今年將有7個新居屋項目推售，包括北角驥華苑、土瓜灣冠山苑、觀塘安秀苑、啟德啟信苑；東涌裕雅苑、沙田愉德苑及將軍澳昭明苑較早完成選樓，其中東涌裕雅苑是最早的落成屋苑。 本文將為您詳細介紹裕雅苑戶型、平面圖、裝修及室內設計示範。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。
由於沙田至中環綫顯徑站至鑽石山站之間路段會途經黃大仙馬仔坑一帶，並計劃封閉馬仔坑遊樂場，作為沙中線施工地盤，日後會興建永久通風樓和緊急出入口。 土瓜灣服務式住宅2023 遭到鄰近屋苑如天馬苑、天宏苑、鵬程苑、翠竹花園、竹園南邨及竹園北邨等居民反對，認為興建永久通風樓會影響日後該區空氣質素及休憩用地馬仔坑遊樂場比大大縮減，嚴重影響該區居民生活。 黃大仙區議會提議於馬仔坑遊樂場改以興建港鐵車站竹園站和連接黃大仙站以方便該區居民，聲稱可減低民怨，以及紓緩鑽石山站未來作為沙田至中環綫轉駁觀塘線乘客的使用量。
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為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。 土瓜灣服務式住宅2023 另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。
牛棚藝術村的前身是馬頭角牲畜檢疫站，也就是牛隻的中央屠宰中心，不過由於用紅磚建成，加上設計開放，絲毫沒有屠場之感，而且此處出入自由，拍照基本上沒有限制，若是日間前來，天氣好時會是不錯的拍照打卡地點。 今次散步路線，是從尖東地鐵站出發向西北方向走去，穿過紅磡地鐵站，然後沿着土瓜灣的馬頭圍道，最終到達牛棚藝術村。 住客可以步行到屋苑隔鄰的匯景廣場購買日常用品、乘搭扶手電梯約5分鐘往藍田半山的啟田商場（藍田站A出口通道)、從屋苑步行10－15分鐘前往麗港城商場或途經藍田站D1出口通道及行人天橋前往，也可以步行10－15分鐘前往觀塘APM商場。 屋苑現由新鴻基地產旗下的公司啟勝管理服務有限公司負責物業管理的工作。 不論您是出差還是旅行，入住3星級的HarborPlazaHotel可讓您的八幡濱之行感受舒適安逸。
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重建後成為現時的鯉安苑，是藍田僅有以「鯉」字為名稱開首的居屋屋苑。 土瓜灣服務式住宅 除了交通優勢外，「冠山苑」的位置在「漆咸道北」，比私樓「昇禦門」、「薈點」及「寶禦」更有優勢，因為它位於名校區34校網內，而「昇禦門」等則只在紅磡區的31校網，兩者學校的差異非常大。 因此，如果潛在買家對學校區域有要求，這一點也非常重要。
而且多設於交通便利的地點，所以租金亦相對較高，多為高收入人士或需要留港一段時間的商務旅客而設。 1950年代初土瓜灣仍為荒蕪，區內主要為工廠，直至六十年代才漸漸發展起來。 商舖主要集中在土瓜灣道，工廠大廈和住宅式工場則於九龍城道與馬頭圍道，後因工業轉營，工廠慢慢搬遷，部份工廠大廈演變成現在內地旅行團購物的地方。 東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車難以應付客量，變得更擠逼，可能要「企足全程」。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。
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九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。 土瓜灣服務式住宅2023 政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。
- 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。
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- 本文將為您詳細介紹，並提供驥華苑戶型、平面圖、裝修及室內設計示範參考。
- 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。
- 接下來我們去了新界的沙田（石門）裕德苑，距離港鐵站僅幾步之遙。
另外，項目設有限呎條款，住宅單位面積不得少於300方呎，同時規定最少一半單位面積不可超過480方呎。 該項目位於銀漢街44至54A號(雙數)及榮光街72至118號(雙數)，鄰近港鐵土瓜灣站，步行前約5至6分鐘；地盤面積約3.1萬方呎，可建總樓面約27.86萬方呎，發展規模是目前已推出項目中最細，估計可以提供約560伙。 市建局以「小區發展」模式，土瓜灣小區開展涵蓋本項目在內合共八個相連的發展項目，並在不同時間批出合作發展合約予發展商及財團，但各個項目之間將透過「總體設計要求」所訂立的標準，繼續發揮協同效應。 2007年1月16日《都市日報》專欄《中國名堂：灣轉讀環》：「長沙灣」和「土瓜灣」的「灣」字，香港人口語都讀作「長沙『環』」和「土瓜『環』」，而不讀「長沙『彎』」和「土瓜『彎』」；但「筲箕灣」和「淺水灣」又不一樣。 此外，「銅鑼灣」應該讀作「銅鑼『彎』」還是「銅鑼『環』」呢？ 灣是陰平聲，環是陽平聲，三字詞的音樂感與兩字詞不同，兩字的如馬（陽上）灣、柴（陽平）灣、深（陰平）灣都沒有變讀。
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- 政府會和港鐵公司方面討論如何填補這差額，如考慮在何文田站（即前山谷道邨用地）以鐵路加物業發展方式作出補助。
- 不過不少慈雲山街坊不滿行人設施只完善上山方向，未有接駁其他公用設施，如慈雲山中心及主要屋苑，而且與舊有通道功能重疊，結果使用率偏低。
- 楓林樓、丁香樓、金松樓、綠柳樓及櫻桃樓亦是香港首批Y型設計的公屋大廈（不要與1980年代初出現的Y型大廈設計混淆）。
- 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。
中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。 根據港鐵在2017年12月向政府提交沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。
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而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。 2019年，《蘋果日報》揭發翻新太子警察體育遊樂會所時所更換大量家具電器、健身器械及餐飲設備的費用，由沙中綫工程費承擔。 到2020年3月，運輸及房屋局表示，由於銅鑼灣警官會所受沙中綫通風設施影響，需要拆卸，也沒有合適地點重置。 土瓜灣服務式住宅2023 土瓜灣服務式住宅 而3億元工程合約費用中，大部分涉及機電工程及結構費用。 但未能提供原警官會所的相關拆卸及原址重置工程的費用詳情。 2018年8月7日，政府指港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而且兩份報告資料前後出現矛盾。
租約最少為期一個月，租金已包括管理費、差餉、服務費及水、電費。 莎瑪炮台山提供了115間套房，面積由382呎到931呎，共5款套房選擇。 由即日起至2022年6月30日，入住一房單位每月只需HK$19,800元起；連用寵物一同入住，月租只需HK$21,300。 連續入住6個月可享HK$3,000洗衣消費額；或連續入住12個月以免租一個月。
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租金已包括物業管理費、服務費、政府徵稅、水電煤費、冷氣費、本地電話費、寬頻及無線上網服務。 3分鐘可步行到灣仔港鐵站，附近亦多食肆和商店，地理位置一流。 東隅服務式住宅提供多種房型選擇，包括開放式單位、一房、兩房及頂層特色單位。 每個單位皆採用落地玻璃窗設計，使室內通透明亮，另配以半透明窗紗以增加私隱度。 三樓平台設住客會所，包括兩間水療室、一間健身室和洗衣設備。
直至1998年，現時的計劃才正式公布，並且於2002年由九廣鐵路公司成功投標興建；可是由於兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，並且以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。 同時亦為啟德、九龍城、土瓜灣及馬頭圍提供鐵路服務，亦能紓緩土瓜灣、紅磡（如漆咸道北）一帶交通擠塞情況。 紅磡海底隧道的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 2014年9月，香港政府發表《鐵路發展策略2014》，當中包括把將軍澳綫延伸至添馬站，而銅鑼灣北站將會成為該線的其中一個中途站。
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觀塘區議會選定藍田匯景交通交匯處至觀塘警署之間的鯉魚門道加建行人通道上蓋，為優先加建上蓋之路段。 同時，政府正計劃加設升降機於鯉安苑與匯景商場之間的位置方便附近居民無須淋雨也能來往匯景和鯉安苑一帶。 康和型居屋設計主要是參考私人發展商的樓宇設計開則，三房單位設有主人套房；單位面積由60.8至92.6 m2（654至997 sq ft）。 2002年首次售價為98.24萬至187.63萬元（未計補地價），2008年重售售價則由123.39至232.98萬元（未計補地價）。
開放式單位的入場費為188萬元，首期最低只需9.4萬元。 本文對此將進行分析，並詳細介紹昭明苑，包括戶型、平面圖、冠山苑裝修及冠山苑室內設計示範參考。 位於旺角的One Dundas地理位置優越，交通網絡發達。 設有開放式、一房及兩房單位，所有單位均設有露台，並採用落地玻璃連接露台，讓室外自然光流入居室。
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2016年9月蘇屋邨重建第1期第一階段的6幢住宅樓宇及蘇屋社區綜合服務大樓落成入伙。 土瓜灣服務式住宅 至於第二期，則於在2019年2月落成，並早已展開預派單位程序；但是，絕大多數單位將暫時抽起，並撥為白田邨9-11及13座重建受影響居民的次要安置屋邨，供提早遷出者調遷。 2005年9月，房屋署展開全面結構勘察計劃，目的在於了解樓齡較高屋邨的樓宇狀況，並確定所需的修葺及鞏固工程，使樓宇可繼續使用一段合理的時間（15年）。
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其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。 該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。
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曾在2020年9月21日當天紅色暴雨生效期間，蘇屋邨荷花樓通往綠柳樓的扶手電梯對上的玻璃漏水，雨水濺到扶手梯行人通道，令有蓋通道變成通空一樣，擔心行人會不慎滑倒。 有住戶直斥房屋署和物業服務經理早已知悉問題，惟未有跟進，罔顧居民安危。 房屋署指，該邨的物業服務辦事處周一接獲1宗報告，投訴該扶手電梯對上的玻璃簷篷滲水，職員檢查後發現排水喉淤塞致未能及時排走雨水，暫停扶手梯運作及圍封該位置。 辦事處翌日再派員詳細檢查，發現有硬物阻塞排水喉，喉管疏通後，排水功能已即時回復正常。 1998年，房委會與香港壁畫學會合作後，並邀請壁畫學會的籌組成員兼畫家麥榮、於舊蘇屋邨舊蘇屋邨內的拱型燕子亭上繪製一幅「3D」大型天花壁畫，該壁畫為記載整個重建前的蘇屋邨面貌，面積超過120平方米。 此壁畫經居民爭取才得以保留並安置在重建後的蘇屋邨，並再次邀請麥榮為該壁畫進行修復；同時他亦為旁邊另一個涼亭繪製另一幅新壁畫，讓兩幅新舊壁畫「相映成趣」。
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港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。
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為興建東鐵綫接駁紅磡站新月台軌道工程，港鐵曾於2021年數個星期日暫停紅磡站至旺角東站列車服務，東鐵綫列車改以旺角東站為終點站，同時港鐵提供來往紅磡站及九龍塘站的免費接駁巴士服務，乘客上車時拍卡，下車後可在相關車站享有免費車費優惠。 第二期則由於需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道的建造工程，到2020或2021年 方能啟用。 2014年11月，運輸及房屋局局長張炳良表示，因宋皇臺站考古工作而停止車站工程、改動計劃等，工程最少有十一個月滯後。
九鐵提交兩份標書，而地鐵更提交多達九份，但政府只考慮了其中完全符合工程計劃綱要所訂明的各項規範的一個方案。 九鐵的方案對大圍站及紅磡站的轉車安排較好，地鐵的方案則能完善處理鑽石山站及金鐘站的轉車安排。 土瓜灣服務式住宅 而以通車時間及工程技術等方面，都各有優劣，如地鐵的方案在較多路段採用鑽挖及顧及對地面樓宇的影響，九鐵的工程則可以減少對交通的干擾，收地也較少，故政府的評價為「不相伯仲」。 雖然九鐵的方案比地鐵的而言，成本較高，但九鐵評估的車費可以比地鐵的更便宜，吸引更多乘客，使邊際收入增加，抵銷較高成本的影響。 而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出，奪得沙中綫的營運權。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，其後政府公佈九鐵奪得這條路綫的營運權。
雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 1989年，由於六四事件而導致的港人對主權移交信心危機，政府發表香港機場核心計劃，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由，東九龍綫及九鐵過海延綫計劃被逼暫停，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路，並於2022年5月15日通車。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。
土瓜灣服務式住宅: 香港餐廳
加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。 這樣就可以按照兩鐵合併中之條款及機制收取服務經營費用，使九鐵公司及其唯一股東──政府受惠。 據估計，港鐵公司需要向政府支付約918億元之服務經營費用。
冠山苑只提供一房和開放式單位，面向漆咸道北的單位都設有減音露台，這些單位的面積比同樣戶型（例如一房與一房比較）大40至60平方呎。 如果仔細看，有減音露台的一房單位的客廳比較窄長，而有或沒有減音露台的開放式單位的格局基本一致，區別只在於多出來的減音露台。 提供開放式及1至3房單位，租約最少為期一個月，價格屬超值水平。 水、電、煤費可選全包套餐月費，又或按用量收費，比較有彈性。
