另外，據圖則及代理資料，該單位設傳統梗廚，浴室亦有窗，兩者面積約15呎及18呎；另一煞食之處為窗戶對正藍巴勒海峽，外望海景及青衣城2期花園園林；而且安泊樓大門有天橋直達青衣城，往港鐵青衣站只需5分鐘，可見地理位置優越。 盧雅俊指，買家為投資者，相信簡單裝修後好快便可出租，參考同類單位市值租金每月約8,000餘元計，料租金回報逾3.6厘。 有銀行日前推早針對新客的港元定期存款優惠，3個月利率為1.9厘，6個月利率則為2厘，惟合資格資金金額為100萬元，比較之下，購入該開放式單位的回報，比起銀行存款划算得多。 青衣長安邨2023 長安邨亦是26座問題公屋醜聞中葵青區受影響屋邨居民的指定安置屋邨（另兩個是大圍顯徑邨，已於2000年起拆售，以及長康邨）。
另外，部分大廈本來是規劃採用Y1型，以便安置來自舊屋邨的一至二人住戶，但適逢Y3型大廈建築設計發表，最終悉數改用新設計。 青衣島於1970年代發展，青衣大橋於1974年建成，而鄰近青衣大橋的長青邨於1977年入伙。 青衣長安邨2023 青衣北填海工程把青衣島與牙鷹洲併合起來，填海區後便建成了長安邨。
青衣長安邨: 香港巴士大典
中原青衣青怡花園高級客戶經理盧雅俊稱，市場對細單位需求殷切，放盤十分搶手，該行剛促成青衣公屋長安邨安泊樓高層27室成交，實用面積150呎，屬開放式單位，於自由市場以264萬元沽出，實用呎價17,600元，呎價屬屋苑次高。 長安邨設有三個籃球場，一個羽毛球場及一個手球場及多個遊樂場，並設有兩個多層停車場。 此外，邨內多處亦設有多台飲品售賣機，方便市民所需。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
現時除往返青衣站的68A線外，所有途經青荃橋的九巴路線來回程（如為雙向或循環線）均停靠此站，使長安邨巴士總站成為青衣島巴士服務樞紐。 八十年代初，青衣大橋（青衣南橋）是唯一連接青衣的陸路，而青衣南是重工業區，重型車輛頻密地駛經橋面，引致南橋損耗嚴重。 青衣長安邨2023 當局於1983年在門仔塘進行填海工程，並興建青荃橋（青衣北橋），以減輕南橋負荷，同時應付青衣市中心未來公共屋邨落成所帶來的人口增長。 由於担杆山交匯處位於長安邨巴士總站以南，政府為方便各路線巴士駛出青荃路，特別將總站設計成逆時針行車，所有路線不論方向皆由青敬路進入，並使用担杆山路離站，使巴士不用橫越相反方向行車綫出入總站，減低對交通的影響。 2016年9月11日，長安邨業主立案法團召開特別業主大會，動議提早與港深聯合物業管理有限公司及葉氏清潔服務公司續約。
青衣長安邨: 青衣長安邨呎售近1.8萬 逾31年樓齡公屋有價有市 全因這個理由
當時中原區域營業經理梁岳宏表示，新買家是父母資助的首置客。 原業主在1999年用「綠表」形式以6.78萬元購入單位，估計補地價金額約150萬元，買家帳面獲利約123萬元。 至於長安邨呎價最貴的，為去年5月成交的長安邨安泊樓高層6室，一個同樣是面積150呎開放式單位，以自由市場價280萬元成交，呎價18,667元。 長安邨前身是青衣担杆山山崗（一期）、門仔塘避風塘和船廠（二期），它的興建與青衣北橋的興建是息息相關的。
- 盧雅俊指，買家為投資者，相信簡單裝修後好快便可出租，參考同類單位市值租金每月約8,000餘元計，料租金回報逾3.6厘。
- 長安巴士總站採用平行式設計，整個總站月台大致分為前、後兩部分，並被行人通道分割為左、右兩半，兩者各自有專用入口和出口，近入口的總站後半部分較近出口的前半部分狹窄，最右方的長雙坑貫通總站前、後兩部分。
- 長安邨與長發邨同時鄰近青衣站，而兩邨內擁有青衣最大的公共交通總站（長安巴士總站）。
- 而長安邨所擁有的樓宇設計類型基本上是集結了整個1980年代底經常使用的標準樓宇設計的款式。
- 另外，據圖則及代理資料，該單位設傳統梗廚，浴室亦有窗，兩者面積約15呎及18呎；另一煞食之處為窗戶對正藍巴勒海峽，外望海景及青衣城2期花園園林；而且安泊樓大門有天橋直達青衣城，往港鐵青衣站只需5分鐘，可見地理位置優越。
- 中原青衣青怡花園高級客戶經理盧雅俊稱，市場對細單位需求殷切，放盤十分搶手，該行剛促成青衣公屋長安邨安泊樓高層27室成交，實用面積150呎，屬開放式單位，於自由市場以264萬元沽出，實用呎價17,600元，呎價屬屋苑次高。
- 當日不足200人出席業主大會，法團卻有1,813位業主簽署授權書；有業主指保安員上門收集授權書，斥即使出席的業主全數反對提早續約，票數也不及授權票，阻止不到議程通過。
其後青發臨屋區重建成青宏苑，青安臨時房屋區清拆後香港房屋委員會與寶灝有限公司聯合重建成青逸軒，青逸軒原屬私人參建居屋，但因香港政府暫停出售居屋，青逸軒便改為公共屋邨出租。 青衣長安邨 長安邨（英語：Cheung On Estate）是香港的一個公共屋邨，位於新界青衣島北面近青衣站，共有10座樓宇，分兩期發展，屬青衣島第二大的公共屋邨。 屋邨於1983年規劃，1985年開始興建，於1987年開始入伙，由香港房屋委員會管理，其後於1998年1月起在租者置其屋計劃（第一期）把單位出售給所屬租戶，現已成立業主立案法團[2]。 現時管理長安邨的公司是宜居顧問服務有限公司、保安公司是忠信警衛有限公司。 巴士總站前部分，在行人通道左邊的車坑（1a）為專營巴士中途站，龍運路線往東涌以及九巴路線往青衣方向在此設站，並與後部分的專綫小巴站及的士站（1b-2b）連接，而3b為行車通道，因此這部分容許專營巴士、專綫小巴及市區的士駛入。 青衣長安邨2023 九十年代，藍巴勒海峽近岸位置再次填海，用作興建港鐵青衣站，海傍建造了青衣海濱公園，組成現有青衣市中心。
青衣長安邨: 路線資料
上蓋興建了盈翠半島及青衣城，沿海邊位置興建了青衣海濱公園。 長安邨與長發邨同時鄰近青衣站，而兩邨內擁有青衣最大的公共交通總站（長安巴士總站）。 而長安邨所擁有的樓宇設計類型基本上是集結了整個1980年代底經常使用的標準樓宇設計的款式。
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 葵青區的青衣@中原樓市片區，區內共17,815個私人住宅單位，涉及人口共178,733人。 區內主要屋苑包括 盈翠半島,翠怡花園,灝景灣,長安邨,藍澄灣。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 26,000，年齡中位數為 43.8歲。
青衣長安邨: 設計
長安邨於1987年入伙，附設的巴士總站則於同年12月4日刊憲[1]，九巴44M線於12月20日遷入此站，多條九巴與龍運路線亦陸續駛經此站。 長安邨本來設有15座，但為了方便管理，房署於1986年便將尚在進行地基工程的第11至15座樓宇及「長安商場」從長安邨分拆出來，並且定名為長發邨，於1989年開始入伙。 長安巴士總站（Cheung 青衣長安邨2023 On Bus Terminus，城巴新巴地點代號為COE），位於新界葵青區青衣北部長發邨俊發樓和長安邨安清樓之間，連接長發廣場。
新合約每戶每月管理費、保安及清潔費將分別加價約3%及6%。 有業主不滿法團未有公開投標便與管理公司續約；更有在場業主踢爆4年前已過身的母親竟然「被簽署」授權書，授權他人在業主大會投票。 會上有業主情緒激動，試圖衝上台抗議，郤被保安員推倒在地上受傷，法團主席李錦麟隨即報警，傷者需由救護員送院治療。 當日不足200人出席業主大會，法團卻有1,813位業主簽署授權書；有業主指保安員上門收集授權書，斥即使出席的業主全數反對提早續約，票數也不及授權票，阻止不到議程通過。
青衣長安邨: 長安邨
管理公司被業主追問下，承認授權書無需填上身份證號碼，只需要填上業主姓名及簽名，交回後再由管理公司經核對田土廳紀錄便可。 業主立案法團主席李錦麟解釋「死人授權書」一事，表示「點解死人都有授權書我真係唔知」（「為何已去世的人也有授權書，我真的不知道」）並指若核實清楚會取消該授權書。 青衣長安邨2023 最終大會在出席業主的反對聲下提出擱置與港深提早續約，舉手投票以73票贊成，13票反對通過，清潔公司則獲暫續約半年[4]。 長安巴士總站採用平行式設計，整個總站月台大致分為前、後兩部分，並被行人通道分割為左、右兩半，兩者各自有專用入口和出口，近入口的總站後半部分較近出口的前半部分狹窄，最右方的長雙坑貫通總站前、後兩部分。
