新巴先在年初開辦取道五號幹線往返將軍澳及油麻地、旺角、美孚的特快路線795P及795X，後者同年改為全日行駛，在796C與796E線合併為全日繞經九龍灣商貿區的793線後，取代796C線特快連接將軍澳與旺角。同年年末將藍公路通車，通車翌日790及795線投入服務，途經日出康城後隨即駛上新路前往麗港城，再分別往返尖沙咀及旺角、美孚。港鐵將軍澳線最終於2002年8月18日全線通車，本身以高效率及合理收費，把巴士乘客大批搶走，首兩日有約五成的原有將軍澳過海隧巴乘客轉投鐵路陣營，其後數天跌幅更達七成，故此691及693線的重組計劃，提早於2002年8月28日起實施，該兩線合併成692線（即本路線），期望能和鐵路競爭及讓居民有所選擇。定線則以693線為藍本，但總站改在坑口（北），往坑口方向取道軒尼詩道及怡和街。由於總站設於交易廣場，車程較前往港澳碼頭的691線為短，因此得以隨著路線重組而調低票價，由$15.30減至$12.80。

現時最大規模的跨巴士公司轉乘是2016年11月19日起推出的龍運機場巴士及九巴轉乘計劃，牽涉龍運巴士所有A線及九巴大部份獨營巴士路線，此舉令龍運各同時途經港珠澳大橋香港口岸及青馬收費廣場的A線成為現時全港與最多其他巴士路線設有轉乘優惠的專營巴士路線。近年，政府積極在各區推動區域性巴士路線重組，令巴士轉乘計劃成為路線重組重要一環，彼此相輔相成。這是由於轉乘計劃可減少開設長途巴士服務和直接點到點巴士服務的需要，從而更妥善地使用有限路面空間和巴士資源、提高整體巴士網絡效率，以及紓緩因巴士服務重疊而引起的交通擠塞和環境問題；而市民仍能享用收費合理，甚或較為優惠而覆蓋範圍更廣泛的巴士服務，亦有助減低轉車乘客的交通開支。由於港鐵相若路段（將軍澳至中環站）在將軍澳線通車時票價僅$11.90，加上尚德廣場更設有$2.00的港鐵特惠站，直接搶去本路線的主要客源（尚德邨一帶），而且其班次、行車時間及穩定性遠遠不及港鐵，因此客量並未有太大起色，非繁忙時間可謂相當慘淡，就算繁忙時間都甚少客滿，無復當年691及693線班班頂閘的舊觀，新巴甚至私自縮減班次，而九巴仍以正常班次開出。本線乘客可於將軍澳隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經將軍澳隧道的九巴路線，詳情請按此處。乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內乘搭本路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領本路線單程車票一張，有效期為三個月。

新巴798: 服務時間及班次

將軍澳工業邨開經：駿宏街、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道（南行）、駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭、駿昇街（西行）、駿日街（南行）、環保大道（北行）及康城路。火炭（山尾街）公共運輸交匯處（Fo Tan (Shan Mei Street) Public Transport Interchange）[1]，又稱「火炭巴士總站」（Fo Tan Bus Terminus）[2]，位於新界沙田區火炭山尾街火炭第16B區火炭東熟食市場旁、穗輝工廠大廈對面，乃一坑狀露天巴士總站。九巴新專營權在2017年7月1日生效的同時，亦聯同香港電車有限公司提供轉乘優惠，獨營過海路線與電車互相轉乘，優惠額為一程電車車費，初時為期6個月，2017年底宣布延長半年，惟實際上至今仍生效。

故此九巴於2023年1月向運輸署申請提升服務，最終本路線於2023年4月29日起，增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向亦增加班次，成為首兩條每日行經將軍澳—藍田隧道的專營巴士路線之一（另一條為往返清水灣半島、日出康城至佐敦、尖沙咀的新巴790線）。經過公開招標程序，運輸署於2022年6月2日宣佈，九巴擊敗城巴，取得上述兩條將軍澳至沙田路線的營運權，其中往返彩明至碩門邨的路線獲編號為90（即本路線），重用上世紀七十年代使用的編號，並於同年10月3日起投入服務。由於將軍澳隧道轉車站早於2021年5月1日起全面啟用，本路線來回程亦加停該轉車站，並與停靠該轉車站的九巴路線、聯營過海隧巴690／690P線提供轉乘優惠，同時並與停靠大老山隧道收費廣場的九巴獨營路線、沙田及將軍澳大部份九巴非過海路線、沙田區由小巴大王「馬亞木」營運的專線小巴路線提供轉乘優惠。九巴為隆重其事，特別將兩輛富豪B8L（V6B193／XL3342、V6B194／XL4432）由屯門（Ｕ）廠調入九龍灣（Ｋ）廠，並上掛宣傳兩線的紅、白底色全車身廣告，並於投入服務前一天（10月2日）分別於坑口站巴士總站及烏溪沙站巴士總站，分別展出該兩輛巴士，供交通愛好者及街坊拍照打卡留念，為專營巴士路線少有在投入服務的廣泛宣傳。

新巴798: 九龍巴士888線

早期九巴設立的轉乘計劃，優惠大多劃一減$3.5，而九巴在2011年加價，$3.7車費加至$3.9，但轉乘優惠$3.7只調整至$3.8，從此一些免費轉乘的組合就不再免費，例如第二程為31、283的組合。有時，在車費調整時會相應提高優惠額，例如2014年加價後調整為$4.2，惟在2021年加價時卻沒有相應地增加轉乘額（現時為$4.2），導致實際加幅更高。新巴7982023 另外，九巴近年亦為一些旅遊路線或節日路線設立象徵式轉乘優惠，轉乘額約$1.0至2.0不等，例如5R、14S及63R線，吸引乘客接駁其他路線，而非轉乘鐵路。

1996年10月，城巴從臺灣LiteVision引入一副電子路線螢光顯示屏幕，乃全球首套能同時顯示中、英文訊息的一體化巴士路線顯示屏，並安裝於富豪奧林比安12米（503／GX3886），展開為期三個月的試驗。當時城巴創辦人李日新期許顯示屏日後成為「新一代廣播媒介」，用以宣揚公共或商業廣告訊息，為公司帶來額外收益[15]。一體化路線顯示屏試用收效良好，1997年起城巴所有新投入服務的一手巴士都採用該款電子牌，如丹尼士三叉戟的Hanover綠色電牌（21XX）及LiteVision綠色電牌（22XX）。後來，一輛富豪奧林比安12米（537／HC4449）亦試用Hanover一體式電子牌。此路線以黃昏往將軍澳方向客量較佳，但早上往九龍方向尚有剩餘載客量，新巴因此逐步改編此路線早上部份西行班次為796E線，延長至由將軍澳工業邨開出，並繞經九龍灣商貿區，卻埋下取消服務之伏線。新巴設計了將軍澳特快往返油麻地、旺角的795X線後，未及開辦已建議將795X線提升至全日行走，此路線則與796E線合併為793線，全日連接將軍澳南與九龍灣商貿區，並於2022年8月21日實施。

新巴798: 九巴及龍運

除了標書指明的7條路線外，新巴在將軍澳先後開辦新路線792（2001年，翌年更改編號為792M）、797M（2002年）、797R（2006年，已停辦）、N796（2005年）及798（2010年）。 798線亦分拆支線798A、798B（2015年）、798P及798X（2022年）。部分以橙色小燈組成的電牌（俗稱「橙牌」），亮起後會不斷閃爍，如相機快門跟小燈的閃爍頻率不配合（通常為快門過快），便不能拍攝到整牌橙牌的顯示。 Navaho是一間英國的電子顯示屏生產商，主要製造LCD顯示屏，用作電子資訊板、動態巴士站顯示屏等用途。

包括全港面積最大的Taste超級市場、將軍澳首間UniQLO服裝店及佔地3000呎Extravaganza。於2008年春季完成的第三期工程更以植物為主題的透明七彩聚脂合成片垂吊裝飾商場入口，顧客服務中心亦引入新設計及制服，以配合全新東港城的形象。乘搭本路線於重華路TKO Gateway（往調景嶺站方向第14號站）下車前往。本路線現時成為新巴／城巴網站路線搜尋圖像的代表路線，新巴於2014年起將本路線包裝為快速直達沙田市中心及將軍澳的「將沙快線」，更於同年5月將一輛自城巴過檔新巴的富豪奧林比安12米（VA76／HF940，原城巴編號622）上掛「將沙快線」的全車身宣傳廣告，並編定行走本路線，但該車只屬曇花一現，行走一年多後，便因車齡達18年法定上限，於2015年4月28日正式退役。

新巴798: 交通意外

該公司電牌內容與巴士相同，每次只顯示一個目的地，與八通電子實業經常將路線兩邊總站顯示在同一頁面的做法不同[80][81]。該公司生產的電牌並無法由用家（即小巴公司）自行匯入顯示資料，必須由該公司的香港分公司作出修改，並需要收費。而其控制台則只為一塊小型平板電子顯示屏，並無任何按鈕予用家選擇路線，只需觸碰顯示屏選擇資料。然而，該公司代為輸入的顯示資料錯漏百出，更頻繁出現英文地點串錯的情況，甚至經常出現爛牌情況[75]，為人所詬病[19][20][21]。

城巴795X線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚和長沙灣，往蘇屋方向經大角咀（停銘基書院）。本線提供將軍澳南來往油麻地、旺角、長沙灣商貿區及美孚的特快服務，既是將軍澳僅有四條往大角咀的日間巴士線之一（另外三條巴士線是九巴93P線、城巴795及795P線往海達邨方向），亦是將軍澳唯一途經大角咀日間全日巴士線，也是清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺唯一往返美孚及荔枝角站的全日巴士線。新巴7982023 本路線由於路線直接及免卻轉車之苦，直接貫通將軍澳及沙田人流最集中的地方，深受將軍澳及沙田居民歡迎，雖然初時本路線於沙田的服務範圍不廣，但仍然成功搶走不少九巴的乘客。不過由於爆滿的有些只是原796B線的單層巴士，反映新巴初期低估了本路線的客量。

新巴798: 使用車輛

1991年6月29日開辦，配合大老山隧道正式通車，成為首批途經路線，取代行走獅子山隧道的路線89A（觀塘碼頭 ↔ 圓洲角）。途經沙田市中心、城河東、沙田第一城、威爾斯親王醫院、愉翠苑、彩虹邨、德福花園、牛頭角、觀塘。新巴董事總經理形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「地盤」，會投資2億港元建立新廠房，以及應運輸署要求從港島調配70輛巴士行走7條路線，紓緩港島交通擠塞情況[5]。運輸署亦同時指出，在2002年地鐵將軍澳綫通車後，會開辦往返將軍澳工業邨的797M線，提供接駁地鐵服務，原有網絡亦會因鐵路通車後客量變化而調整。在2019年3月14日開始投入服務的九巴「紅巴2.0」（第二代「城市脈搏」車身配色），配Gemilang車身的三輛富豪B9TL（AVG）及一輛猛獅A95（AMNF21／VT3317）均採用Navaho LCD彩色顯示屏，用於路線顯示器及動態巴士站顯示屏。

故此，當電牌故障或因故未能運作時，巴士司機會於車頭及車尾放置臨時紙牌或膠牌，以便清晰地向乘客列出巴士路線編號與目的地。
由於港鐵相若路段（將軍澳至中環站）在將軍澳線通車時票價僅$11.90，加上尚德廣場更設有$2.00的港鐵特惠站，直接搶去本路線的主要客源（尚德邨一帶），而且其班次、行車時間及穩定性遠遠不及港鐵，因此客量並未有太大起色，非繁忙時間可謂相當慘淡，就算繁忙時間都甚少客滿，無復當年691及693線班班頂閘的舊觀，新巴甚至私自縮減班次，而九巴仍以正常班次開出。
[23] 本線隨著駿洋邨陸續入伙，於2020年延長至駿洋邨；並於新啟用鄰近興田及秀茂坪的將軍澳隧道轉車站設站，為該區居民提供沙田特快來往秀茂坪的服務[24]，預期此線需求將會繼續上升。
新巴終於按照計劃於2000年2月1日接辦296X線，並按照新巴的編號模式，把路線編號更改為796X，並與同日開辦的796M線（已取消），成為新巴首兩條服務新界區及九龍區的專利非過海巴士路線，以及新界區及九龍區首兩條700系列編號專利巴士路線。
冠忠巴士集團旗下之冠亮發展有限公司於2018年引入的17座豐田小巴亦配備此電牌，但MB07／NR4255卻被換上了Hanover電子牌作試驗[76]，以解決用家未能自行匯入顯示資料的問題。

LITEVision電牌由1990年成立的臺灣瑩寶科技股份有限公司代理，主要獲新巴及城巴採用，而九巴則只有個別車型採用。這種以傳統目的地布牌搭配數字屏幕的顯示方式明顯過時，至2000年代後期，大量巴士陸續更換為Hanover或LITEVision全幅式電牌。嶼巴的空調巴士，不論是自行採購抑或從冠忠購入，已悉數安裝電子牌，港鐵巴士和港鐵接駁巴士的雙層低地台巴士和Enviro200單層巴士亦然。

新巴798: 九龍巴士W3線

由本路線往沙田方向於上車後一小時內轉乘上述路線往中環方向，第一程車費可獲回贈；乘搭上述路線往將軍澳方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往調景嶺站方向，第二程可獲免費轉乘。由本路線往沙田方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往機場方向，第一程車費可獲回贈；乘搭上述路線往將軍澳方向於上車後一小時半內轉乘本路線往調景嶺站方向，第二程可獲免費轉乘。沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。

除了通勤需求外，不少乘客利用此線到沙田站接駁東鐵綫往馬料水、大埔區及北區，亦有部分乘客於大老山隧道使用轉乘優惠轉搭682線往馬鞍山新市鎮方向；另外，逢沙田賽馬日當日亦會有不少居住在將軍澳的馬迷乘搭此線來往火炭村（步行來往沙田馬場），而不選搭收費較高昂之九龍巴士893線。此線亦成為寶林往坑口、將軍澳市中心和調景嶺的另一交通選擇（乘搭港鐵由寶林前往調景嶺使用成人八達通需$5.6，成人單程票更需$6，而本線只需$5.5），吸引部份乘客乘搭。原先本路線預計2010年7月投入服務，不過因沙田及西貢區議員在細節上未能達致共識，有部份沙田區議員（尤其公民力量／新民黨的姚嘉俊議員）要求繞經愉翠苑一帶，令開辦日期一拖再拖。新巴798 經過多輪區議會及運輸署、新巴會議商討後，本路線最終於2010年10月10日正式投入服務，為沙田及將軍澳居民提供取道觀塘繞道特快往來的直接巴士服務，而不需在九龍市區轉車。本路線開辦時，平日早上往將軍澳方向的班次，於離開將軍澳隧道後，改經環保大道及寶邑路直達調景嶺，以加快回車。

新巴798: 新巴798線

調景嶺站開經：景嶺路，寶邑路，寶康路，尚德，寶順路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳公路，將軍澳道，將軍澳天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，龍翔道，鳳舞街，富美街，竹園道，聯合道，窩打老道，歌和老街及達之路。將軍澳市中心及南部經過多年發展，新巴當年投得的7條路線中，796、796A、796B、796C及796M線先後停辦，796S線則被削減至只於深夜及清晨開出四班，只有796X線提供全日服務至今。新巴798 電牌是本港近年巴士必備的設施之一，由於資料庫內容往往藏有其他路線或特別電牌顯示，加上有部分型號電牌可自訂顯示內容，故有部分巴士迷會研究或拍攝電牌大特寫。北圜實業是來自台灣的電子顯示屏生產商，捷輝汽車引入量產型金旅XML6701J18小巴的同時，亦選用北寰製造的顯示屏作路線牌之用[77]，其後亦成為金旅小巴的標準設備。

經過一輪角力，運輸署及沙田區議會於2010年9月就路線進行會議之後，當局最終決定於2010年10月10日開辦新路線798。 2017年7月起，九巴提供獨營過海路線與進智公交在港島區的專綫小巴互轉乘優惠，優惠額為$1.0，初時為期6個月[52]，後經多次延長至今。新巴7982023 城巴及新巴方面，有些路線設有與同一路線反方向八達通轉乘優惠，多出現於總站設於單向環向的街道上的路線，計有城巴5B、6、6X、7、73、76、260、E21A、新巴63及702線。

新巴798: 九巴龍運命名

2013年登場的城巴機場快線Enviro500 MMC，側牌及尾牌均改用加長版電牌，可在路線號碼旁邊同時列出目的地及途經地點。自2015年起，所有新出牌的巴士都配有長側牌，自此成為城巴車隊中的標準配置；由2019年起新出牌的巴士均配有長側牌及長尾牌。 2014年7月，一輛配置都普DM5000車身丹尼士三叉戟（車隊編號ATR155，車牌JC8084）裝上了鴻隆LED橙色電子顯示屏。

由本路線往沙田方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往香園圍口岸方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠（於將軍澳或九龍上車）／回贈首程車資（於大老山隧道或以後巴士站上車）；乘搭上述路線往大圍方向於上車後兩小時內轉乘本路線往將軍澳方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。
2020年，因應武漢肺炎疫情影響導致客量減少，新巴於2月中起安排Enviro400 Euro V（38XX）行走此路線，以節省隧道費。
2020年11月起，因應股權轉讓完成，新巴陸續移除乳豬紙、旗下車隊車內及車外的「新創建集團成員」字樣，部分已貼上全車身廣告的巴士則只貼了白膠帶遮蓋有關字樣。
不過，Amplus電牌故障率偏高，城巴後來在2017下旬起將大部分巴士上的電牌換成Hanover橙牌、LiteVision橙牌或裝回布牌。
新巴設計了將軍澳特快往返油麻地、旺角的795X線後，未及開辦已建議將795X線提升至全日行走，此路線則與796E線合併為793線，全日連接將軍澳南與九龍灣商貿區，並於2022年8月21日實施。

即使該回程優惠期屆滿，城隧拍卡免費優惠仍沒有取消，因此至今因城隧免費轉乘而失去的第三程優惠問題已不復再。而於2015年直達票全面被淘汰後，城門隧道路線轉乘優惠更成為唯一一組乘客毋須使用八達通亦能享有車費扣減甚至免收車資的轉乘優惠。每逢節日晚上，在海底隧道巴士站候車的乘客人數大增十倍[5]，令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客；因此，巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠，並會在巴士站張貼告示。 [6]為免對乘客構成不便，免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠，乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠，自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。

新巴798: 巴士起火

九巴在2006年開始試行全線車隊更換電子牌的計劃，12輛丹尼士三叉戟（ATR140、、、148、151、、、187）由膠牌改裝為鴻隆點陣磁翻路線牌，並調往各車廠不同路線以作測試。 2008年，一輛丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）獲安裝為單層巴士而設的磁翻路線牌。鴻隆電子技術有限公司（Honglong Electrontech）是一家公共交通自動化系統生產商，總部設於中國上海，與九巴報站機的生產商上海凱倫電子技術有限公司關係密切。 2007年以後新巴購置的新巴士，全面改用LiteVision自行發光橙色LED電牌，與城巴配置相同。到了購買11.3米Enviro500時，更與城巴重新採用Hanover電子路線牌，改用自行發光橙色LED顯示。

1987年2月5日路線投入服務，是馬鞍山區第一條行走巴士路線，來往恆安及沙田站。途經頌安邨、欣安邨、錦泰苑、富安花園、濱景花園、沙田第一城、禾輋邨、瀝源邨。乘客登車時，按下八達通處理器旁的「即日來回証」按鈕，並一次過繳付來回程全程車資，便可獲最高八五折車費優惠。

新巴798: 轉乘優惠誤扣車費

結束營運時新巴共設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環車廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。 2020年11月起，因應股權轉讓完成，新巴陸續移除乳豬紙、旗下車隊車內及車外的「新創建集團成員」字樣，部分已貼上全車身廣告的巴士則只貼了白膠帶遮蓋有關字樣。第一集團持有的26%新巴股權，在2000年下旬售予新世界發展有限公司；自此新巴公司名稱雖保留「第一」和「First」字眼，但與第一集團再無任何轇轕。新巴798 校舍依山興建，呈階梯形，從位於不同水平的建築物也可盡覽錦繡明媚的海景，視野毫無阻礙。

本路線投入服務後，成為九巴首條以調景嶺作總站、並接駁將軍澳隧道轉車站的巴士路線；並與97線【康盛花園←→烏溪沙站】同為九巴首兩條服務將軍澳至沙田，並停靠將軍澳隧道轉車站及大老山隧道收費廣場的九巴常規專營巴士路線之一（2000年2月26日投入服務的九巴893線，為首條由沙田直達將軍澳的專營巴士路線，不過只屬馬場特別路線，及只限單向由沙田開往將軍澳）。本路線全程收費 $8.80，與97線同為將軍澳往返沙田的眾多專營巴士路線中，全程收費最便宜的兩條路線。 2015年9月，新巴及運輸署向西貢區議會交通及運輸委員會建議增強798線的服務，其中包括開辦兩條繁忙時間服務支線798A及798B（即本路線），前者服務將軍澳西的康盛花園、翠林及寶林（去程由新都城起依主線798走線，即繞經茵怡花園），後者服務日出康城、峻瀅、清水灣半島，並繞經尚德及坑口（不入寶林一帶），兩線早上班次均以沙田站作終站，傍晚班次由沙田市中心開出。相關建議經西貢區議會交通及運輸委員會通過後，兩線同於2015年11月30日起投入服務，令日出康城、峻瀅一帶居民可以一程車直達沙田市中心上下班，同時為尚德、將軍澳南及坑口居民提供比主線798更快捷往返沙田的服務。火炭（駿洋邨）開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、寶邑路、環保大道及駿日街。本路線投入服務後，成為九巴首批取道將軍澳藍田隧道往返的專營巴士路線之一（另兩條為290E及298X線）；首條及唯一一條往返將軍澳至大埔的專營巴士路線；大埔區首條及唯一一條採用「90」系列的專營巴士路線。

新巴798: 公司背景

2008年6月8日，因五巴加價，本線首次調整車費，全程收費加幅5.7%（$7 → $7.4），而觀塘往調景嶺的分段收費加幅更接近7%，比起主要競爭對手之一的296C（當日只加了分段收費，全程收費維持不變，仍為$7.2），全程車費貴了2角，再加上班次已縮減最疏30分鐘一班，進一步打擊本線客量。新巴798 途經利安邨、馬鞍山市中心、恆安邨、富安花園、濱景花園、沙田第一城、富豪花園、麗豪酒店。為求在地鐵將軍澳支線通車前盡快搶佔市場，新巴向運輸署申請在2001年內提早推出餘下5條新路線。

新巴798: 新界區專線小巴69K線

為了重組機場穿梭路線，城巴於1999年6月20日推行首項巴士轉乘優惠，乘客可用優惠票價互轉S52和S55線[25]。城巴N72及N90線自開辦起已在香港仔隧道收費廣場設有相類似的轉車模式，在車長協助下轉乘另一條路線[7]。巴士轉乘優惠（Bus-Bus Interchange，簡稱BBI），是專營巴士公司提供予乘客的車資優惠之一。 2003年「沙士」肆虐期間起，本線部份班次改派單層巴士行走，以提升每班車的載客量。在客源根本不足的情形下，此舉未能扭轉惡劣的營運狀況，故新巴決意削減班次，在巴士站張貼開出時間表，以及在2007年進行最後一次改道，與港鐵作最後交鋒，但客量並未因此上升。

受《九廣鐵路公司條例》第4條所限，九鐵接駁巴士不屬於九廣鐵路權力範圍[15]，九廣鐵路無權收取巴士車資，又難以在東鐵間增設轉乘優惠，導致乘客濫用免費接駁巴士服務，以致與九巴區內線造成競爭。九廣鐵路於1988年起提供輕鐵接駁巴士服務，輕鐵乘客可在指定巴士站憑往所屬收費區的月票或單程票轉乘接駁巴士，接駁巴士乘客則憑月票或輕鐵轉車票往指定車站轉乘輕鐵。八達通於1997年9月1日面世，屬輕觸式智能卡系統，設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間，從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。為善用資源以減少開辦重覆路線，當局在興建城門隧道時，籌劃在荃灣收費廣場建立城門隧道，來往新界東西不同地區的乘客可在該站以低至免費的價錢，轉乘其他路線到目的地。因為涉及路線眾多，轉車站採取封閉式設計興建，沒有行人設施通往隧道範圍以外，令非轉車乘客不能進入轉車站，職員便毋須核實乘客身份。

新巴798: 九龍巴士70S線

由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。隨著新巴的終極尾班車 - 凌晨3時54分從小西灣（藍灣半島）開出的N8P線巴士（5236 / WU5195）抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌，象徵新巴正式與城巴合併，25年專營權從此成為歷史。 2020年8月21日，新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共交通服務營運專家Ascendal，分別持股90.8%、8.6%及0.6%。隨著新巴的終極尾班車 - 凌晨3時54分從小西灣（藍灣半島）開出的N8P線富豪B8L巴士（5236 / WU5195）抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌，新巴25年專營權從此成為歷史，畫上句號。據當時政府指出，新巴能夠擊敗兩間現有營辦商取得專營權，原因正是新巴沒有任何在香港經營公共交通服務經驗，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴作出了兩個最重要承諾－－購買中巴全數710部舊巴士，以及接收中巴所有員工，解決新巴車隊不足與前中巴員工去留問題。

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