star最早是在2013年6月開始營運，是第一架飛行的串聯式混合動力飛機。 鑽石飛機認為此一技術適合可載一百人的飛機[17][18]。 由西门子公司、鑽石飛機工業集團及空中客车聯合設計的DA36 E-Star是串聯式混合動力，其推動器會帶動西門子的70 kW（94 hp）電動機運轉。 會用飛機上Austro引擎公司所做，40 hp（30 環保動力車 kW）的汪克爾引擎及發電機來提供電力。 在怠速熄火系統中，馬達也在内燃機起動前的一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓內燃機在低效率的低轉數情況下運作，從而減少起動時的耗油量及機械損耗。 電腦也設定在减速或刹車時自動關閉内燃機，減少內燃機空轉的時間以進一步達節省燃油的效果。
環保動力車: 電動車 vs 燃油車 兩個你未必知道的電動車好處
加州大學洛杉磯分校的學者，著手比較傳統汽車與電動車的碳影響。 他們的第一個發現是：電動車理應消耗較少能源，但製造電動車卻比製造傳統汽車需要耗費更多能源，主要原因在於電池，一般而言，鋰離子電池非常重。 電動車以短時間來說，確實是比燃油車更減碳，也能減緩空污和熱島效應，不過長期的效益，還是需要整個能源結構的改變，電動車使用綠電發電，才能達到有效減碳，最後落實真正的零碳家園。
动力总成可以用化學能、太陽能、核能或是動能，以此能源來推動車輛。 混合动力电动汽车結合了電動車電池（或双电层电容器）以及內燃機，內燃機的功率可以直接推動車輛，或是幫電池充電。 結合內燃機以及電動機動力的柴电动力驅動，已有長久的歷史，主要用在鐵路機車上。 柴电动力不符合混合動力驅動的定義，因為其電動機的傳輸不只是輔助動力來源而已，而是直接取代了機械式的驅動系統。 最早陸上的混合動力車輛是美國1935年至1948年在紐澤西運行的無軌電車，主要是用電纜線上輸送的牽引電流為動力來源，無軌電車中的内燃机不直接提供牽引馬達電力，而是直接驅動機械驅動系統。
環保動力車: 混合動力的程度差異
黃錦星指，推廣使用電動商用車較為複雜且具挑戰性，政府冀透過試驗計劃累積經驗，以制定更具體的政策方向和時間表。 氣候變化是全球共同面對的危機，需要我們持續攜手應對。 綠色和平作為國際環保組織，從不接受政商界捐款，以維持百分百公正獨立為環境發聲──你的慷慨捐助，將有效支持我們加強倡議香港及全球各地政府訂立更進取減排政策、積極發展可再生能源，實現綠色低碳未來。 近年愈來愈多採礦企業意圖染指海床，宣稱鑑於陸地礦物資源有限，必須開挖深海作為能源轉型「必要之惡」，從而滿足電動車常用鋰離子電池對鎳、錳、鈷（NMC）等金屬原料的需求。 但據綠色和平東亞分部報告指出，2030 年全球電動車退役電池幾乎可覆蓋全球儲能需求，相比製造新電池更可節省 6,334 萬噸碳排放，因此綠色和平對各大車廠的倡議亦包括提升電動車電池回收及重用系統。
在串並聯式混合動力車輛中，可以使用較小、較有效率、靈活度較高的引擎。 傳統奧圖循環的引擎功率密度較高、低轉速下的扭力較大，但效率較差，可以更換為功率密度較低、低轉速下的扭力較小，但效率較高的阿特金森循环或米勒循環引擎。 引擎越小，使用的循環效率較高，運作在BSFC（英语：brake specific fuel consumption）圖中較理想的位置，因此可以顯著提昇車輛的整體效率。
環保動力車: 能源-動能轉換率（Fuel-to-Wheel Efficiency）
引擎在低轉速下的扭力最小，傳統的汽車為了起步時加速度旳需求，會加大引擎尺寸以符合市場規格。 引擎越大，在巡航模式下其輸出功率能力會比巡航需要的功率要多許多。 馬達在靜止時可以輸出全扭力，可以補充在引擎低轉速時扭力不足的問題。
反觀混能車與燃油車相比，僅能減少溫室氣體排放約 20%。 這意味對車主來說，選擇購買電動車的確能幫助減少排放，減低對環境的影響。 電動車是利用蓄電池提供電力給電動機，電動機將電能轉化為動能，讓車輛前進，在電力耗盡時，再到換電站將電池充電後繼續使用。 動能剎車的能量恢復率比較高，因此此系統比2013年的混合動力電動車要省電，在EPA測試中效率增加了60%到 70%[24]。 在EPA測試中，液壓混合動力的福特Expedition車，在車區駕駛中的結果是32 mi/US gal（7.4 L/100 km），高速公路則是22 mi/US gal（11 L/100 km）[25]。 馬自達的Skyactiv節能技術裡也有一套i-Stop怠速熄火系統，它同時還配合Skyactiv系列引擎以及i-ELOOP動能回收系統。
環保動力車: 串聯式混合動力
截至2023年3月底，香港有5,775個充電器供公眾使用，包括3,307個中速充電器及1,015個快速充電器，分佈全港18區。 環保動力車2023 一般而言，電動車車主應在其辦公地方、居所或其他適當場地的充電設施為其車輛充電，而公共充電網絡主要是輔助設施，在有需要時為其電動車補充電力以完成餘下的行程。 因此，有意購買電動車的人士，應事先考慮其日後的充電安排。 政府公布首份香港電動車普及化路線圖，目標是在2050年前達到所有車輛零排放，進一步提升空氣質素，令香港成為成更宜居的智慧城市。 如企業未能取得環保車輛證書〔例如：二手車輛或新稅務優惠計劃生效之前已購買的合資格環保車輛〕，車主可以填妥以下表格，向環境保護署核實。 根據《稅務條例》，營商機構購買指明機械的資本開支〔當中以汽車所屬組別為例〕，可於首年獲得合共 72% 的折舊免稅額。
液壓混合動力（英语：hydraulic hybrid）車輛使用液壓和機械元件代替電力。 由可變排量泵（英语：variable displacement pump）代替馬達和發電機。 環保動力車 用 液壓儲壓器（英语：hydraulic 環保動力車 accumulator）儲存能量。 液壓混合動力的技術最早是由德國在1930年代推出。 Volvo Flygmotor自從1960年代早期就已將液壓混合動力實驗性的使用在公車上。 本田汽車在2015年之前的混合動力車輛（包括Insight）都使用上述的設計，也配合公司在小型高效率汽油引擎上的經驗。
環保動力車: 內燃機引擎－液壓混合動力車輛
所以綠色和平全球辦公室共同倡議加快能源轉型，將化石燃料從發電燃料組合中剔除，並由風能、太陽能等可再生能源逐步取代，亦與電動車未來息息相關。 特斯拉公司最近宣布，其S型電動車將配備超過600公里電池續航力的電池。 特斯拉的老闆馬斯克（Elon Musk）承諾，不久以後將生產出800公里續航力的電池。 不過，我們應該記得的是：電動車的性能愈提升，製造時所需的能源及產生的溫室氣體，愈可能增加。 雖然電動車在台灣的使用比例有提升，不過普遍仍以燃油車為大宗，除了燃油車購入成本較低外，民眾使用習慣上有落差、政府對電動車的補助也不夠周全，導致有購車意願的民眾，仍會選擇傳統燃油車。 中佛罗里达大学的設計團隊On the Green在2013年發展用螺栓固定的混合動力轉換配件，將舊型的車輛轉換為氣電混合車[35]。
怠速熄火系統通常配有啟動開關，可依駕駛的需求選擇是否啟用。 環保動力車 怠速熄火系統優點就是開發成本低；缺點就是節能效率極有限（仍不到10%）及熄火時冷氣會關閉（在氣溫高時會減低舒適度、其溫差容易造成感冒，不過少數的車種仍可以在熄火時開啟冷氣）。 因為開發成本極低故目前已被多家廠商使用，例如賓士、雪鐵龍、馬自達、標緻汽車和Smart。 其他對策（例如使用鋁車輪）也可以減少車輪組立的簧下質量，車體設計也可以將較重的組件（例如電池）放在底盤，以使重心降低，達到最佳化。
