原業主於1992年以184萬元入市，賬面獲利648萬元。 作者簡介：劉兆昌為資深地產傳媒人，自1988年起投身地產傳媒採訪工作，見證香港樓市大時代三十年變化，曾任多間傳媒機構地產版主管，為香港傳媒界第一代地產版從業員，並曾於2010年出版首本買樓入門書。 第2期位置毗鄰第1期，由嘉里和信置負責發展，亦主打2、3房單位，並有少量1房、4房。 黃竹坑地鐵站上蓋 若以景觀來比較，第2期要較晉環更為優勝，其中不少單位望向深灣遊艇會海景，估計日後價錢會更高。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。 大堂內設有中國銀行（香港）及恒生銀行自動櫃員機、唐包點、山崎麵包、東海堂、OK便利店、7-11便利店及鴻福堂[6]。
其中，第一期由平安不動產與路勁基建合作投得，有指樓盤名為「晉環」，涉約815伙，主打細戶型。 去年柏傲莊貴為2020年紅盤，反映鐵路項目有價有市，而黃竹坑區亦蛻變成集旅遊、商業、居住和消閒中心，加上港島區久違了的鐵路上蓋項目，市場理應受落。 倡議中之南港島綫（西段）起於香港大學站，經南區西部至黃竹坑站。 《鐵路發展策略2014》初步建議2021年動工，2026年通車，以配合南區人口增長[8]。 黃竹坑站興建期間，有關方面在站體下方、即已遭覆蓋的黃竹坑明渠之上興建公共運輸交匯處，設供專營巴士、專綫小巴及的士停放的停車灣各一，連接港鐵站A1、A2出口。
黃竹坑地鐵站上蓋: 港島南岸內5層高新商場
根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫（東段）啟用時會設置一組島式月台[16]。 如同海怡半島站及利東站，黃竹坑站並不設客務中心，而大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 港府運輸科於1993年《香港鐵路發展研究》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中橫綫設「黃竹坑站」。 顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。
黃竹坑站以黃色、米白色及青綠色為主調，大堂牆身主要為黃色焗漆板，月台電梯護欄與樓梯間牆身鋪以同色紙皮石，月台牆身及支柱鋪上米色焗漆板，站體建築物則蓋以白色外牆及青綠色玻璃外牆。 車站鄰近黃竹坑工貿區，附近亦有幾間酒店，加上唔少南區西部（主要係香港仔至華富邨一帶）嘅市民會搭巴士或小巴到呢個站轉車去其他地方，對呢個站嘅人流有一定支持。 華坊諮詢評估資深董事梁沛泓稱，以投地成本每方呎1.9萬元、估計建築成本每平方呎約5000元，加上利息支出等雜費，再加上港鐵的35%固定分紅，因此晉環首批開價平均呎價達2.9萬元。 鐵路盤賣少見少市場渴求，加上黃竹坑上蓋新盤有多方因素支持，相信無論對剛需買家還是投資客來說都極度吸引。
黃竹坑地鐵站上蓋: 港鐵
合組財團則有佳兆業集團(1638)夥拍萬科香港，而新世界發展(017)、嘉華國際(173)、嘉里(683)及信和置業(083)以合資形式入標競投。 地政總署公布，昨日中午12時截標的古洞首幅住宅地，共接獲10份標書。 地皮為新界古洞第25區的粉嶺上水市地段第279號，為古洞發展區的首幅官地。 黃竹坑地鐵站上蓋 市場預期每平方呎樓面地價4000元至5000元，估值約48億元至60億元。
該交匯處定名為「黃竹坑站公共運輸設施」，已於2016年建成，在同年6月移交運輸署管理，[3]並隨同港鐵車站於12月28日開始運作。 而由黃竹坑車廠開出嘅列車，就可以直接進入去金鐘方向嘅正線或進入黃竹坑側線，折返並開去海怡半島站；相反需要進入車廠嘅列車，就一定要經嗰條側線入車廠。 黃竹坑地鐵站上蓋 黃竹坑地鐵站上蓋 昨日入標財團包括鷹君集團(041)、九龍建業(034)、長實集團(1113)、恒地(012)、華人置業(127)、華懋集團及新地(016)。
黃竹坑地鐵站上蓋: 車站啟用
目前，該新盤項目已公佈首張價單，同時開放展銷廳予公眾參觀。 不論是首次上車需知、按揭問題、物業投資策略、資產如何配置、買樓時機、揀樓秘訣、解決買樓奇難雜症等..我們更提供一條龍服務，由置業前準備、簽臨約、找律師樓、做按揭、驗收單位、裝修、出租等流程，協助您逐一完成每一細項，讓您輕輕鬆鬆置業，解決置業難題。 『LA MARINA 揚海』由嘉里建設、信和置業及港鐵公司匠心構建，由著名建築及設計團隊傾力打造。 整體設計配合項目地理位置優勢，在建築規劃、外型設計、室內裝修、以至選料及配套方面亦花盡心思，務求打造既優雅舒適且兼具地標式建築的優質豪宅。 港鐵黃竹坑站「港島南岸」第二期「LA MARINA 揚海」，自開售以來，市場反應熱烈；「LA MARINA 揚海」現樓示範單位已正式開放，可預約參觀。
2005年2月，地鐵考慮立法會議員及公眾意見後，遞交分段興建方案予特區政府審議，將港島北岸段西港島綫改為港島綫延綫，南區段改為南港島綫（西段），原先之南港島綫則屬東段，東西兩段維持於黃竹坑站相交。 大堂設有中國銀行（香港）同恒生銀行自動櫃員機、山崎麵飽、東海堂、OK便利店、7-11便利店同鴻福堂。 萊坊執行董事及估價及諮詢部主管林浩文表示，入標反應符合預期，但相信發展商出價會相對審慎，因這個區域要成型需要10至15年時間。 他續稱，地皮的成交價對該區地價有很重要的指標性作用，就等同以往第一幅啟德發展區出售的地皮，亦可了解發展商對該區的信心。 另一邊廂，中洲置業旗下港鐵火炭站旁的坳背灣街項目，命名為星凱‧堤岸，英文名The ARLES。 項目共有1335伙，集團計劃本月底至下月初為項目進行路演，首輪將集中在新界東區。
黃竹坑地鐵站上蓋: 滙都 I 第一期 High Park I
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- 港島區向來缺乏大型住宅項目供應，而未來港島區鐵路沿線最大規模的綜合發展項目，首推黃竹坑站車廠上蓋項目，將由不同發展商，分多個期數發展，預計可推出最多4,900個單位。
- 不過，不計未來規劃的新鐵路線，現時的地鐵沿線上蓋住宅項目已「賣一個，少一個」，有興趣就要做定功課，把握機會。
- 將來若興建南港島綫（西段），只能採用通道轉乘或上下層轉乘。
- 大廳內設有中國銀行（香港）及恒生銀行自動櫃員機、唐包點、山崎麵包、東海堂、OK便利店、7-11便利店及鴻福堂[6]。
港鐵2017年2月向由路勁基建及平安不動產資本合組之財團批出第一期，繼而於12月將第二期批予信和置業及嘉里建設合組財團。 通車初期設有3個出入口，其中B出口用行人天橋連接，行人天橋就有3個出入口，分別位於南朗山道熟食市場、黃竹坑道同業勤街，天橋部份率先喺2016年4月3號啟用，取代利美中心同偉晉中心二期之間嘅黃竹坑道行人過路處。 車站已經預留C出口，連接黃竹坑車廠上蓋物業，目前暫時未啟用。 『LA MARINA 揚海』傲踞「港島南岸」海景地段，坐擁南區深灣淳美海景，海天一色，盡收眼底。 項目更盡享完善鐵路網絡優勢，兩站直達金鐘，兩站四綫貫通全港，發展潛力非凡。
黃竹坑地鐵站上蓋: 天壐·天 第一期 CULLINAN SKY PHASE 1
為配合黃竹坑機廠上蓋計畫發展，車站正興建2個出入口連接車站旁的商場The Southside，預計將於2023年第四季隨商場開業而啟用。 港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，計劃安排在下個財政年度招標的3個鐵路物業項目，其中東涌東站物業首期預計最快在今年底或明年初可招標，其餘將軍澳百勝角及東涌牽引配電站兩個項目，則視乎規劃程序，於年內按部就班推出；3項目共涉約4050伙。 另港鐵擁約1萬個單位的大嶼山小蠔灣車廠上蓋項目，首期或有機會2024年前推出。
港島南岸（英語：THE SOUTHSIDE），是香港大型發展項目，位於香港島南區黃竹坑香葉道11號，座落於港鐵黃竹坑車廠上蓋。 [1]項目由港鐵公司策劃，各期由不同發展商興建，是一個結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃。 黃竹坑地鐵站上蓋 第三期位於整個物業發展項目的西北面，住宅樓面近100萬方呎，可建4座樓宇，不多於1,200伙，預期2024年落成。
黃竹坑地鐵站上蓋: 香港地產
2房最平為2B座6樓E室，實用面積487平方呎，折實價1317萬元；3房最平為1A座6樓F室，實用面積937平方呎，折實價2530.4萬元。 黃竹坑地鐵站上蓋 黃竹坑地鐵站上蓋2023 晉環首張價單涉160伙，間隔1房至3房，實用面積383至937方平呎，包括42伙1房、78伙2房，以及40伙3房單位。 折實售價由1146.1萬至2867萬元，折實實呎介乎27005元至34131元。
