大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
而藍田交匯處的主行車道將於地面下約20米興建。 在現有機場內高爾夫球場北面，興建機場北商業區大樓地下室及有關道路和相關公共設施。 中九龍幹線包括一條約3.9公里長的隧道，西起友翔道， 沿甘肅街經彌敦道進入京士柏、何文田、馬頭圍、馬頭角，再經過九龍灣海底，最後在啟德發展區返回地面。 中九龍幹線啟德 隧道堅固岩層距離地面僅約數米至40米，因此採用鑽爆方法深入岩層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。
中九龍幹線啟德: 服務時間及班次
不過時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語，要求港鐵就831太子站事件交出片段釐清真相。 ）位於香港九龍九龍城區啟德西北部地底沐元街盡頭至沐安街盡頭，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2020年2月14日啟用。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。 此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。 機場北商業區航天城發展項目A3區域（舊高爾夫球場位置）的場地平整，拆卸現有的機場北油站及興建行車道迴旋處。
- 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。
- 屆時，於繁忙時段來往西九龍與九龍灣的車程將由30分鐘縮短至5分鐘。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈213X 延長路線至安泰(南) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月。
- 啟德機場興建前，啟晴邨局部所在地原為沙地園鄉，為九龍十三鄉之一。
- 路政署今日（一月二十三日）與金門建築有限公司簽署中九龍幹線項目中啟德西工程合約，合約價值約六十二億四千二百萬元。
- 房屋署最初稱已抽查食水樣本，全部均合乎世衛的標準；但後來發現啟晴邨兩個水喉駁位使用含鉛的燒焊物，更換了有問題的水喉部件，但仍堅稱水質符合世衛標準。
布依格土木工程將建造一條全長2.8公里的雙程三線行車隧道，兩條連接油麻地東及啟德西的明挖回填隧道，在何文田建造通風豎井、坑道及通風大樓地基，以及其他相關工程。 中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。 路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究，希望利用興建幹線的契機，改善當區環境。
中九龍幹線啟德: 單位地址
於啟德建造一段長約700米雙程雙線的中九龍幹線主線，包括地面道路及橋樑建造啟德交匯處，包括橋樑、隧道及相關地面連接道路，與現有道路網連接。 中九龍幹線啟德 建造一條橫跨啟福道的行人天橋，及拆卸/回填一條橫跨啟福道的現有行人隧道。 建造一段長約130米的地下通風及機電坑道及建造環形隧道，以連接中九龍幹線主線與行政大樓。
其後，當局將動工時間表延遲至去年，2020年完工。 經過多年的勘測、設計和諮詢，行政長官會同行政會議今終授權展開工程並就工程刊憲。 運輸及房屋局局長張炳良出席立法會一個委員會時表示，幹線通車後，繁忙時間取道幹線來往西九龍和九龍灣的車程，將縮短至約5分鐘，有助紓緩九龍中部交通擠塞情況。 T2主幹路及茶果嶺隧道以及中九龍幹線是未來六號幹線中的重要部份。 六號幹線將會成為一條連接西九龍和將軍澳的東西方向高速公路，料可紓緩現時九龍東、西部及將軍澳道路交通網絡的壓力。
中九龍幹線啟德: 住宅
警方初步調查後相信事件無可疑，案件列工業意外。 他說，因為六號幹線始終只是一條九龍的幹線，它能夠把東九龍到西九龍之間的連接做好，令將軍澳至九龍區的交通更暢順快捷，亦紓緩到觀塘一帶及油麻地內部的交通訴求，但香港的交通問通並不限於九龍。 他解釋說，T2主幹路是六號幹線中重要部分，因它處於中九龍幹線和將藍隧道的交匯處，在於分流來往九龍灣、觀塘及將軍澳的主要道路。 一旦中九龍幹線和將藍隧道建成，而T2主幹路仍未完工，該區即成為了車輛的交匯處，匯聚大量車流，使九龍灣、觀塘一帶成為塞車重災區。 由於當時包括T2主幹路在內的計劃也需要填海來完成，因此這判決對於《啟德發展計劃》的填海部分具有約束力，故有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。 而將軍澳跨灣連接路預計在2022年落成， 工程費用約56億港元，較2008年估算的22億超支近1.6倍。
在北京，外交部發言人昨日表示，美方氣球非法進入別國領空，司空見慣，單在去年以來，美方高空氣球未經中國相關部門批准，十多次非法飛越中國領空，美國才是當之無愧世界最大間諜慣犯。 陳恒鑌認為，其中一個需要討論的是泊車轉乘，但政府要設計如何讓市民願意轉乘？ 泊車轉乘優惠是否可以透過轉乘不收費作誘因呢？ 私家車是香港交通較嚴重的問題，截至2018年，全港車輛達77萬，而私家車即佔了55萬，是全部車數目的7成，也是道路擠塞主要原因之一，要解決香港交通問題，就絕不能忽視這一部分。
中九龍幹線啟德: 【交通災難】司法覆核禍害 六號幹線拖延20年 九龍區塞車死結更緊
故此，嘉華東九龍啟德匯加入了智能家居元素，全個樓盤設有智能電子鎖，可用手機app接駁藍牙開門，為用家帶來貼身及方便的生活體驗。 由四組路線組成：中九龍幹線、T2主幹路、將軍澳-藍田隧道、將軍澳跨灣連接路，連接西九龍及東九龍。 中九龍幹線啟德 啟德-集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身，由昔日的啟德機場，化身為國際地標，不僅有雙子塔大廈進駐於此，更有全港第一個地標式設計車站廣場，以及全港最大型的啟德體育園，是個眾所矚目的發展區域。
商場名為晴朗商場，位處沐翠街兩旁，設有乾濕貨街市，租戶包括酒樓、多間茶餐廳、和銀行，為啟晴邨和德朗邨居民提供商業服務。 唯由於屋邨尚未入伙，商場亦要延遲開張，房委會早於2013年3月已開始為舖位招標，與最少14名商戶簽下租約，包括兩個月租逾50萬元的舖位連廣告燈箱。 中九龍幹線啟德2023 中九龍幹線啟德 中九龍幹線啟德 所有商戶在投標時都繳交了兩個月租金作按金，暫時交吉無期。 因此3月中標的商戶至今亦未能裝修，估計需兩至三個月後才能交舖，租戶在收舖前毋須繳付租金。
中九龍幹線啟德: 行車方向
他指該區域本來就正在發展中，無論有沒有落成「簡約公屋」，隨着人口增加，交通運輸配套也在提升中。 中九龍幹線啟德2023 雖然本邨位於太子道東以南、宏光道以西，鄰近麗晶花園，不過按照區議會地區分界，其屬於九龍城區議會啟德選區（G13），現任區議員為何華漢。 邨內提供的活動及休憩空間多元化，設兒童遊樂場、健身設備、閒座區及羽毛球場。 屋邨停車場頂層花園平台設兒童遊樂場、缓跑徑、健身設備、2個籃球場及一個硬地迷你足球場。 屋苑亦設社區農場及歷史長廊展示啟德機場的舊照片。 停車場樓高3層，地下設區議員辦事處及屋村辦事處。
AIRSIDE：為一幢47層高的綜合大樓，相等於中環IFC 1期的高度，其中提供30層的甲級寫字樓，以及連接地下街的購物樓層；其中有三分之一為綠化空間：樓梯式的綠化層、露天樓頂及陽台庭園，為繁忙的都市人洗滌心靈，預計2022年開業。 全長1500米的地下購物街相當於5條柏麗大道，連接了啟德站、宋皇台站、九龍城站、新蒲崗站，以及兩座樓高19層的雙子塔大廈，預計於2023年開業，其中一幢專為零售、飲食及戲院使用，另一幢則是全港第3個SOGO崇光百貨。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈213X 延長路線至安泰(南) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
中九龍幹線啟德: 機場相關設施工程
但直到2021年，該用地目前仍用作臨時工地，而政府更有意將該地的一部份，暫時改作臨時房屋，長遠將會重新分配。 隨著屯馬綫餘下部份的工程完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。 由同年2月16日起，屯馬綫一期列車部分時間會在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台起載。 另一方面，因應香港於車站啟用前的數個月前有多宗不滿港鐵而到站抗議事件，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在站外內戒備，包括防暴警員及鐵路應變部隊。
勞工處將會向有關承建商發出「暫時停工通知書」，停止在該地盤内搭建、加建、拆卸及改動鋼筋結構物或在該等結構物上工作，直至信納承建商已採取措施消除有關危害，才可復工。 勞工處將會查找有關持責者的法律責任，以及提出改善措施。 涉事地盤正建造中九龍灣海底隧道，金門建築有限公司為總承建商，勞工處指已要求地盤暫時停工，並將會協助死者家屬辦理工傷補償事宜。 九龍城一地盤發生奪命工業意外，22噸重鋼筋支架倒塌釀一死六傷。 另外6名工人走避時受傷，全部被送往伊利沙伯醫院治理。
中九龍幹線啟德: 工程簡介：
而頂層設2伙天際特色戶，實用面積約1,500至1,700方呎。 項目計劃在2022年4月末政府放寬限聚令後開售。 1998年7月，香港國際機場由人口稠密的九龍城區搬遷至大嶼山赤鱲角，香港政府在啟德機場舊址進行大型市區發展計劃——啟德發展計劃，並計劃在舊機場東部興建三個公屋屋邨，當中部份單位用於安置牛頭角下邨居民，但因大多數居民不願遷入及孫九招而作罷。 中段隧道由上海街開始，經彌敦道、京士柏、何文田至馬頭圍。 隧道將貫穿九龍區心臟地帶，隧道走線更會相當接近4條地鐵隧道。 中九龍幹線啟德 於如此人口稠密的位置建造隧道非常具挑戰性，工程需要慎密的項目管理以確保地面活動及港鐵服務不受阻礙。
建造開挖70米深垂直通風豎井660米通風隧道。 隧道及主岩洞建造總開挖石量大概為2百萬立方米。 工地平整包括加固現有斜坡及建造附屬護土牆工程。 建造五座行車橋，包括一座越經港鐵東鐵線的42米跨度行車橋，交匯處位置拆除兩座現有行車橋并在原位置重建兩座新橋。
