市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場[3]同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣[4]。 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 3、大嶼山的士收費執行：首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。
但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。 大的士收費2023 大的士收費2023 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
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西隧方面，繁忙時段為早上8時08分至10時15分，以及下午4時58分至晚上7時。 大的士收費2023 一般時段為早上10時43分至下午4時半；非凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時38分至翌日凌晨12時。 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。
1968年引入嘅第一款日產的士型號係Cedric 130系，然後到1971年嘅230系，即行內俗稱嘅「大籮柚」，呢個時候平治開始退出本地的士市場，而摩利士因為汽油引擎同埋車身細嘅關係，六十年代開始已經冇再輸入並好快喺市面上消失，此後其他歐美牌子的士亦慢慢俾日製的士取締。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。 1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。
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由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。
- 2000年，香港福特汽車代理引入首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點係有特大嘅行李存放空間，特別適合用作機場出入嘅用途。
- 另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。
- 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。
- 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。
- 若您還沒有嘗試搭乘朗程大的士，可以考慮選擇我們，讓我們有機會為您提供服務。
若對上述其他項目收費作詳細查詢，歡迎致電或whatsapp我們以作了解。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。
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因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 大的士收費2023 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。
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現時用嘅車型絕大多數係豐田皇冠Comfort，亦有少少日產Cedric、日產Gloria重行緊。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或者嶼的，因為車身髹咗藍色。 大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等待，如果需要在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 在基本服務方面，我們的輪椅的士必先要預約，而預約費用為120港元，登車後再按計程錶收費，總數即為預約費+計程錶顯示車費，是我們輪椅的士平常收費。 當然我們也有多種類的包車服務，收費各有不同，詳情可聯略我們查詢。
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等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 為了確保您的搭乘順暢，請留意朗程機場的士司機可能未必擁有足夠的現金找續大額鈔票。 建議您儘量準備較多五十或一百元的現鈔，如實在只有大額鈔票，請提前聯繫我們的機場出租車服務，我們會盡快為您安排有足夠零錢的司機接載。 沙田區的部份地方：包括馬鞍山區、馬料水（包括香港中文大學和香港科學園）的所有地方，亦可前往威爾斯親王醫院和沙田馬場。
大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。 2008年8月開始，為符合歐盟最新廢氣排放標準，新到港嘅豐田皇冠的士，波棍由設於軚盤左側改為擺喺地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格同目前嘅5座位的士相同，引擎方面改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-I，馬力116匹[8]。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
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2000年，香港福特汽車代理引入首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點係有特大嘅行李存放空間，特別適合用作機場出入嘅用途。 雖然車身較大，但車廂比較窄，加上引擎容量達到3900cc，耗油量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，亦得唔到用家青睞。 大的士收費2023 大概喺2003年至2004年期間，呢批旅行版的士開始逐漸喺市面上消失，原因係呢款車比較食油，維修費貴，從而加重經營成本，再加上技術以及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且未能普及。 由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。
3條過海隧道，即西區海底隧道、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧），於8月2日零時零分實施“633”固定收費方案，即下調私家車使用西隧的固定收費至60元，同時調整紅隧和東隧的固定收費至30元；過海的士收費三條過海隧道全日劃一25元。 與現行附加費安排相同，如非在過海的士站上車，乘客須支付去程及回程隧道費（即共50元）。 東隧亦將不設無載客的士收費類別；至於其他車輛種類的現行隧道費不變。 政府於今日（2日）零時零分收回西隧專營權，並實施三隧分流「633」收費方案，其中私家車經紅隧、東隧加價至30元，西隧則減至60元，的士則三隧劃一收25元。
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然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 大的士收費2023 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大的士收費 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。
