長沙喺湖南東部偏北，位於湘江下游、長瀏盆地嘅西邊，個市區喺瀏陽河、撈刀河同湘江滙流嘅地方。 按經緯來睇，成個市域位於東經111°53′～114°15′、北緯27°51′～28°41′之間。 長沙嘅東邊係江西嘅萍鄉，南面係株洲、湘潭，西面係婁底、益陽，北面係岳陽同益陽。 全市土地面積11819km²，其中城區面積556km²。 長沙地方身在內地，喺1980年改革開放以來同沿海嘅差距越來越大，後來到1990年代後，長沙開始發展，成爲中西部重要都市，而家已經同株洲、湘潭形成長株潭城市群。
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下長沙交通: 工程爭議
由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。 坐船都得，可以坐珠江客運，由尖沙咀中港城碼頭出發，去番禺蓮花山港碼頭，船程兩小時，到達蓮花山港碼頭後，會有長隆的免費穿梭巴士接載去長隆酒店（由蓮花山港碼頭坐穿梭巴士去長隆需要 1 小時）。 首先，先坐地鐵去到落馬洲，然後轉深圳地鐵到達「深圳北站」，然後再轉高鐵，坐到廣洲南站，然後再轉地鐵 3号綫到「漢溪長隆站」D 出口或 E 出口轉免費穿梭巴士。 香港高鐵已正式通車喇，如果番廣州長隆，可以由西九坐高鐵去到廣州南站，然後可轉乘地鐵七號線往漢溪長隆站，再往 D 出口或 E出 口轉乘園區免費穿梭巴士。 由西九坐高鐵去到廣州南站大約 50 分鐘，如果想再快 下長沙交通 D，就去到廣州南站轉的士直去長隆。
最終提前一季於2021年6月27日屯馬綫全綫正式通車。 其後，東鐵綫紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車。 然而，宋皇臺站C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。 整個計劃長約17公里，共有10座車站，當中5個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及5個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。
下長沙交通: 長沙泳灘
自2005起，漁民都會在沙洲天后誕前乘船到沙洲迎請天后至屯門三聖邨的臨時神棚，以便善信在正日農曆六月初六參拜。 至於印洲塘海岸公園並不屬於邊境禁區範圍，市民可租船前往，亦可經烏蛟騰的遠足路線前往荔枝窩及鄰近景點。 地處邊境禁區內的沙頭角公眾碼頭亦是市內重要組成部分，土木工程拓展署於2006年完成重建沙頭角公眾碼頭，包括建造一條280米長的有蓋步橋、增建兩個泊位和觀景台，供居民乘搭街渡穿梭來往鴨洲和吉澳這兩個新界東北外島的街渡。 清朝時沙頭角已有熱鬧非常的墟市「東和墟」，後來英國於1898年向滿清政府租借新界，以深圳河及沙頭角河為界，為期99年。 沙頭角河以南的地方由英國租用，這樣亦令到進出東和墟的居民感到不便。
巴士時間表分為星期一至六及星期日及公眾假期兩個，留意部分班次僅限星期六行走。 新大嶼山巴士公司也提供大澳往返昂坪的特別路線21S， 下長沙交通2023 將視乎需求提供服務。 九鐵公司及後提交新的建議，亦即是兩條貫通香港南北、東西的策略性鐵路走廊：東西走廊（現為屯馬綫）和南北走廊（現為東鐵綫）的方案，紅磡站由三綫轉車站改為兩綫轉車站，九鐵公司表示會使轉車的客量減少。 兩鐵合併後，港鐵公司仍沿用這個方案，故紅磡站將會成為東西走廊和南北走廊兩條鐵路線的轉車站。
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1號巴士共有52個車站，部分班次途經沙咀懲教所、塘福懲教所或梅窩舊墟。 大澳船採用固定班次運行，船間表分為星期一至五、星期六、星期日及公眾假期。 富裕小輪也提供大澳船的 非固定加班， 下長沙交通2023 將視乎需求提供服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40X、89D、99及274P線終點站遷往烏溪沙站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2004年12月16日。
下長沙交通: 港鐵一日通
TST尖東站及尖沙咀站轉乘須經位於非收費區的行人隧道系統。 轉乘功能只適用於使用八達通，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。 2013年的第一個週末，決定去慕名已久的昂平360救援徑行山(就是俗稱的騾仔路，昂坪360下方的行山路)，順路去拜拜久違的寶蓮寺大佛。 在資料的搜集途中，發現原來在平日及星期六，由東涌乘巴士往大澳，再由大澳往昂平，與由東涌乘巴士直接往昂平，原來只差$1.2，順路中的順路，先去大澳逛逛。
- 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
- 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。
- 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。
- 離天王寺不遠處，有日本第一高度爲傲的大阪景點-摩天大廈「阿倍野 HARUKAS」，旅客可於高空中欣賞大阪市日落及夜晚美景。
- 京橋站有大阪地下鐵、JR環狀線、京阪線交會，交通非常便利，想前往京都可以直接出發，離大阪城也徒步即可到達。
因沙頭角河道較狹窄，容易進出，令沙頭角在二十世紀初葉曾是往返香港及中國大陸的主要途徑。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 環島中港通自設龐大的豪華跨境巴士車隊，提供往返中港兩地的直通巴士服務，直通巴士連接珠港澳、深圳、廣州等大灣區城市，旅客可從門市及網上訂購車票。 香港的計程車分三種顏色，分別行駛於不同地區，但全部均可往返香港國際機場及香港迪士尼樂園。
下長沙交通: 香港沙灘推介7. 長洲東灣泳灘
遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 有建議將前者命名為樂民站、後者命名為宋皇臺站或九龍城站，甚至直接互換名字。 運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。 被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。
長洲華威酒店提供海景客房，正正在東灣的白沙灘附近，面向東灣的無敵海景，同時由於酒店座落於碼頭不遠處，非常方便住客在長洲的大街小巷吃喝玩樂。 館內設有 下長沙交通2023 2 處餐飲場所和季節性開放的室外游泳池客房設有落地窗、私人衛浴、電視、冰箱和私人保險箱。 方法二：長洲碼頭落船後，就前往旁邊的公眾碼頭，搵艇家載你坐艇仔去張保仔洞，大概5分鐘就到，收費大概$5左右。 沙洲是位於香港西部龍鼓水道以西的一群島嶼，包括沙洲主島、上沙洲、下沙洲及小沙洲。
下長沙交通: 香港沙灘推介4. 三星灣泳灘
社福界立法會議員狄志遠批評港鐵對殘疾人士意見「沒放上心」，指出車站多年前設計的解釋不成立，明顯出現疏忽。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。 該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
- 香港的計程車分三種顏色，分別行駛於不同地區，但全部均可往返香港國際機場及香港迪士尼樂園。
- 據估計，港鐵公司需要向政府支付約918億元之服務經營費用。
- 因此，運輸及房屋局在2007年7月發表的合併方案中，將就慈雲山區現有的公共交通服務及行人設施建議其他不同方案，以便滿足該區的交通需求，有關自動輕便運輸系統的建議有可能被更改。
- 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。
港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 下長沙交通 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 在工程期間，鐵路途經的不少道路，包括漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、農圃道、世運道迴旋處、太子道東需進行臨時改道，而馬頭圍道部分路段更在工程期間由原來的雙向六車道收窄為雙向三車道。 江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。
下長沙交通: 香港地鐵（港鐵；MTR）
上述合資格殘疾人士如因任何原因沒有收到社署寄出的已核實申請人資格的「殘疾人士身分」個人八達通申請表，可向所屬的社會保障辦事處補領，他們亦可直接到港鐵客務中心@索取申請表。 下長沙交通 65歲或以上香港居民須於2022年6月1日起，按所屬出生年份組別分階段申請樂悠咭，以繼續享用二元乘車優惠。 下長沙交通2023 中環往返長洲的渡輪航班，是由新渡輪營運的航線，由中環5號碼頭往返長洲碼頭。 下長沙交通2023 往長洲的船分開2種，一種是普通渡輪(慢船)，另一種是高速船(快船)。 於雷暴警告及惡劣天氣下，緊記要遠離海岸，亦不要在日落後獨自游泳。 當出現紅潮、其他水污染或強浪等危險警告信號時，切勿游泳或下水。
政府將分段完成沙田至中環綫，預計於2015年完成大圍至紅磡段，於2019年完成紅磡至金鐘段，金鐘至中環南段則暫時擱置。 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。 東鐵改以紅磡站直接過海，由羅湖站連接第四條過海隧道直達香港島的金鐘站。 下長沙交通 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，其後政府公佈九鐵奪得這條路綫的營運權。 九鐵當時提出的方案，即把當時仍在興建中的馬鞍山鐵路向南伸延，由該綫總站烏溪沙作為開始，沿馬鐵路綫駛至現時的總站大圍站，再途經大圍至鑽石山鐵路綫、東九龍綫，然後通過第四條過海隧道直達中環。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。
下長沙交通: ▶ 大阪景點多在哪裡？
不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。
下長沙交通: 大嶼山下長沙海灘，兩日一夜滑浪＋Glamping
香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 過千名鐵路迷乘搭通車首日特別班 率先感受鐵路網絡升級新體驗〉［新聞稿］，2021年6月27日。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。
下長沙交通: 香港沙灘推介8. 愉景灣大白灣沙灘
另外，搭乘藍線及黃線的「郎朗音樂主題巴士」需另行購買專用套票。 本列表列出所有於中國廣東省深圳市境內營運的公共汽車線路，以及所有深圳與東莞、惠州之間的城際公交線路。 很多公司做 Marketing 時，只希望看到廣告的人才真正受惠，所以某些優惠需要透過指定連結預訂，或需要預先進行登記才會獲得折扣，直接上官網就不會顯示出來。
繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。
下長沙交通: 路線走向
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。 原本的沙田綫易名為東九龍綫，走綫亦有所變更，北面的終點站由本來的火炭縮短到九龍鑽石山，而南面的終點站亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。 想去大阪自由行，趁日本開放前趕快來AsiaYo一站滿足，從大阪景點、大阪美食、大阪住宿推薦通通有，讓你物超所值輕鬆出遊！
1號巴士採用固定班次運行，大約每20分至40分鐘開出一班。 巴士時間表分為星期一至六及星期日及公眾假期兩個，留意兩個時間表不同。 新大嶼山巴士公司也提供大澳往返梅窩碼頭的特別路線1S， 將視乎需求提供服務。 16個民間交通關注組織組成聯席，在2022年5月初訪問了1804名九龍城及黃大仙居民，結果顯示逾八成受訪者不認同靠東鐵線過海段改善當區過海交通，會如常乘搭巴士或渡輪過海上班或上學。 調查亦顯示1050名受訪者（約58%）認為運輸署的調整巴士班次計劃在過海段通車前不足兩星期前才公布，認為是沒有了解當區居民對過海的交通需求，而社區亦缺乏討論。 而巴士服務方面需設更多特快點對點接駁，可直接來往住宅區與港鐵站。
