由於居民真金白銀買下寮屋，故不少人家境十分貧困，但政府賠償卻不足，如每名居民只得2000元搬遷津貼，加上他們獲派公屋後須交租，將加重他們的經濟負擔。 廠商方面賠償更少，一間五人工廠只得60,000多元，不足以另覓地方復業，就算結束營業也不夠賠償工人，可說進退兩難[7]。 園主林肇熙在大磡村七號經營53年，於1948年與父親由新加坡來港興建大觀園農場，早年從外地將花卉運到香港培植，包括現時隨處可見的黃金菊、萬年青及芒樹等，成為香港的「綠化先驅」。 大磡村內的大觀園曾為高尚住宅區，大部分居民是於1950年代從北京和上海抵達香港的富有人家，全村只有22戶，每戶均設花園，環境幽雅。
- 與大磡村一路之隔的是高大華美住宅星河明居及大型商場荷里活廣場，兩者一富一貧成強烈對比。
- 在香港出產的高嶺土、長石、石英、綠柱石及石墨等非金屬礦物曾作為商業開採。
- 大磡村內的大觀園曾為高尚住宅區，大部分居民是於1950年代從北京和上海抵達香港的富有人家，全村只有22戶，每戶均設花園，環境幽雅。
- 今次編輯就一次過總結返我哋實試過嘅餐廳推介，結合現時仍然有嘅餐廳美食，方便大家繼續支持本土小店，第二十五炮找尋佐敦、渡船角尚存嘅本土餐廳。
- 原本往油麻地方向月台會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月台，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。
- 花崗岩塘石塊（又稱為「方石」）是早期建築物、擋土牆、水塘及海堤的主要建築材料。
輝鉬礦（MoS2）通常與鎢錳鐵礦併在一起，但在香港從未作商業開採；而錫石（SnO2）在多個地區如上塘、針山及魔鬼山有發現，惟亦未作商業開採。 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 荷里活廣場是香港九龍東黃大仙區的主要購物商場，商場設計採用美國荷里活相關產品概念，旨在為顧客五光十色的購物體驗。 【#最搵笨營地】香港可以露營嘅地方唔多，唔計私人營地及非法營地，官方營地只得41個，每逢假日，多數營地都擠滿人，要拍拖兩個人露吓營唔容易。 今回編輯前往大嶼山路線探路，以兩個營地為目標，一個係超方便嘅昂坪營地，另一個則為極度不便嘅白富田營地。
鑽石山石礦場: 鑽石山站
燒製陶瓷、瓷磚及玻璃用的高質鹼性長石﹝圖18﹞曾於沙田銅鑼灣的偉晶花崗岩中開採出來。 鹼性長石及斜長石﹝圖19﹞亦曾於茶果嶺的花崗岩中，受風化的岩牆內、以及大小磨刀洲和赤鱲角上開採得出。 於魔鬼山，綠柱石與在花崗岩中的鎢脈相關，但從沒有被商業開採過。 而石墨則曾於大小磨刀洲上，變質沉積岩的夾層中廣泛開採。 鑽石山石礦場2023 大磨刀的石墨礦於1952年投產，由五福礦場作地下開採，直到1971年因礦坑深入地底深處，導致成本高昂不合符成本效益才告停業，而採礦的租約亦於1973年屆滿。
除住宅大廈外，房委會亦計劃在項目西面預留1.63萬平方米土地，用作興建活水公園；東面毗鄰彩虹邨另一幅1.5萬平方米土地，用作興建本港首座孔廟。 昔日龍翔道通車前，鑽石山與彩虹邨巴士總站雖相距不遠，但來往各區仍屬不便，對外交通網絡相對臨近的黃大仙及新蒲崗更相形見拙。 1970年代末， 地下鐵路 修正早期系統（今 港鐵 觀塘綫）動工， 鑽石山站是首批九個 地鐵站之一。 鑽石山石礦場2023 區內第一個正式巴士總站——鑽石山站巴士總站，於1979年12月16日在龍蟠苑龍環閣現址啟用，以配合鐵路通車。 1950年大陸政局變天，數以萬計難民從國內南逃來港尋覓安身之所，部分難民落戶鑽石山搭建寮屋暫時棲身。 60年代政府選址新蒲崗闢設工業區，更吸引大批勞動階層遷入鑽石山，結果形成密密麻麻的寮屋區，由上、下元嶺村及大磡村組成，佔地逾7公頃。
鑽石山石礦場: 發展「環保屋邨」
當時有400位礦工被解僱，而採礦租約亦在1981年3月屆滿。 若以千餘平方公里的陸地面積而言，香港的礦物資源是相對豐富。 鑽石山石礦場 [3]雖然如此，香港的地層及境內的山體含有較多硬度大的花崗岩，適合用作建材，所以在港九新界都曾設有石礦場。 不過，隨著市區的擴展，挖掘的污染及爆破對民居的影響，令礦業的運作與城市的發展難以並存。 雖然香港境內仍有頗多山體及地層適合開採石材，[14]但很多都位於郊野公園內，屬於受保護地帶，[15]至於在離島開採石材仍處於研究階段，[16]所以石礦場亦走向式微。
車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交[10]。 根據兩鐵合併初期嘅方案，鑽石山站大堂會用東九龍綫預留部份嘅大堂進行擴建，月台部份亦會用東九龍綫預留結構，包括而家行車綫兩側嘅預留月台，向南北方向起兩個島式月台。 東西綫列車會用第一同第三條軌道，而觀塘綫列車會用第二同第四條軌道。 到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。 鑽石山站將會係香港首個可以喺同一層轉兩個方向列車嘅車站。
鑽石山石礦場: 發展為寮屋區
土木工程拓展署署長林世雄表示，希望藉今次展覽向市民介紹香港石礦業的發展歷程及重要性。 去年，香港建造業共使用超過2,500萬噸石料，創下歷史新高。 可以想像若石料供應突然出現短缺，對建造業會有很大影響。
東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。
鑽石山石礦場: 香港礦場列表
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大磨刀洲石墨礦的採礦牌照在1973年1月屆滿﹝圖4﹞。 鑽石山石礦場 鑽石山石礦場 大磡位於鑽石山山麓，是鑽石山與蒲崗之間的一片坡地，即鳳德道與彩虹道之間的地帶。 龍翔道於1960年代通車後，將大磡一分為二，北部一半大磡村原址於八、九十年代開始重建成龍蟠苑、星河明居及悅庭軒；南部由大磡村與瓦窰頭村湊合而成的延展部分維持寮屋區狀態直至2001年才清拆。
鑽石山石礦場: 車站大堂
因此自從宣佈清拆開始，居民成立鑽石山寮屋居民清拆權益組，不斷向房屋署表達「原區安置」及放寬「八四至八五年寮屋人口登記」規定的意願。 1999年5月23日，近百名鑽石山大磡村的寮屋居民昨日於村內發起遊行﹐抗議房屋署剝奪居民原區安置權利﹐只安排居民搬往屯門﹑元朗等偏遠的中轉屋，要求房署落實原區安置受清拆影響的七千名居民[8]。 1982年，香港政府登記全香港所有寮屋，於1984年至1985年間對全香港寮屋居民進行普查及登記住戶。 凡於1985年前在普查中登記的寮屋居民，並且居住在1982年登記的寮屋，均獲得入住香港公共房屋的資格。 惟香港政府並無管制寮屋區人口的遷出遷入，雖然於1985年後遷入大磡村的人無編配公屋資格，但是住戶數目在15年間仍然有3倍的增長[6]。 當中亦有專賣車仔麵的「友記小食店」、奶茶咖啡檔（主要位於新興路），還有一間古舊米舖。
加上屯馬綫喺2020年2月14號通車後，新界東部及北部居民可以用此站轉觀塘綫往返九龍東部，預料本站客流量會進一步上升，並有助分流九龍塘站嘅轉車客流。 1970年，喺《香港集體運輸系統》研究報告中，擬建嘅東九龍綫將會喺鑽石山站同觀塘綫交匯。 而1975年，「修正早期系統」列明要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現咗預留大堂同月台。 研究報告預期東九龍綫興建之後，客量會大增，到時舊有嘅鑽石山站大堂將不勝負荷，所以大堂東南面早已興建大堂嘅擴充部份。 而預留大堂工程並未完成，基於安全同保安理由不作開放。
鑽石山石礦場: 車站藝術
大磡村三寶 政府於2001年清拆大磡村時，黃大仙區議會要求保存被稱為「大磡村三寶」的3個古蹟，分別為「大觀園」四號石屋、前皇家空軍飛機庫及機槍堡。 鑽石山石礦場2023 其中「大觀園」四號石屋原屬前上海交通銀行行長吳君肇擁有，上世紀五六十年代曾租予已故影星喬宏。 電影夢工場
- 「鑽」本身係動詞，而「石」先至係名詞，代表呢度係個石礦場。
- 石礦場遺跡中左邊石屋被樹根纏繞，附近雜草叢生，抬頭則可見小屋簷篷，狀似一座巨型樹屋，滿滿東南亞風格，高聳矗立石礦場之間，非常霸氣！
- 土木工程署於1995年8月11日刊憲，招標承投「鑽石山發展第一期工程」，平整位於鑽石山3.2公頃地盤，提供土地用作興建公共房屋（今宏景花園）、特別技能訓練學校及食水抽水站之用[3]。
- 隨著市區迅速發展，香港對沙粒和填海物料的需求不斷增加。
- 如以侵蝕率來解讀這些石料的開採數量，開採1,800萬噸花崗岩相等於移離以全港土地面積為基礎﹝1,105平方公里﹞的6.3毫米厚的岩層。
- 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。
- 我歡迎大家前來參觀及參與相關活動，了解香港的石礦業，同時思考香港未來規劃與發展的前路。
今次編輯就一次過總結返我哋實試過嘅餐廳推介，結合現時仍然有嘅餐廳美食，方便大家繼續支持本土小店，第二十五炮找尋佐敦、渡船角尚存嘅本土餐廳。 鑽石山石礦場 今次編輯就一次過總結返我哋實試過嘅餐廳推介，結合現時仍然有嘅餐廳美食，方便大家繼續支持本土小店，第二十六炮找尋將軍澳尚存嘅本土餐廳。 今次編輯就一次過總結返我哋實試過嘅餐廳推介，結合現時仍然有嘅餐廳美食，方便大家繼續支持本土小店，第二十八炮找尋赤柱尚存嘅本土餐廳。 今次編輯就一次過總結返我哋實試過嘅餐廳推介，結合現時仍然有嘅餐廳美食，方便大家繼續支持本土小店，第二十九炮找尋坪洲尚存嘅本土餐廳。 今次編輯就一次過總結返我哋實試過嘅餐廳推介，結合現時仍然有嘅餐廳美食，方便大家繼續支持本土小店，第三十一炮找尋南丫島尚存嘅本土餐廳。
鑽石山石礦場: 列車班次
一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。 據說，該處有一個石礦場，經常要鑽開山石採礦，所以「鑽石」實為描述動作的動詞；後來官員為地名進行英譯時，誤以為「鑽石」指的是名詞鑽石，遂誤譯為「Diamond Hill」。 又有一說指，石礦場產出的礦石礦晶非常閃亮，驟看有如鑽石，因而得名。 另一說法更指，因鑽石山山峰形如鑽石，遂被坊間稱為鑽石山。 其實「Diamond Hill」係從「鑽石山」直譯，英譯中嘅方式比較罕見，有別於平時中譯英。 鑽石山石礦場喺Google地圖上係無任何記錄，亦無正式路線，連網上資料亦非常罕見，切切實實係一個城中秘地。
20 世紀中葉，鑽石山曾是香港電影業之發祥地，區內遍布電影片場，現今大老山隧道一帶曾有大觀片場與堅成片場，斧山道則有永華片場、國泰片場與嘉禾片場。 【#最新手營地】露營係老少咸宜嘅野外活動，全香港有41個官方露營地，於露營範疇中，自問係新手嘅你，唔知應該拍拖兩個人揀邊個營地？ 坊間好多新手露營地介紹，但其實有幾多個係真正適合新手露營呢？ 今回編輯就為大家推薦5個設備齊全、交通方便嘅營地，無需要攜帶重裝飾，簡單起營就可以開始玩。 【#區區有良心】近年，香港不斷有餐廳宣佈結業，唔少有質素嘅餐廳都逐步消失，同香港講拜拜，本地尚存嘅小店數目愈來愈少。
鑽石山石礦場: 開採歷史
目前土地為港鐵鑽石山站屯馬綫月台、興建中公屋及綠置居項目啟鑽苑以及居屋啟翔苑。 鑽石山石礦場2023 房屋署於1998年8月25日宣佈清拆大磡村寮屋區，清拆分8期進行，由2000年11月14日起至同年12月底完成。 1998年8月25日，房屋署宣布清拆大磡村寮屋區，清拆工作原定分為8期進行，由2000年11月14日起至同年12月月底完成。 大部分居民接受各項安置安排，當中逾880戶獲得配置租住預留當時新建的慈正邨，780戶獲得配置於葵盛東邨、石籬邨及位於屯門區當時新建的寶田邨，其餘的則參加各項置業資助計劃。 自80年代開始，政府積極推動黃大仙區發展，逐步拆卸鑽石山寮屋區。
2008年2月，政府亦建議用升降機塔同自動步行通道連接車站同慈雲山。 此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中綫車廠。 而最終屯馬綫一期於2020年2月14日通車[25][26]。 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營[19]。 過往觀塘綫月台原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。
鑽石山石礦場: 香港十八區景點
依小樓梯上行，可以再轉入小山坡，位置靠近大老山隧道入口，上行至石屋頂端，位置如同廢棄地，頂端石柱躉上殘破不堪，石牆附近相當雜亂，盡頭有幾條石柱拼湊成一個小窗口模樣，多條石柱鋼根外露，底部亦破爛，其實都有一定危險度。 站於石屋頂端，可俯視剛才樹屋旁打卡所站立嘅位置，可直視佈滿樹叢嘅樹屋頂端，亦可俯首樹屋底部。 鑽石山區內現時僅有一個公共屋邨——鳳德邨，於1998年成為第一期租者置其屋計劃的公共屋邨之一（括號內為落成入伙年份）。
房屋署1998年8月宣布清拆龍翔道以南的大磡村及下元嶺村，最終在2001年3月完成所有清拆行動，全港最大寮屋區從此消失[4]，大片地皮卻一直荒廢。 港鐵於2006年擬作 沙中綫 車廠，上蓋建私人住宅，但遭黃大仙區議會反對，運輸及房屋局在2011年放棄計劃。 舉例說，在1966年鼓勵小規模及已停運的石礦場交還牌照，改為利用合約模式集中發展多個大型石礦場，包括屯門藍地、南丫島、平山、石澳、安達臣道、鑽石山等，以滿足香港80至90年代對石料的需求。
鑽石山石礦場: 主要建築
而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 1950年代，數以10萬計的難民從中國大陸逃到香港，香港政府一時間無能力安置此批難民，故此容許他們搭建寮屋居住。 部分難民在鑽石山搭建寮屋暫時棲身，難民不斷湧到，結果形成密密麻麻的寮屋區。 此被稱為大磡村的寮屋區原來並非位於原大磡村的舊址，而是在原村南面在戰前稱為瓦窯頭村的位置，部分為第二次世界戰前及日佔時期的啟德機場。 到1990年代末住了約2000多戶，絕大部分是商住戶，居民超過7,000人，四成屬原居民，大部分三代住在村內，經營食肆﹑修車﹑加工廠﹑家庭式輕工業及服務業等[5]。
