單圈測試時，地面有點微濕，再加上或許底盤設定特性之故，進彎時轉向不足趨於明顯，需要確實減速，無法嘗試晚剎車、拚進彎速度，出彎也是有點受轉向不足之苦，無法仗著擁有四輪驅動提早踩油門脫離彎道。 另外，煞車踏板行程長，需要稍微適應，腳感線性度倒是不錯，但實際制動力卻不如預期（這輛車累積里程1萬km，無法確認煞車皮狀態），有些可惜，最後僅跑出42.7秒紀錄，未能擠入心中預期的41秒關卡。 後視鏡造型偏小，左側因為外緣有廣角設計，讓視線得以延伸到33.1°，右側表現則相對一般，可多利用盲點偵測系統，留意有無視線外來車。
奥迪 奧迪e tron gt2023 R8 V10 Coupe Performance， 风驰电掣的真实演绎，私家定制的尊享奢华，笑傲江湖的性能王者。 奥迪 RS Q8，以 RS 高燃运动性能、动感的轿跑型格及 SUV 强大的实用性，集具了野性与奢华，进一步提升奥迪高性能家族的产品矩阵实力。 全系标配 quattro 全时四驱系统，自适应空气悬挂系统，在7种驾驶模式加持下，您皆能以泰然之姿从容以赴。
奧迪e tron gt: 新一代「奧迪RS3鋼砲」動力曝光！馬力突破400匹還配有甩尾神器
奧迪 e-tron GT（英文：Audi e-tron GT）是由德國汽車製造商奧迪所開發和生產的純電動車。 何況這部奧迪快得來有層次，縱使腳踏21吋輪圈，氣壓式懸掛猶能以柔制剛。 抓着力超凡脫俗（在迴旋處可以發揮相當淘氣的速度），四輪轉向在慢速行走則令大塊頭開起來好像小傢伙。 考慮到按下煞車踏板最初產生的減速力全部來自能量回收系統（可達0.3G，意味厚道司機不需動用煞車皮也可以開着這部奧迪到處走），這部裝上全套Carbon Vorsprung配件的測試車動用碳陶瓷煞車似有殺雞用牛刀之嫌，不過叱咤賽道的話應該會大派用場吧。 入門版quattro最大馬力469bhp，使用彈射起跑功能的話可以短暫提升至523bhp（為時2.5秒）。 這刻的我卻已大大超出睡眠斷路時限，但覺眼皮下面好不乾澀，四周燈光紛紛化作長時間曝光照片中的條狀光線，不禁開始幻想自己擁着50 tog羽絨被大啖熱可可。
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奧迪e tron gt: 優惠超過 HK$200,000
然而根據我們從Taycan身上所得的切身經驗，這種玩法豈止可行，還十分過癮呢。 就掂量一部車的車架功夫而言，位處東倫敦的Hackney Wick比諸賀根咸之類的場地根本不入流，但你毋須用到九成功力已經可以看出這部GT火候十足，車身控制功夫帶有一種醉人風味，一舉一動的惰性比想像中小，就一部這麼沉重的汽車來說實在非常荒誕。 說句真心話，這部車開起來的感覺比實際重量似乎輕了400kg左右，反應既敏捷，又機警，儘管按理說這副車身在物理使然下理應在懸掛上搖來搖去。 不過滿以為R版e-tron的速度比諸保時捷或Tesla落後一段相當距離的朋友請勿得瑟，因為這部奧迪在現實環境中一點也不慢。
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- 電池穩定功率為440kW（590hp），必要時最高可輸出475kW（637hp）。
- 空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一，Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。
- 除了持續導入純電車款之外，台灣奧迪也積極布建電動車友善環境，目前除五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心設有 Audi 極速充電站提供高達 180kW 高效充電服務，今年台灣奧迪更計畫拓建 4 座 Audi 極速充電站，上述充電據點同時開放給適用相同規格的電動車主使用，充電費率以每 kWh 12 元收費。
- 由國泰世華銀行打造的金融理財節目《請支援理財》，日前推出最新一集「創業這條路」，同步於官方YouTube和Podcast播出。
轎跑車的定位在E-Tron GT內裝一覽無遺，跑車式的座位即使加速起來，也不會讓乘客東倒西歪。 比起其他Audi的雙螢幕，E-Tron GT更重視駕駛經驗，返璞歸真使用了控制按鈕搭配中央單螢幕。 Audi e-tron GT quattro 優異的動力性能，歸功於智慧型效能管理系統，不僅全力加速可以重複多次，動力輸出與性能幾乎不會衰退。
奧迪e tron gt: 汽車工具
在搭配電動化 奧迪e tron gt quattro 恆時四輪傳動系統之下與奧迪團隊縝密的機械工程調校下，動能可 100% 充份分配至前後軸，分別於低速與高速行駛作動的二速變速箱和三氣室主動氣壓懸吊系統也能確保操駕感受達到超跑頂規等級。 其中 Noodoe EV 環島充電網全台共提供 61 座目的地充電服務，EVALUE 將新建 11 座 DC 快充站，EV OASIS 也將有 10 座全新快充據點加入服務行列，計畫於今年陸續上線，串聯 Audi 展示中心與多元的目的地充電服務，讓純電生活據點網絡更加緊密，打造更友善的電動車環境。 除了讓人垂涎三尺的性能數據外，台灣奧迪也宣布將持續強化充電服務的既定內容，除了即將於桃園、台南同步啟用的180kW極速充電站外，本次針對e-tron GT車主，品牌更提供了進階版11kW的家用充電座（選配價1.2萬元）。 2021年2月，奧迪正式發表量產版本的Audi e-tron GT，其外觀大致與2018年的概念車相同，有強硬的輪匡、強悍的車頭燈，以及在水箱罩採用六角形設計。 此外，奧迪e-tron GT內建揚聲器，能在車輛加速或減速時發出特殊聲音。 • 改善我们的产品和服务，开展内部审计、数据分析和研究，您选择提供的反馈对帮助“奥迪官方网站”改进我们的产品或服务而言极为珍贵。
相信很多車迷也知道，車子採用的800V電動車底盤平台、前後馬達、後軸兩段變速波箱、電子避震及四輪轉向等系統，均是取材自同集團保時捷Taycan，兩者份屬「姊妹車」關係，不過內外設計及調校則各自負責，換來截然不同的駕駛風味。 新車同時採用電動quattro四輪驅動系統，日常行車主要使用後置馬達，需要更多動力或預測車輪有打滑風險，系統即按實際狀況把扭力重新分配至前軸，以成就最佳效能，安全兼且充滿玩味。 奧迪e tron gt2023 這晚碰上的每一個人似乎遠在五十步外便看得出它是「新型電動奧迪」。 好奇怪呀，這部車既沒有用鏡頭代替門邊鏡，亦沒有顯眼徽章或前衛過頭的設計筆觸宣示電動身份，何況四周早已一片漆黑……後來踏出車廂，我才意識到自己原來一直挾着有如脈搏起伏的響亮嗡鳴聲劃破夜幕，反覆警告途人他們的脛骨即將與e-tron GT發生緊密接觸。
奧迪e tron gt: 傳下一代Infiniti Q50可能會變電動車 同時還有QX65 SUV將發表
「e-tron GT 是我生涯中最迷人的作品。」奧迪首席設計師 Marc Lichte 表示，創新就是要跳出框架，e-tron GT 就是最好的代表作。 車室內為呼應RS版性能身份，換搭麂皮包覆的RS方向盤，座椅也升等包覆性更好的跑車化座椅，內裝則施以紅色車縫線、碳纖維飾板等熱血配件。 RS e-tron GT軸距達2902mm，逼近自家A6中大型房車水準，但在RS標配後軸轉向下，後輪可於70km/h以內提供最大2.8°的反向舵角，讓實測迴轉半徑僅4.5m，數據甚至小於Focus、Mazda3等中型掀背，賦予低速高度靈活性。
如果你有幸找到得，加上充電條件適中，用最大功率充電只需五分鐘就可以回復100公里續航力。 請稍安無躁，我何嘗不知道這款電動奧迪在續航力和充電基建方面遠遠落後於Tesla，然而Tesla可沒有這等賣相、氣質和駕駛趣味喔。 相較於保時捷在Taycan內裝塞進多達4個數位螢幕，奧迪e-tron GT只在儀表板及中控台分別搭載12.3吋、10.1吋數位螢幕，雖然科技感不若Taycan那麼強烈，甚至連空調介面也沒比照品牌其它高階車款採用數位觸控介面，但依舊呈現出奧迪一貫的內裝質感。
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數位儀錶、中央10.1吋螢幕，介面配色採用黑底高反差搭配，看起來極簡容易判讀外，也與車飾中的黑、灰色階搭調，並有經典、運動、e-tron Sport三種顯示風格，既然是電動車，電池消耗量、平均電耗、預估行駛里程等也都能在介面中找到，且變化不同駕駛模式，行駛里程也能及時預估，易於駕駛電能管理。 無線充電板位於中央扶手內，而且是夾在側邊，讓你在充電時仍有置物空間。 台灣奧迪今（4）日線上發表e-tron GT、RS e-tron GT電動4門轎跑，在台售價分別為445萬、598萬元，與預售價相同，首批配額僅50輛。 除了新車之外，台灣奧迪也宣布Audi純電生活圈2.0啟用，除了在全台156的地點設立AC充電站、23個地點建置DC快充站外，也提供跨平台的充電漫遊功能，並與台灣保時捷合作，開放花蓮新天堂樂園的充電設備供Audi電動車主使用。 奧迪e-tron GT有84kWh 的可用鋰離子電池（總共93.4kWh），前後輪個由一個永磁同步馬達驅動，屬於全輪驅動車款。
除了持續導入純電車款之外，台灣奧迪也積極布建電動車友善環境，目前除五大都會樞紐地區的原廠授權展示中心設有 Audi 極速充電站提供高達 180kW 奧迪e tron gt 高效充電服務，今年台灣奧迪更計畫拓建 4 座 Audi 極速充電站，上述充電據點同時開放給適用相同規格的電動車主使用，充電費率以每 kWh 12 元收費。 另外特別的是，e-tron GT 也跟進 Taycan 搭配了二速變速箱，一檔用於起步加速、二檔高速使用。 另外也具備三氣室主動式氣壓懸吊系統，車身可自動調動，最高向上調升 20 mm、向下調降 22 mm，並藉由中央控制元件，每個氣室懸彈簧可自動獨立運作，以適應不同的駕駛情況提供舒適行車體驗。
奧迪e tron gt: 奧迪性能電車 e-tron S、e-tron GT 今年引進台灣，加速拓建 4 座快速充電站
在您签署了e-tron充电服务合约之后的第一年，您只需承担每月用电费用即可，奥迪为您支付每月的过境税。 在第一年到期后，合约会自动续签12个月（不会发出通知），此后您需要自行承担每月的过境税。 如需了解相关价格和服务条件，请访问www.e-tron.charging-service.audi。
台灣奧迪也同步推出「純電生活圈2.0」的升級計畫，包含結合Line官方帳號的全新數位服務「電旅筆記」，以及攜手Noodoe與EV 奧迪e tron gt OASIS打造「充電漫遊」共享功能，朝向電能共享的目標邁進。 台灣奧迪首波共導入兩款車型，分別為e-tron GT以及頂級性能版RS e-tron GT，正式售價各為445萬與598萬，前者另提供優惠價14萬元的「絕美電駒套件」，升級主動氣壓懸吊、後軸轉向系統等配備。 E-tron GT 車系均採用動感流線的四門 Coupe 設計，風阻係數僅 0.24Cd，都配置雙電動馬達 + quattro 系統四輪驅動。 Audi 為 e-tron 打造了虛擬駕駛座艙 奧迪e tron gt Plus，以 12.3 吋的數位儀表盤和 10.1 吋的 MMI 觸控螢幕結合，同時也提供 HUD 抬頭顯示器的選裝配備。 今年二月在網上作全球發佈的奧迪（Audi）全新型號GT房跑車：e-tron GT，眨眼間已經運來香港開售，而且一來就是兩款規格，務求盡攬不同預算的車迷。 E-tron GT是一部高性能純電動GT跑車，既具備超級跑車級數加速性能，同時提供四門五座實用佈局，再加上極低風阻的流線車身外形，稱得上是奧迪目前最具野心之作，帶來的話題與搶眼程度，不下於同廠的超級跑車R8。
奧迪e tron gt: Vorsprung 2030 新戰略加速轉型Audi 品牌朝向永續發展
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而針對電池保固部分，台灣奧迪亦提供完整8年或16萬公里的保固服務。 針對電動車充電服務佈局，台灣奧迪持續強化充電服務的內容，此次針對Audi e-tron GT的消費者，Audi亦推出進階版11kW的家用充電器，車主可視自家環境需求以12000元選配升級；而針對高效充電據點，台灣奧迪於Audi 桃園及Audi 台南展示中心內所建置的180kW Audi 極速充電站，也將在第三季正式啟用。 E-tron GT 和保時捷 Taycan 相同搭載新型二速變速箱，搭配奧迪的 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，不論低速或高速行駛皆擁有流暢的加速表現，受惠於動態全輪轉向系統與主動式氣壓懸吊系統，前者提供更穩定行駛感受及靈敏精準的轉向性，後者可透過車身的升降調整，給予舒適、節能與運動化等多元的駕駛感受。
奧迪e tron gt: Audi e-tron GT 發表會，揭露 3 項新技術細節
奧迪台灣今日為了電動旗艦跑車 e-tron GT 舉辦正式發表會，由於這輛車之前引起許多話題，今日發表會除了已知規格，奧迪也進一步揭露幾項技術細節，包括變速箱、全輪轉向和氣壓懸吊。 匯集美學、極致駕馭魅力與永續理念的純電旗艦轎跑Audi e-tron GT 與Audi RS e-tron GT 正式上市，建議售價445萬元起，即日起全面進駐Audi 全台授權展示中心，敬邀全台消費者親臨鑑賞，即刻開啟屬於您的純電生活！ 如欲了解更多詳細Audi e-tron GT 產品資訊、充電及保固相關服務，敬請造訪官網或洽Audi全台授權展示中心。 而透過永續生產而成的Audi e-tron 奧迪e tron gt2023 GT，於外觀及內裝細節上亦能看到永續的身影，首先鋁圈採用減碳方式製成；而針對車室內特別推出環境友善「新未來零皮革套件」供選配，運用人造皮革與Dinamica 超細纖維材質妝點車室設計，且可額外搭配環保不織布座椅，由PET 保特瓶、超細纖維與再生尼龍纖維等材質再造而成。
奧迪e tron gt: 奥迪在线客服（网页版）
不同於e-tron休旅車系列在比利時生產，奧迪將e-tron GT的產線設於德國內卡蘇爾姆。 E-Tron GT的轎跑車定位，令它需要速度與舒適兼顧，後座的頭腳空間都十分足夠外，中間也可以放下含杯架的扶手。 續航方面，e-Tron GT 基本款預估有 400 公里行駛里程，充電效率則是 20 分鐘為電池充到 80%。 4针对交流充电，奥迪推荐使用充电站或充电墙盒的工业级电源插座。 如果您使用交流（AC）工业级插座或公共交流或直流充电站进行充电，那么请不要将移动e-tron充电系统（小型连接装置）频繁切换到本国电源插座。 充电能力与所用的市电连接器、本国市电电压、电力网络可用相位数、以及用户自己的设施有关。
奧迪e tron gt: Audi E-tron GT 電動車開箱評價：兼顧跑車與奢華車款之大成-車主充電站
台灣奧迪持續拓展升級全台通路服務，繼去年底Audi北台中展示中心開幕後，2023年第一季即攜手北部經銷商夥伴奧迪北區，將原Audi南港服務據點拓展升級為「Audi南港展示暨服務中心」，並在2023年3月6日正式開幕。 全新開幕的「Audi南港展示暨服務中心」，首度導入「NEXUS數位迎賓專區」及「Audi H... 同時一如早先e-tron發表時的規劃，本次預售期間入主全新e-tron GT的車主，也可享有台灣奧迪提供的「e-tron 純電生活方案」相關充電服務；除了免費贈送家用充電器外，更可使用Noodoe EV環島充電網、華城EVALUE及EV OASIS等目的地充電據點，並贈送7.2萬元的快充津貼。
奧迪e tron gt: 特斯拉2車型再降價 台灣吃不到原因曝光
跟Porsche Taycan使用同款底盤，以及多項其他零件共用的E-Tron GT，看起來有點像Taycan 4S，只是更低調一些。 台灣街上還沒有E-Tron GT實車可以看，我們先從Youtube頻道的Doug DeMuro開箱來一探究竟。 Matrix 矩陣式 LED 頭燈搭配 Audi 雷射燈光科技，乃是進化設計語言的基礎層面。
E-tron GT後門相當厚實，但並不影響進出，門框開口最窄處都還有52.1cm，開門角度62.7°也夠大。 ▲新Audi e-tron GT也是集團首席設計師Marc Lichte最滿意的作品，並提到後輪拱上方的車身曲線是他認為最美的地方。 台灣奧迪於六月底在台啟動 Audi e-tron GT、RS e-tron GT 絕美電駒的預售活動，立即引來台灣消費者的熱烈回響，不久前台灣奧迪表示首批的 50 台配額單月內就火速銷售一空，並宣布將進一步延長 e-tron GT 車系的預售活動，即日起開放 奧迪e tron gt 2022 年度配額供消費者預訂。 在置物空間上，e-tron GT 前廂具備 85L 空間，後廂則達 350L，要置放行李或如球具、箱袋等大型物件都不成問題，一部絕美的運動轎跑也可以滿足實用性需求。
身為運動版的RS，在座艙中也增添不少運動化妝點，包含具加熱功能的專屬方向盤、碳纖維內裝飾板等，雙前座也換上RS專屬款式。 廣泛運用於e-tron純電家族的橫貫式尾燈，也未在e-tron GT上缺席。 奧迪e tron gt2023 兩車頭燈基本造型相同，皆搭載具自動光型遮蔽的Matrix LED頭燈，不過RS車型另升級為雷射遠光燈，因此在頭燈內部有藍色飾框做為標記。
全新Audi e-tron GT quattro與RS e-tron GT將在德國Neckarsulm的Böllinger Höfe工廠量產，且為Audi第一款在德國製造的純電動車。 另外，原廠在發表的同時亦公布了這輛全新純電轎跑的售價資訊，Audi e-tron GT quattro售價為99,800歐元起 (約台幣343.6萬元起)，而性能版RS e-tron GT售價則為138,200歐元起 (約台幣475.8萬元起)。 RS e-tron GT底盤設計與Taycan高度相同，電子氣壓懸吊同為三氣室設計，有更好的適應力與性能表現，而RS e-tron GT也具備後軸轉向、運動化後差速器，煞車、輪胎規格也都沒話說，不過倒是缺少主動防傾系統，單論過彎側傾，確實比有選配PDCC的Taycan明顯，坦白說，也自然影響一些俐落度。 RS e-tron GT擁有節能、舒適、運動三種駕駛模式，以時速30km/h下通過關卡，在節能模式下震動時長最短、G值總和最低，整體表現最為舒適。 依序以舒適、運動模式進行測試，在震動時長、G力總和上都逐步提高，但安定性皆屬出色範疇，在行經連續左右交錯陣行時，車身搖晃情形規律，沒有懸吊抓不住的情況發生。 前座寬度、高度表現都出色，坐進駕駛艙沒有壓迫感，跑車座椅有腿靠延伸機制，讓椅面得以有51.2～56.6cm的寬廣長度調整範圍，得以符合不同體型駕駛。
在车体后方，还有一个横向的纵贯灯条，其中的照明单元一字排开，外表面镶嵌着V形LED，造型活灵活现。 奧迪e tron gt 可选配的矩阵式LED大灯配有奥迪激光功能，倾情诠释卓然的设计语言。 经过空气动力学优化的造型分外醒目，每一个细节都是对功能的完美展示。 奧迪e tron gt2023 我们将及时以推送通知、电话等方式将安全事件情况通知受影响的用户。
