港鐵表示，在拖車停在天瑞站附近期間，輕鐵 705、706、751 及 761P 綫需要改道，港鐵安排免費接駁巴士接載乘客。 長青隧道（Cheung Tsing Tunnel）是香港第二條免費行車隧道及第一條三線行車的雙管隧道，現時由香港特別行政區政府擁有，隧道於1993年開始修建，1997年5月22日通車。 隧道位於新界青衣島上，為3號幹線青衣段的一部份，屬青馬管制區範圍，並由交通基建管理合約有限公司負責管理，隧道人員獲授權執行《青馬管制區條例》。. 香港（簡稱港，雅稱香江；Hong Kong，縮寫作 HK、HKG）是中華人民共和國兩個特別行政區之一，位於南海北岸、珠江口東側，北接廣東省深圳市，西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里，其餘兩面與南海鄰接。
全境由香港島、九龍和新界組成，其中香港島北為最發達地區；地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準，根據地政總署測繪處：，人口約741萬人（2017年底）。 1842年，大清國與英國簽訂《南京條約》，永久割讓香港島；後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》，分別割讓九龍和租借新界，這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。 1997年7月1日，香港移交中华人民共和國，並成立香港特別行政區，實行港人治港、高度自治，僅有國防、外交事务由中央政府直接管轄。 香港開埠前，未計九龍和新界，香港島已經是一個有數千人口的小島。 英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰，而且不在地震帶的天然良港。
大嶼山1號巴士: 交通意外
為配合車隊需求增加，新大嶼山巴士於2018年5月30日在報章刊登招標通告，中標者須提供5部不超過12米的3軸空調低地台雙層巴士，並會因動用購買權而增購最多10輛巴士，而巴士亦必須符合歐盟六型排放標準。 標書最終由合德汽車有限公司投得，其中一輛巴士已於2019年2月12日晚上抵達香港貨櫃碼頭，並於翌日駛離。 2003年，新大嶼山巴士引入9輛德國猛獅NL263單層特低地台空調巴士，專門行走東涌逸東邨和東涌北的路線，如37線和38線（其中38線更是嶼巴中班次最密的巴士路線，最密2分鐘一班），是首間引入該款巴士的專利巴士公司。 另外它亦向城巴購買了5輛猛獅NL262單層特低地台空調巴士。 2018年10月，新大嶼山巴士公司投得來往港珠澳大橋香港口岸至香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸至滿東邨的巴士路綫，編號為B4及B6，並於2018年10月24日起營運。 2001年1月24日農曆新年，嶼巴開辦由紅磡碼頭往昂坪寶蓮寺的1R假日特別路線，成為嶼巴第一條在大嶼山以外作為起訖點的巴士路線。
- 乘客可憑乘車券於平日或假日免費乘搭11線，於上車時將乘車券投入錢箱代替繳付車資。
- 1994年4月1日：23線投入服務，來往東涌舊碼頭及昂平（寶蓮寺），每逢假日提供服務，嶼巴只調派非空調巴士行走。
- 為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及四個人工島。
- 前員工質疑解僱原因為借口，實際只想盡早辭退資深員工，避免將來公司要支付高額的退休金，預防財政造成壓力。
- 另一說則認為其島的漁民能捕捉到許多赤鱲（魚類），或形似赤鱲而得名。
遠自宋朝，骨灰即已遷入岑田（今日錦田）居住，現時人口約53萬。 區內也有些漁塘和田地，但因人口愈來愈多，城市化更趨嚴重，以致漁塘和田地面積陸續減少。 元朗市中心以唐樓居多，近年政府致力發展元朗，現在市中心外圍已有較多新住宅大廈落成。. 九龍（Kowloon），與香港島及新界同為香港三大地域之一。 九龍位於香港境內的地理中心，與南面的香港島隔維多利亞港相望。 大嶼山1號巴士2023 香港十八區中的五區屬於九龍，分別是油尖旺區、深水埗區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區。
大嶼山1號巴士: 分段收費段數
本路線作為大澳唯一一條來往東涌市中心的路線，東涌綫通車更為本線帶來更龐大的客源；而大澳亦為著名景點，故其客量甚高，不時於總站開出時已經滿載，假日時更經常需要向冠忠借調旅遊巴士加開班次疏導乘客，有旅客因本線經常性滿載而被迫改乘經東涌至屯門碼頭的航線。 最終嶼巴於2014年7月開辦11A線，疏導周末及假日嶼南道沿途無法登車的乘客；而星期一至五則開設沙咀懲教所起載往東涌的短途班次。 1973年，由於經營不善，三間巴士公司合併成新大嶼山巴士（1973）有限公司。 1974年4月1號取得經營大嶼山巴士服務嘅專營權，成為香港第3間專利巴士公司。 嶼巴成立嗰時，開辦咗多條巴士路線，由於當時大嶼山市民對外主要靠梅窩碼頭嘅船往返香港島，故此絕大部份嶼巴路線都係以梅窩碼頭做總站。 大嶼山早期只係個未開發嘅島，主要村落散佈喺近海處，居民主要依賴水路交通。
新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈大嶼山巴士1路線 梅窩-大澳 實施全線空調化計劃〉［特別通告］。 乘客使用此付款方式，將不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2021年9月13日：增設與23號線的八達通轉乘優惠，只適用於星期一至六（公眾假期除外），以配合2號線大幅削減服務。 嶼巴另設中途不停站的南大嶼山特別巴士路線1S，可供團體包車或在有特別需求時提供服務，但已多年沒有派車行走，屬有線無車。 輕鐵天瑞站附近早上發生事故，輕鐵服務一度受阻，部分路綫要改道行駛，輕鐵服務已回復正常。 港鐵表示，今早凌晨非行車時間，一架公路及路軌兩用拖車，在移走路軌上的輕鐵工程車期間，用以引領拖車前進的輔助輪偏離路軌，工程人員其後將拖車的輔助車輪放回路軌上，並將拖車及工程車移離行車綫。
大嶼山1號巴士: 九龍
在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電台及電視台廣播的最新交通情況。 在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 A21線途經旺角至尖沙咀，沿線購物熱點及酒店林立，因此客量為眾城巴機場快線當中最高，經常滿座及頂閘；同時此路線途經西九龍新區，方便海麗邨居民前往彌敦道沿線，也起了地區通勤的作用。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 屯門區內大型商場為求增加內地客人流，購物滿一定金額便送出B3X路線城巴免費車票吸引內地客購物，令深圳灣居民蜂擁跨境購物及水貨客問題更趨嚴重。 有關注團體在假日點算，一度有數百人排隊輪候巴士，人龍長逾100米。 當中逾1,800人違規攜帶大件及超重行李乘車，涉嫌違反《公共巴士服務規例》，批評城巴職員未有阻止違例水貨客上車，有市民歸咎於附近商場贈送乘車券給旅客，生活很受影響。
大嶼山1號巴士: 大嶼山工地現地盤爆竊黨 北大嶼山醫院擴建照樣偷 警拉三人涉十案共180萬
調查續發現，每當居所面積增加，受訪者覺得幸福的程度亦會增加，團體建議港府應加快興建公屋、過渡性房屋及補貼劏房租金。 【on.cc東網專訊】香港海洋公園保育基金今日(9日)接獲通知，派員前往大嶼山石壁跟進一宗鯨豚擱淺個案。 現場發現一條長約109.5厘米的雌性幼年江豚，屍身屬第3級「中度腐爛」程度，豚屍較早前已帶回海洋公園作詳細解剖及分析。 香港海洋公園保育基金3月9日表示，再接報通知跟進一宗鯨豚擱淺個案，為2023年度第13宗，屍體已中度腐爛。 香港海洋公園保育基金今日（9日）表示，再接報通知跟進一宗鯨豚擱淺個案，為本年度第13宗，屍體已中度腐爛。 走到一個平台就會看見眾人的休息區，這裡有樹蔭及少許座位供休息，建議大家都可以坐下休息及補充水分！
2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 维基新闻中的相关報導：九龍巴士及龍運巴士今起加價2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 大嶼山1號巴士2023 2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。
大嶼山1號巴士: 長沙下村
九龍東、南和西面則被維多利亞港包圍，三面環海，因此地理上九龍亦稱為九龍半島。 1937年，九龍群山以南成為「新九龍」，但一般香港市民在生活中都不會刻意區分，統一稱為九龍；1968年5月起，兩者並與香港島一起重新分為十區。 歷年來的填海工程，使九龍的面積不斷擴展，但仍是香港城市規劃之三大主要部份中最小的，截至2010年，九龍的面積約47平方公里，2011年人口普查結果顯示，全港約有30%人口居於九龍。.
- 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。
- 2003年，新大嶼山巴士引入9輛德國猛獅NL263單層特低地台空調巴士，專門行走東涌逸東邨和東涌北的路線，如37線和38線（其中38線更是嶼巴中班次最密的巴士路線，最密2分鐘一班），是首間引入該款巴士的專利巴士公司。
- 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。
- 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。
- 青嶼幹線青馬大橋往機場方向，7日早上7時47分的繁忙時間，發生5車連環相撞交通意外。
- 上述安排直至1992年1月，冠忠巴士入主嶼巴後才取消，冠忠每逢假日均會調動大量非專營空調旅遊巴士，經水路前往梅窩，支援2號線，應付假日高峰期的服務需求。
- 【on.cc東網專訊】香港海洋公園保育基金今日(9日)接獲通知，派員前往大嶼山石壁跟進一宗鯨豚擱淺個案。
長青橋長500米，為3線雙程分隔公路，由葵涌高架道路連接長青隧道。. 青衣西北交匯處（North 大嶼山1號巴士 West Tsing Yi Interchange）位於香港的青衣島西北角，是一個道路及公路的交匯處，也是香港的3號幹線及8號幹線的一部分。 該交匯處包括8座總長6.5公里而互通相連的天橋及一段快速公路，接駁青嶼幹線青馬大橋（屬8號幹線）、青朗公路汀九橋（屬3號幹線）、長青公路（屬3、8號幹線）及青衣北岸公路，屬青馬管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 大嶼山1號巴士2023 大嶼山1號巴士2023 青衣西北交匯處的規劃是香港機場核心計劃中連接香港國際機場及市區的快速公路（即現時的3、8號幹線部份）的一部份。 除連接青衣北岸公路外，工程於1994年9月動工，於1997年4月完成。.
大嶼山1號巴士: 巴士預計抵站時間
九龍巴士的前身為九龍汽車有限公司，於1921年11月26日成立。 當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。 1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 替代线路城巴B3線城巴B3線為一條來往屯門碼頭和深圳灣口岸的跨境巴士路線，由城巴營運，而B3A線和B3X線則為由B3線分拆的支線，同樣由城巴營運，分別由山景邨和屯門市中心往返深圳灣口岸。
巴士公司職員指，為疏導乘客，B3X線班次已加密至兩、三分鐘一班，但都「清唔晒」。 城巴回應指車長雖有權拒絕攜帶過大行李的乘客上車，但同時會據實際情況來酌情處理。 2001年5月21日，嶼巴發現31線與本線服務重疊，因而停駛31線，原有31線班次歸入本線（2000年代後期全數取消），並加入普通巴士行走，因此重新設有普通巴士收費。 1996年5月31日，開辦也是來往東涌舊碼頭及大澳的31線，只於平日上下午繁忙時間提供單向服務，再次服務東涌和大澳。 嶼巴成立時，開辦了多條巴士路線，主要是以往來梅窩碼頭的為主，然而往來梅窩及石壁的巴士之前已提供服務，有其短暫歷史意義，因此往來梅窩及大澳的路線編為 1。 由本路線往梅窩方向，於龍仔或之前巴士站上車後一小時半內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往梅窩方向，於伯公坳或之前巴士站上車轉乘本路線往大澳方向，兩程車資合共 $12.80（平日）／$21.10（假日）。
大嶼山1號巴士: 大嶼山發現腐爛幼年雌性江豚 本年度第13宗鯨豚擱淺
港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 港珠澳大橋香港連接路 大嶼山1號巴士2023 (包括觀景山隧道) 為一條靠右駛快速公路。
縱使大澳有小輪提供服務，但班次疏落兼載客量有限[註 2]，因此有不少人士乘搭此路線，中途站乘客經常難以登車，嶼巴需要提供沙咀懲教所起載往東涌的班次（週末則以11A線名義服務）疏導嶼南道沿途候車乘客。 現時行走此路線及11A線的巴士大部分為猛獅A91旅遊客車，亦會間中派出猛獅RC2低地台單層巴士；週末及假期偶爾會有母公司冠忠巴士各款旅遊巴士支援此路線，使用冠忠巴士行走之班次不設企位。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴1R號線紅磡碼頭巴士總站永久搬〉［新聞稿］，2019年1月9日。 路程／登車站空調收費全程收費$47.2分段收費東涌達東路巴士總站起$31.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
大嶼山1號巴士: 收費資料
1960年4月22日：九巴首條服務大嶼山的1號線投入服務，來往銀礦灣至長沙大橋，當時只有2輛巴士行走。 路線曾因大嶼山公路（現嶼南道）擴建完竣而兩次延長，分別延至水口村公所及石壁鄉。 新大嶼山巴士N1線是香港大嶼山的一條巴士路線，其服務範圍、走線皆與常規的1號線完全一樣，惟每天凌晨單向由梅窩開往大澳，其功能是為凌晨3時由中環開往梅窩碼頭的渡輪提供接駁服務，車輛抵達大澳後，會等待至清晨行走1號線往梅窩方向的頭班車。 香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士第2, 23, 36及37號路線服務調整〉［交通通告］，2006年11月。 1997年5月22日：11線配合青嶼幹線通車而開辦，往返東涌市中心及大澳，走線與1979年至1980年代服務的6號線相近。 嶼巴另設中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線「11S」，可供團體包車或在有特別需求時提供服務。
大嶼山1號巴士: 九龍巴士61X線 vs. 大嶼山
至於B3M線則為B3線的循環支線，循環來往深圳灣口岸及屯門站。 但由於3M線全程收費較11及A35線低，而兩線亦不設短程雙向分段，故東涌往長沙上村至長沙大橋的乘客變相加價，因此，嶼巴為11線增設東涌往長沙「八送一」優惠，以減低變相加價對經常往返東涌至長沙的乘客的影響。 不過，由於假日期間乘客大多只是偶然往返，加上冠忠巴士車長不會向於長沙一帶落車的乘客派發乘車兌換券，故仍有一定數量的乘客一樣受變相加價影響。
大嶼山1號巴士: 往返香港口岸的
同年引入三輛丹尼士飛鏢SLF型巴士行走機場路線，是該公司首批低地台巴士。 聯德巴士：原名大嶼山巴士公司，於1965年成立，當年試圖接管當時九巴的巴士，但被鄉事委員會購入。 1968年茶園與該公司合作並改稱聯德巴士公司，主要提供梅窩、昂平及羗山的服務。 1965年12月23日：大嶼山汽車有限公司提供梅窩至石璧的路線，但仍然長期虧蝕，1969年9月該5個巴士牌照租予聯德巴士公司，原有5輛巴士於同年10月全部退役。 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。
2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。
自運輸署在2009年起准許其他旅遊巴駛經東涌道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 港澳1號巴士有限公司（以下簡稱“港澳1號”）是一間經營港澳過境客運業務的港資公司，由一群為香港運輸及旅遊業打併數十載的業界精英組成，成員包括本地資深客運及旅遊地接精英—中港口岸客運服務有限公司﹑通步有限公司﹑博傲有限公司﹑萬利達有限公司。 開辦1R線目的旨在善用冠忠巴士在假日駛入大嶼山支援嶼巴的非專營車隊，用車平日在市區提供學童或商業大廈員工接送服務，假日在行走此路線後，會轉為支援南大嶼山其他專營路線。 大嶼山1號巴士2023 大嶼山1號巴士2023 雖然如此，低排放區政策亦適用於包括此路線在內的所有專營路線，派車安排亦受相關限制，因此目前只可派出歐盟五型以上的巴士行走。 1R線曾為全港最長的單向服務路線，行車里數達57.5公里，於九龍區只停數個中途站，而在大嶼山只停「塘福村」站。
大嶼山1號巴士: 長沙引水道
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 城巴有限公司，〈城巴B3A號線巴士總站遷移及改道安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2012年10月12日。 2019年11月13日，凌晨約1時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6448，車牌號碼VU9112）車頭位置被人放燃燒彈縱火，消防員接報後需徒步前往救火。
大嶼山1號巴士: 行車路線
中電於小額錢債審裁處指對方無理纏繞，特別提到該市民稱涉案包括10樽1.5公升鮮奶，等於每3日要飲用2樽，但沒有提供證據證明，因此申請剔除申索。 提出申索的市民反駁指，旅居美國時曾每日飲1加侖鮮奶，案件將於本月23日宣判。 大嶼山1號巴士 中電代表指出，申索人沒有提供證據證明食物因停電變壞，亦沒有證據顯示事前購買食物或事發時食物放在冰箱，相中的蔬果食物更沒有明顯腐爛。
