道路設計除了可通行大眾車輛外，還有單車道及人行道提供通行[2]。 訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞着圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景台設有行人天橋連接訪客中心與停車場。 訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。 跨灣大橋2023 部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。 青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。 青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。
為大鵬灣國家風景區環灣道路的景觀橋，並因應帆船進出而採開啟式設計。 大鵬灣地區原為蚵業為主的潟湖，現今已成為水上遊憩景點。 跨灣大橋 鵬灣跨海大橋是連接起南平里與嘉蓮里的交通樞紐，全長579公尺，橋面寬30公尺，於2011年3月正式通車啟用，本座跨海大橋為特殊三向度設計的斜張橋，橋身側看如揚帆啟航，背面如第一個英文字母A；最大的特色還是全台首座可開啟式的橋樑。 跨海大橋為跨越海峽或連接島嶼的橋梁，屬於跨海交通通道的一種形式。
跨灣大橋: 開放時間
遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景台站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景台。 因交通量低於預期，故在線路開通之時就設立了價格相對較低的巴士路線，上行方向有從木更津站到橫濱站、新宿站、品川站、川崎站、羽田機場等路線，下行方向有從東京站始發到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鴨川站、勝浦站、館山站等位於房總半島各地的路線。 近年來從木更津到東京都心的通勤人數開始增加，和鐵路線一同成為重要的通勤手段。
大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式。 此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。 鵬灣跨海大橋位於屏東東港鎮，為2011年完工的景點，全長約579公尺，寬30約公尺。
跨灣大橋: 設計概念
另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。 跨灣大橋2023 從羽田機場、橫濱和新富士站到成田機場的豪華巴士，在首都高速灣岸線的常規路線變得嚴重擁堵或關閉時，也可能會繞行本路線。
青馬大橋（英語：Tsing 跨灣大橋 Ma Bridge）是跨越馬灣海峽連接青衣和馬灣的一座大橋，屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長1377米，連引道全長2160米，全球跨度第二長的行車鐵路雙用懸索吊橋（僅次於土耳其的亞武茲蘇丹塞利姆大橋）[1]，以及全球第16長的懸索吊橋。 青馬大橋為香港道路重要的一部份，因為在屯赤公路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當着連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。 跨灣大橋2023 青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時80公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
跨灣大橋: 青馬大橋
橋梁隨者長度的不同工法也有不同，越長的橋梁，工程技術越複雜，越需要配合良好營建管理才能順利進行。 2018年10月26日，利基土木工程有限公司中標將軍澳跨灣連接路－D9路及相關工程，合約總額約7.57億元，工程包括興建D9路及進行相關的土木、結構、環境美化及環境保護與緩解工程。 鵬灣跨海大橋是台灣唯二現存的開啟橋（另一座為大港橋），位於屏東縣大鵬灣國家風景區內，橫跨大鵬灣潟湖中唯一的出海口，位置即青洲濱海遊憩區北邊，屬於大鵬灣環灣道路一部分[1][2]，於2011年3月27日啟用[1]。 夏季時間下午五點開橋，冬季時因晝短而提前至下午四點半開啟。 欲看秀的遊客必須將車輛停在橋下停車場，再步行上橋，因為會管制交通，務必要提早就定位等待。 管制時間內眾人齊聚橋上盯住橋面，大聲倒數計時，場面猶如跨年倒數般熱鬧，開橋秀約十分鐘結束。
鵬灣跨海大橋新穎而現代，白色的橋身斜張式設計猶如跨臥在水灣上的白色長虹，背面猶如英文字母A字，側身如彎腰少女，而正面猶如鵬鳥啣物，三向度的設計相當具有設計感。 可開啟式的橋面為台灣首創，橋身可開約75度角，因應帆船出入，可公開啟橋面約長20公尺，歷時只需2分鐘，帆船可在此時自由出入大鵬灣。 跨灣大橋 周末常見到定時的開橋秀，吸引不少民眾前往參觀。
跨灣大橋: 大鵬灣國家風景區
2021年2月26日，雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上，土木工程拓展署指，由於雙拱鋼橋重逾萬公噸，工程人員採用「浮托法」配合潮汐進行安裝，這是香港首次以「浮托法」建造橋樑，由早上7時開始，至中午12時前完成，整個過程歷時近5小時。 2018年7月12日，中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，合約總額25億元，工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路，以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 每周六下午5時進行封橋管制，在橋台旁操控室的工作人員廣播後，將一部分橋面開啟後閉合，同時以廣播介紹該橋梁的特色，前後共約耗時五分鐘，作為一種吸引觀光的方式。 如果說跨越兩個里鄰的期待，是鵬灣跨海大橋乘載的甜蜜負荷；那連接內外海開啟的那道自由，就是台灣目前最獨一無二的溫柔設計。
跨海大橋兩側設有自行車及人行步道，讓遊客可以選擇步行或騎單車方式在橋面上觀賞水景及大鵬灣周邊聚落景觀。 興建工期三年，由交通部台灣區國道新建工程局代辦興建，中華工程建造，造價新臺幣17億元[1]。 橋身設計成單塔非對稱複合式斜張橋，且每逢週末下午四點三十分封橋，然後舉行2分鐘的開橋秀，兩分鐘時間即可將橋面開啟至75度角[1][2]，類似日本的勝鬨橋。 跨灣大橋2023 橋長195公尺，塔身約73公尺高[1][2]，橋塔採自充填混泥土系統模板施工。
跨灣大橋: 跨海大橋
當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個則為拱橋。 經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，指出橋上主跨兩個向外傾斜的橋拱設計，呈現出代表無限的數學符號「∞」。 總工程費用相當高昂，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。 因此，2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議，把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓，一天的流量由一萬車次增加到四萬車次的程度。
