運房局向立法會提交的文件顯示，東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一，以滿足房屋、經濟和社會方面的需要。 擬增建的東涌東站大約位於迎東、映灣園一期附近，該處為東涌東填海區;東涌西站則顯示於逸東一帶。 文件指，東涌線延線項目將提供可直接出入東涌新市鎮擴展區的鐵路服務，支持該區人口和就業機會長遠持續增長。 東涌線延線將於2023年動工建造，東涌西站及東涌東站將於2029年竣工。 徐生雄批評政府的規劃是「好遲」，他解釋，現時大部分東涌居民都需要外出工作，而巴士路線不方便，港鐵是最主要交通工具。
過境客運線由羅湖經錦田直達西九龍南昌，另於錦田建一條較短的支線經元朗連接天水圍，往返屯門的乘客須轉乘輕鐵。 研究顯示建造由天水圍至屯門北的支線是可行，配合在屯門北興建轉車站用以接駁輕鐵與西部走廊鐵路，則屯門與市區之間的交通時間將可大為縮短。 然而遭立法局新界西議員、一羣市政局議員和區議員滿，並聯署要求延伸至屯門一帶（如兆康及藍地）；若鐵路由屯門北經地底進一步伸展至屯門市中心，需要額外建築費60億元，並且影響輕鐵客量。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 研究嘗試尋求其他較具成本效益方案，結果建議興建一條主要在地面行走的路線連接屯門市中心，但該路線會受到土地、工程和環境方面限制，日後落實建造這條支線時可再作考慮。 第一期電氣化在1982年5月6日通車，來往九龍車站（現紅磡站）及沙田車站，鐵路服務正式走入新時代。 1983年4月7日，符合電氣化規格的全新大埔墟車站啟用，大學車站亦緊接於4月26日完成翻新。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 香港十八區九龍半島
九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。
工程已完成91%，預計鐵路系統3月可全線通電，6月起進行運作測試，8月中供市民試搭，試搭形式可能是免費或舉行慈善義載，9月初通車。 事實上，1989年《第二次整體運輸研究》已經建議政府於九十年代初期發展新界西北區鐵路線，九十年代中期完成；1990年《運輸政策白皮書》亦沒有否定這個建議，只是政府遲遲不願落實這項工程。 機場鐵路掉頭隧道延展段是在香港站東面的一條長約 460 米的地下隧道，讓東涌綫和機場快綫列車在香港站後方轉換路軌和掉頭。 而最後被選為首選方案的走線，會在馬灣涌村北面經過，並繞回逸東邨西面設站。 港鐵指，工程計劃使用隧道鑽挖機開挖隧道，避開紅樹林、泥灘、樹林，以及大部份馬灣涌具考古研究價值的地點，但車站擬建位置，需要收回部份私人果園，並在地底穿過小部份馬灣涌範圍。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 最新公布的東涌延線環境影響評估報告顯示，工程顧問就東涌西站的車站位置及走線，曾考慮3條方案，以避過馬灣涌考古研究價值地點，以及紅樹林、泥灘等生態環境。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 沙中線金鐘站擴建部分曝光 港鐵：東鐵線過海段通車後將開放
時至今日，隨着香港國際機場及香港迪士尼樂園等其他基建的啓用，令荃灣區已經成為現時香港發展潛力很高的地區。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。 我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。 我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 由於觀塘是位於九龍，並非位於新界，加上發展觀塘衛星城市時，根本未出現新市鎮一詞，因此政府把觀塘視作市區內的一個新發展區域，認為觀塘根本不屬於新市鎮之例。
在入閘前購買頭等單程票、透過MTR Mobile或AlipayHK選定頭等二維碼車票，或在月台上之頭等核准機拍八達通卡以取得頭等核准。 頭等車費即普通等車費加頭等額外費，而頭等額外費相等於該車程之成人單程車費。 當時九廣鐵路的情況相當殘破，英軍最初負起修復鐵路的責任，並從英國訂購12輛蒸汽機車，在1946年至1947年抵港。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 車站
1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。 同年12月25日起香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，故鐵路可投入軍事運輸用途，其後復辦往返香港至廣州的直通車。 由於原屬英段的列車及設備被日軍運到中國大陸應用，直到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車及幾節車廂可以使用。 隨住九廣鐵路喺2002年得到沙田至中環綫嘅發展權，2004年就改咗用九廣東鐵（依家嘅東鐵綫）過海取代馬鞍山鐵路（依家屯馬綫嘅一部份）過海嘅計劃。 全線電氣化的九廣鐵路每日乘客量，由1986年的313,000人次增至1992年的526,000人次，增幅達68%。 另一邊廂，1990年代初期至1998年5月大欖隧道通車前，是為屯門公路塞車最嚴重的時期，有部份元朗及當年新入伙不久的天水圍居民為免受屯門公路塞車之苦，大多會選乘九巴276系列到上水站轉乘本線出市區，令該時間乘客量持續高企。
- 1982年5月6日，九广铁路九龙站至沙田站的首阶段电气化工程完成，新建的九龙塘站及重建的旺角站投入服务。
- 自廣深港高速鐵路通車後，城際直通車客量下跌，港鐵由2019年7月10日開始，每日減少3對來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車，原有每日一班由紅磡站前往佛山站的城際直通車，改以廣州東站為終點站。
- 同年9月29日，英段鐵路恢復運作，皇家空軍於1946年5月1日將鐵路交回文職人員管理。
- 民主黨於該年5－6月進行調查顯示，近七成受訪者認為過海段通車後車廂變得更擠迫；有超過六成受訪者認為港鐵應取消頭等車廂。
- 沙田新市鎮（包括馬鞍山）的總發展面積約為3590公頃，規劃人口為77.1萬。
- 隨住政府自1970年代起，喺鐵路沿線起新市鎮，令「九廣鐵路」有機會再次被發展。
由元朗至尖沙咀，包括轉乘巴士，收費17.7元，較巴士收費高1.2元，但節省23分鐘。 當年政府收回華基工業中心時，指該處地基會受西鐵影響，一定要拆除；西鐵通車後，原址卻被劃為「荃灣西站7區」住宅發展項目，港鐵於2008年就該地段招標，最終由長江實業投得，私人屋苑「環宇海灣」2015年入伙。 此外，陳恒鑌指出，港鐵較早時興建全長約7公里的南港島線(東段)用上5年半時間，東涌線延線只有1.3公里卻要預留6年時間興建，他希望港鐵公司及政府相關部門作出詳細解釋。 民建聯立法會交通事務發言人陳恒鑌表示，東涌線延線早於2014年政府發表鐵路發展策略時已作出規劃，事隔6年當局才交代項目詳情，入伙已廿年的逸東邨居民等候東涌西站落成已等到「頸都長」;可見政府交通規劃經常滯後，沒有顧及居民出行需要。 李嘉豪指，未來數年東涌均有新屋邨入伙，隨著人口增加，擔心東涌路面交通不勝負荷。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港铁东铁线历史沿革
香港鐵路有限公司，〈紅磡站大變「新」 東鐵綫及西鐵綫實施新轉綫安排〉［新聞稿］，2021年6月7日。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 港鐵回應表示，最早於2012年至2013年已留意到個別橋躉有沉降現象，而上述兩座橋躉於2013年下旬的沉降幅度更達原先定下的20毫米停工指標，需暫停附近地盤工程，但稱鐵路運作一直安全。 港鐵指曾就此與發展商及屋宇署積極探討方法，審核相關建議及資料後，於2017年10月同意為高架橋躉進行「預防性加固工作」，工程預計於2018年底完成。
深圳捷運4號線 2007年6月28日,福田口岸站開通,福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。 2008年,深圳捷運4號線交由港鐵的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司... 這種列車一般只於周一至六的繁忙時間出現，以應付市區段通勤需求和舒緩大圍站的龐大的轉車人流。 部份由紅磡往大埔墟的列車到達大埔墟後便會清客，然後調頭返回車廠。 周一至六的清晨時份亦有部份列車會從車廠開往大埔墟，然後調頭成為大埔墟開出的短途列車。 每日深夜或會有一班列車由紅磡開往大埔墟，該車將於大埔墟過夜。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 機場快綫
之後列車進入屯門區，向西南方向行駛，經過石埗村、新生村、亦園村，再沿着青山公路-藍地段和屯門河道到達屯門公園以北的屯門站。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 港鐵於2008年、2011年、2012年和2015年7月分別向中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司訂購115列列車先後投用於港島線、觀塘線、荃灣線、將軍澳線、港島線西延段、南港島線、沙中線。 該批列車是不鏽鋼制輕量化列車，最高運營時速達80千米，同時該批列車的車體強度、噪音控制、防火性能等達世界級水平，可服務40年。
而港鐵亦宣佈由2021年1月起為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台。 當日起，西鐵綫在紅磡站原有的2、3號月台停用，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫，同時港鐵亦在原有的2、3號月台加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建地底月台。 此外，東鐵線過海段正式投入服務，標誌着超過一百年歷史的東鐵線將跨越維港，成為香港第四條過海鐵路。 對於我們這一輩香港居民來說，東鐵線蘊藏着我們的集體回憶。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港铁东铁线运营时间
1979年：為了籌募資金進行電氣化雙軌工程，九鐵亦參考地鐵上蓋開發的經驗，以「實益擁有權出讓」方式，批出何東樓車廠南廠上蓋發展權（即銀禧花園）。 而翌年4月26日，一列軍用蒸氣火車在紅磡車廠爆炸，造成6人死亡，促進了九廣鐵路柴油化的進程，直至1962年9月2日所有蒸汽火車由柴油機車取代。 【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。 格拉沙家族早前確認願意賣盤，並定在今周五為投標截止日，歡迎有興趣買家踴躍參與，但根據傳媒了解，暫時得拉傑夫爵士已正式報價，卡塔爾財團仍未真正「遞紙」。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 不過引述《電訊報》消息，在死線日前一天收到通知，來自沙特阿拉伯首都利雅得的財團，已經向格拉沙家族進行了程序上的詢問，準備加入戰團。
屯門南延線將港鐵西鐵線由屯門站向南面延伸約 2.4公里至位於屯門南站作為新的終點站，並於屯門站與新增的屯門南站之間擬建一箇中途站。 港鐵西鐵線（MTR West Rail Line），原稱九廣西鐵，是中國香港特別行政區境內的通勤線路，屯門站至南昌站於2003年12月20日開通運營，南昌站至紅磡站於2009年8月16日開通運營，代表色為紫紅色。 2023年1月8日起，乘客使用“深圳地鐵”App、“AlipayHK”App“支付寶”App中的任意一個，即可在深圳、香港兩地跨城掃碼乘坐深圳地鐵、港鐵重鐵。 深圳與香港實現了深圳地鐵、港鐵重鐵網絡掃碼乘車互聯互認。 2002年6月25日，香港特別行政區政府首次公佈研究九鐵公司與地鐵有限公司（地鐵公司）合併的可行性。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵東鐵線文化特色
隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路－英段過海的計劃便取消，現由沙田至中環綫過海段取代。 2018年1月11日上午9時25分，由於負責控制東鐵綫TBL 2信號系統的伺服器運作不暢順，轉換使用AWS後備系統，以及由工程人員改用人手操作重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 港鐵向運輸署通報事件及安排了接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清析引起混亂。
東鐵線過海段除了有利於分流過海的鐵路乘客，亦有助提升鐵路網絡的整體承載能力及通達程度，市民的出行模式預期會有所改變，港島線的乘客量預計將會有所增加。 不過，根據港鐵公司的評估，屆時港島線仍足以應付新增的乘客量。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 運輸及房屋局於2014年發表《鐵路發展策略》，建議發展7個新鐵路項目，當中包括發展東九龍線，連接港鐵觀塘線的鑽石山站和將軍澳線的寶琳站，服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達一帶的居民，以作港鐵觀塘線的代替路線，接駁將軍澳地區和九龍區。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 乘客事件
元朗區由廈村鄉（包括洪水橋、白泥、流浮山等地）、屏山鄉（包括元朗市中心西部、橫洲、天水圍、尖鼻咀等地）、十八鄉（包括元朗市中心東部、凹頭、南生圍等地）、錦田鄉、八鄉（包括石崗等地）新田鄉（包括落馬洲、米埔等地）所組成。 元朗區東至洲頭，與北區的馬草壟相鄰，南至洪水橋，與屯門區的藍地相接。 元朗區（Yuen Long District），位於香港新界西北部，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一。 元朗區是香港唯一有兩個新市鎮（元朗新市鎮及天水圍新市鎮）的區份。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 列車編組
全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 2004年10月，九鐵公司尖沙咀支線（屬西鐵線）通車；12月，九鐵公司馬鞍山鐵路（為馬鞍山線）通車。 1950年，和合石支線開通投入運營，支線在九廣鐵路（英段）粉嶺以南分義而出，於1950年至1983年間，為附近的和合石墳場提供服務。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵西鐵線主要工程
位於新界元朗區落馬洲一帶,服務東鐵線沿線前往中國內地的乘客,於2007年8月15日... 當沙田至中環線屯馬線通車後，估計約有23%（每日74,000人次）新界南行乘客，會改為取道屯馬線前往市區，起了分流作用。 配合沙中線項目，東鐵信號系統正在進行提升工程，日後班次因而可以增多。
MKK前身為油蔴地火車站，於1910年10月1日啟用，現有電氣化規格車站於1982年5月4日啟用。 乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。 中環南站的前身為中環西站，2001年政府邀請兩鐵競投沙中綫時，當局構思中的中環西站位於荷里活道近擺花街，鄰近中區警署（現稱大館）﹐方便市民直接到蘭桂坊一帶消遣和上班。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮 2002年九鐵奪得沙中綫營運權後，決定將中環西站東移，更為接近蘇豪區及中環心臟地帶。 直至2004年，九鐵將沙中綫改為「不直接過海」，同時稱中環西站選址土質鬆軟，難以施工，決定改為研究在上亞厘畢道以南建站。
中區以商業大廈、銀行、政府機構為主，這裏是香港地區的商業中心、金融中心和行政客署所在地，是香港地區最繁華的地段。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 港島中西區是全港最多有錢人居住的地方，並連續四年成為香港的“富貴區”。 香港特區政府統計處一項有關人口及社會經濟特徵統計顯示，中西區住户每月收入中位數達23000港元，是十八區之冠。 而深水埗及元朗區則成為最低收入地區，住户每月收入中位數分別為11700港元及13000港元。
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 車站列表
港鐵南昌站藝術品“融”由藝術家李展輝設計，由不鏽鋼、銅以及黑大理石製成。 該藝術品象徵着香港鐵路網絡不斷擴展,就像枝葉擴散，讓港人享受鐵路帶來的方便和好處。 港鐵屯門站藝術品“龍舟”利用中國古代木建築的“斗拱”技術，以自然承重的托架屬性，一組結構與一組結構相互交疊減省了中央的圓柱結構，加強立體空間的效果。
來往沙田車站至大埔墟車站的第二期電氣化工程於1983年4月26日完成，大埔滘車站在當日起永久停用。 和合石支線於當年清明節提供服務後停辦，而粉嶺車站及上水車站亦先後於5月12日及6月1日完成電氣化。 至於舊大埔墟車站，在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。 月台閘門約1.8米高，為港鐵首次將月台門合約批予中國內地承辦商。 現時東鐵綫月台加固及平整工程已大致完成，隨着2022年5月所有港鐵中期翻新列車退役，並且在使用新停車位置後，將於2023年中開始在馬場站及大埔墟站安裝月台閘門。
至於紅磡至金鐘段，則把現有東鐵線從紅磡延伸過海至灣仔北及金鐘。 港鐵沙中線 可是由於兩鐵合併,路線最終會由政府興建,並以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 沙田至中環線在興建完成後,並不是實際新增的一條線,而是把東鐵線的尾站由紅磡...
港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
同年12月21號，馬鞍山鐵路（依家屯馬綫嘅一部分）啟用。 而喺2007年8月15號，連接上水站至落馬洲站嘅落馬洲支線亦通車，方便市民使用新嘅落馬洲福田口岸。 東鐵綫喺1906年開始起，係「九廣鐵路」嘅一部份（中國稱為「廣九鐵路」）。 港鐵東鐵線連接了哪些新市鎮2023 位於香港嘅一段（九廣鐵路－英段）由英方起、管理同營運，而由深圳起到廣州嘅一段（九廣鐵路－華段）由中方起、管理同營運，亦即而家嘅廣深鐵路。 通車初期共有六個站，分別係九龍總站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）同埋粉嶺站。
