東九龍綫將地底興建車站時由西貢區的寶達開始，到達觀塘北秀茂坪、順天及彩雲，以彩虹為終點站。 沙田至中環綫 將會興建4個車站，其中彩虹站預計興建後即時設有轉車站，可轉乘東九龍綫列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，東九龍綫將細分為兩段，分別是段彩虹及寶達段，以順天站作為分段點。 諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。 有關建議早在政府提出正式路線諮詢前，早有不少民間意見建議開設類近路線的方案，以彌補港鐵取消沙中綫慈雲山站及東九龍北部人口增長下的交通壓力。 关于沙田綫及東九龍綫舊有計劃，请见「東九龍綫 (1970年方案)」。
2009年8月16號，九龍南綫通車後，東鐵綫改返用紅磡做總站，去尖東站嘅乘客要喺紅磡站轉西鐵綫。 沙田至中環綫2023 沙田至中環綫 為紓緩東鐵同地鐵唯一嘅轉線站九龍塘站嘅擠迫情況，東鐵尖沙咀延線喺2004年10月24號開通，經歷29年後東鐵又去返尖沙咀。 而喺2007年8月15號，連接上水站至落馬洲站嘅落馬洲支線亦通車，方便市民使用新嘅落馬洲福田口岸。
沙田至中環綫: 九龍巴士5C線
考慮到「沙田至中環綫」第一期行車距離長，而晚間可以讓工作隊於路軌上巡邏的時間，卻要同其他行車綫看齊。 座椅由法國設計所設計，能減少生產時所需物料，座墊亦有半桶型的防滑設計，亦可以清楚標明座位的數目，免卻滋擾。 除了「動態路綫圖」、「通道端螢幕」及 高清車廂電視 之外，「東西綫列車」的車廂會融入「鐵路願景」計劃的元素，帶來全新的車廂設施。
- 擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。
- 列車車門上方設有動態路綫圖；車卡連接位上方亦有顯示屏，顯示下一站和目的地。
- 何文田站將會作為屯馬綫（由西鐵綫、沙田至中環綫大圍至紅磡段和馬鞍山綫貫通而成）和觀塘綫的轉綫站。
- 最後對有關人士作出處分，並且於紅磡站進行紅磡站檢驗結構安全計劃及補救措施。
- 因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。
此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。 沙田至中環綫2023 但另一方面，由於此建議須採明挖隨填施工法，告士打道需封閉達五年；而附近的遊艇會、警察俱樂部、油站及垃圾站都要搬離，十分擾民。 告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 沙田至中環綫 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。 之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。
沙田至中環綫: 沙田至中環綫
北環綫項目團隊趁著中秋時分，已親身到訪沿綫不同社區參與中秋活動歡度佳節。 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。 順天站：車站將會服務秀茂坪安達臣道四順的區域，即順天邨、安達臣道及大上托一帶。
東鐵綫喺1906年開始起，係「九廣鐵路」嘅一部份（中國稱為「廣九鐵路」）。 位於香港嘅一段（九廣鐵路－英段）由英方起、管理同營運，而由深圳起到廣州嘅一段（九廣鐵路－華段）由中方起、管理同營運，亦即而家嘅廣深鐵路。 通車初期共有六個站，分別係九龍總站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）同埋粉嶺站。 當時係單線行車，除咗九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站都建有二個月台。 沙田至中環綫2023 英段沿線並建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北同埋大埔滘。 9月18日，西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。
沙田至中環綫: 黃埔站 (香港)
香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。. 不過因為戰後城市發展，老龍坑原來的小河及村落都已建成貫穿老龍坑的佛光街及漆咸道北，僅有附近舊區的老龍坑街仍保留該地名。 部分香港政府部門已甚少使用「老龍坑」作為當地地名，而是將其視為何文田與紅磡的一部分，不過按照九龍城區議會公開的會議記錄，列席的康樂及文化事務署官員表示香港政府已規劃將現東何文田配水庫的上蓋土地建成「老龍坑公園」。 2016年落成的港鐵觀塘線及沙中線何文田站即建於老龍坑的範圍。
此站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化，於1975年11月30日啟用。 九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。
沙田至中環綫: 馬鞍山綫
同一時間，觀塘綫由油麻地站延長去黃埔站，並且喺何文田站同屯馬綫交匯。 屯馬綫由2021年4月18日起分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，當日測試後西鐵綫及屯馬綫一期亦開始混合車隊營運。 當中5月2日的測試需要較長的時間，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務因而延遲開始，亦安排10條免費接駁巴士服務受影響的乘客。
考古工作隨後應古蹟辦要求擴展至第三個考古工地，即東、西考古工地之間及T1區以外西面和西南面的地方。 在該工地內，發現上世紀遭移平的「聖山」原來位置及其周邊一些宋、元時期、晚清至民國以至上世紀二十至六十年代的遺蹟和陶瓷碎片。 宋、元時期遺蹟包括殘存構築物地基、矮牆、柱礎、石井、明渠、帶木結構土坑、和石徑等。 另外，還發現上世紀的引水槽、紅磚井和日治時期興建的明渠等。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。 其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙 沙田至中環綫 中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。
沙田至中環綫: 港鐵
2022年10月，有消息指政府經過研究後，認為東九龍綫重鐵方案不可行，計劃興建一個「高架無軌捷運系統」，取代原有方案。 方案參照中國大陸的無軌電車，但走線改為不往將軍澳，只會來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等。 2013年3月，即為檢討及修訂《鐵路發展策略2000》第二階段諮詢的時間前後，運輸及房屋局就著鐵路規劃諮詢觀塘區議會。 多名在席議員提出「觀塘北線」的概念，希望能夠在秀茂坪道及安達臣道增設鐵路站服務居民，惟路政署官員因著消防及緊急疏散的可行性而表明方案不可行。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。
