但除了近雷打石的一段外，可賞之處並不多。 末段行走的車路也較為沉悶，而中途可接走的路徑頗多。 大家都開心上山，安全落山，一起行山闖蕩去！ 歡迎以 Payme AlipayHK 贊助 Tim Sir 的努力！
2000年5月政府在鰂魚涌及太古城一段東區走廊進行改善工程，舒緩往來東區海底隧道的交通[9]。 榕北走廊2023 工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線[9]，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道[10]，讓出一線改為西行[9]。 太古城交匯處亦加建多條行車線，令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程[11]。
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由於本網站受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面[38]，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸[20]。 康文署網站設有《行山樂》網頁，以推廣遠足運動，促進市民投入健康生活。 網頁介紹了香港44條各具特色的遠足路線，除了文字介紹，亦製作了縮時短片，可以令大家對有關路線有個基本認識。
本網站的所有資訊均由用戶提供，如有觸犯您的知識版權，請聯繫我們，我們會於接到投訴後即時處理。 Copyright © 2023 榕北走廊2023 FanPiece，版權所有，本公司保留所有權。 在鯽魚湖的起點跨過小橋，在村屋後踏上右方水泥路徑前往北潭村（左方可通往北潭涌停車場）。 於團契的屋舍旁取道山徑緩步上走榕北走廊。 來到高處的十字路口，在西北方輕降（左、右兩方路徑俱為麥理浩徑）。 由此左走（右方可通往榕樹澳及深涌等地），一直沿車道行走便可達抵水浪窩。
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或許，這個小角落是留給喜歡另闢蹊徑的人吧！ 榕北走廊2023 走回小徑的石屎路，離開榕樹澳村後，沿著石屎路便會到達水浪窩，結束行山路程。 重要聲明：本網站是以即時上載留言等方式運作，對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 榕北走廊2023 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
榕樹澳與深涌之間的黃地垌發現距今4萬年到6,800年前的石器加工場。 榕北走廊 榕樹澳也是香港12幅生態優先保育地點之一。 榕北走廊 從水浪窩出發，逆行麥理浩徑第三段登雞公山(399米)，近觀雷打石，左轉入榕北走廊直出榕樹澳，經海旁折返水浪窩，企嶺下海一帶風光盡收眼底。
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沿著山徑緩緩而上，不時經過數個不同的野餐區、燒烤場等，山徑的兩旁植有齊整的樹木如台灣相思、耳果相思等，矮小的原生灌叢亦長滿路旁。 沿北潭涌家樂徑往北潭，經榕北走廊接麥理浩徑第三段，經雷打石至石坑出大網仔。 全程多樹蔭，可靜聽鳥聲蟲鳴；穿過樹林，可近觀雞公山及雷打石，遠觀則有船灣淡水湖及八仙嶺。 沿途有上下坡段，中段上山需要較多體力，部份路段較崎嶇及多碎石。
由水浪窩起步，沿著企嶺下海海傍的車道走至榕北走廊起點的地圖資訊牌。 由此右轉，行走引水道，經過左方的三個警告牌，再前走數步，便需橫過右方的引水道。 沿旁邊的梯級上走，及後稍往右移，再循雜亂的小徑上攀。
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抵達一個較開揚的小石台後續沿徑上升。 接下來的一段最為陡直，但兩旁只有短草，須小心上爬。 及後兩段斜坡仍然陡峭，但有較粗大的樹木可作扶手。 及後沿徑直走（右方似有支路下降坑澗），稍降後又再急升，接上麥理浩徑第三段。 最後右轉，經過雞公山後下降返回水浪窩。 2019年，土木工程拓展署向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段[34]，預計2025年啟用[35]。
路線：鯽魚湖＞北潭＞榕樹澳＞水浪窩。 全程平坦路多，尾段從榕樹澳到水浪窩走石屎路，輕鬆易走，適合親子或新手郊遊。 沿途有林蔭遮陽、溪澗流水，夏天不會曝曬。
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- 從水浪窩出發，沿海旁經引水道往榕樹澳方向，企嶺下海一帶風光盡收眼底。
- 遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。
- 榕樹澳沿海有大片紅樹林，海水清澈，風景幽靜怡人，遠眺大美督風景。
- 老闆娘的親戚會在假日來幫忙打點，而這裡最引人注目的就是廚房的柴火。
- 本網頁所提供的遠足路線及交通資料只供參考。
老闆娘的親戚會在假日來幫忙打點，而這裡最引人注目的就是廚房的柴火。 沒想到在香港還有這麼原始的煮食工具，於是我便試了柴火燒成的菜乾粥。 馬甲崙僅高315米，說不上氣勢恢宏，但每次走過榕樹澳的棄田時仰頭，其錐形的山容沉穩的企立在雞公山前，感覺甚是不凡。
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本網頁所提供的遠足路線及交通資料只供參考。 遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 請妥善處理使用過的口罩及垃圾，以保持個人及環境衞生。 尾段會經過一些荒廢農田，感受昔日的田野風貌，並以鯽魚湖為終點。 沿北潭涌路回走北潭涌停車場也不用半個小時。
東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道[3]。 這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建[4]。 榕北走廊 東區走廊常被批評為佔用海旁空間，使市民無法親近海濱[4]。
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這日單人匹馬，正好試攀這座思之「惡哽」的尖山。 對馬甲崙的第一印象，來自「山野樂逍遙」 的遊記——〈勇闖馬甲崙〉。 該遊記寫於2004年，當時深知與網站作者的能力有一定差距，他們說得上「勇闖」，並直言「感覺此山應屬最陡直的級別」，不敢貿然輕試。 北潭涌家樂徑的起點在北潭涌停車場，高大的木牌坊成為一大標誌。
部分路段相當靠近民居，居民亦受交通噪音所影響[4]。 有人希望當局在該些路段增設隔音屏障[29]，有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓[30]，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮[30]。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
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從水浪窩出發，逆行麥理浩徑第三段登雞公山 (399米)，近觀雷打石，左轉入榕北走廊直出榕樹澳，經海旁折返水浪窩，企嶺下海一帶風光盡收眼底。 走到榕樹澳村，沿著林間蜿蜒小徑而走，便會來到一家士多。 那個位置叫「牛魚頭」，只剩下一戶人家。
- 抵達一個較開揚的小石台後續沿徑上升。
- 該遊記寫於2004年，當時深知與網站作者的能力有一定差距，他們說得上「勇闖」，並直言「感覺此山應屬最陡直的級別」，不敢貿然輕試。
- 馬甲崙這山名的確古怪，如前所述，其由來說法有三，其中令我較感興趣的是「馬牯撚（譯音）」一說。
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東區走廊（英語：Island 榕北走廊 Eastern Corridor，簡稱東廊）是香港4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。 全線為2至4線雙程分隔公路，主要為高架道路道路。 榕北走廊2023 東區走廊全長8.6公里，其中從柴灣道迴旋處至中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。
