2022年，運輸及物流局局長林世雄表示會因應華富邨重建的時間表，在騰出車站所需的用地後動工。 2023年4月，運流局表示南港島綫西段發展需視乎華富邨一帶發展進度，預計2027到2028年起，首批華富邨居民遷移後，可展開建造工程。 香港仔南駅2023 南港島綫（英語：South Island Line）建設時稱南港島綫（東段）[註 1]，是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。 本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車[3]，成為南區首條公共運輸鐵路綫。
每個海灘都各有特色：淺水灣附近一帶建有很多豪宅，居民大都非貴即富；中灣是一個非官方同志泳灘，外籍人士居多；很多崇尚波西米亞生活方式的年輕人和衝浪愛好者，則喜歡去大浪灣和石澳村。 古時香港地區內生產的石磚，大多先運到香港仔的海灣分行排列，以便運到廣州，因此該海灣得名為「石排灣」。 明朝時期石排灣也兼營香樹製品的轉運，從沙田及沙螺灣等地生產的製品會經尖沙咀用小艇送到石排灣，再用俗稱「大眼雞」的艚船運至廣州。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
香港仔南駅: 鐵路系統及車務資訊
明朝時期，南區一帶開始有較多人聚居，但居民主要是在黃竹坑，薄扶林及赤柱生活的農民。 當時由郭棐編撰的《粵大記》中，更載有多個位於現時南區的地名。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。
- 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
- 當時「香港」一詞僅指香港仔和石排灣一帶，後推廣至全島[5][6]。
- 水上人渔民，源自远古百越族，自远古时代就在广东一带聚居，是香港最早的居民。
- 而薄扶林段（香港大學站至華富站一段）該區居民較常以私家車代步，但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。
- 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。
- 同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走綫，將兩條架空橋合併為一條，並將架空橋降低高度及移離復康中心。
1950年代起香港工業急促發展，黃竹坑一帶便發展成工業區。 1975年9月29日，政府因考慮到赤柱、石澳、香港仔、黃竹坑等地的地理位置和居民生活習慣，將原來西區摩星嶺道以南及原來東區的赤柱及石澳合併，組成南區。 另外介乎奇力山及田灣山之間的部份地段亦有所調整，由原屬中區及西區，分別劃給南區及中西區。 當中包括香港仔、鴨脷洲、鋼綫灣、黃竹坑、壽臣山、深水灣、淺水灣、赤柱、舂坎角、大潭及石澳等地。
香港仔南駅: 工程進度
香港開埠時，赤柱為當時香港島最繁盛的地區，英國人曾計劃以赤柱為發展基地。 然而由於赤柱土地狹較少，加上當時該處爆發疫症，因此英國人決定轉往香港島北岸發展，赤柱得以繼續成為華人聚居地之一。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。
经香港村时，英军询问该处地名，陈群以水上人音回答“香港”，英人即以水上人音“HONG KONG”为记，便因而成為全島的總稱。 當時「香港」一詞僅指香港仔和石排灣一帶，後推廣至全島[5][6]。 後來香港政府將此地命名為鴨巴甸，其英語「Aberdeen」成為香港仔的英文名稱，以紀念當時英國的外交大臣阿伯丁勳爵。 而於香港日佔時期，香港仔曾被改名為元香港，代表「元來（原來）的香港」的意思。
香港仔南駅: 車站月台
此外，南港島綫通車對人滿為患的金鐘站可謂雪上加霜，繁忙時段乘客約需等候最少3至4班車才可上車[71]。 香港仔南駅 乘客可以透過智慧型手機開啟應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱南港島綫未來四班抵站列車的到達時間。 香港仔南駅 本綫是香港第三條無人駕駛鐵路（首條和第二條分別為香港國際機場旅客捷運系統及迪士尼綫），亦是香港首條使用無人駕駛系統的市區綫。 2011年5月18日，行政會議通過南港島綫（東段）的財務安排。
灣仔及跑馬地則擱置興建車站，西段則暫時未有興建時間表。 香港賽馬會（馬會）曾建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站，改為在銅鑼灣站建造行人隧道連接跑馬地。 另外，由於香港仔、田灣、赤柱、淺水灣等地仍未有鐵路服務，通車早期不少乘客改為乘搭途經黃竹坑站、海洋公園站的巴士、小巴，再轉乘南港島綫，以避開香港仔隧道塞車，原來直達市區的巴士路線因此客量減少。 但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。
香港仔南駅: 車站及接駁路綫
2013年2月，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，建議把南港島綫（西段）再細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段。 根據分析，可先興建香港仔段（黃竹坑站至華富站一段），因該區人口密度較高，料未來有較大運輸需求增長，透過香港仔段已能夠滿足南區西部大部分居民的需要。 而薄扶林段（香港大學站至華富站一段）該區居民較常以私家車代步，但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。 由黃竹坑至華富一小段，預計最快於2015年動工[10]。 1999年，進智公交增設由漁安苑來往香港仔中心的短途路線，以此站為總站。 2003年2月16日，63A線縮短為來往此站及華富（上邨）。
政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展，令這個耗資124億港元的工程得以進行。 香港仔（南寧街）（Aberdeen (Nam Ning Street)）小巴總站，位於港島南區香港仔中心南寧街北段香港仔中心第四及第五期外，為一路邊專綫小巴總站。 按2020人口統計報告顯示，南區的家庭住戶收入中位數為$31,500達全港第五位[1]。 雖然南區有不少豪宅地區，按2016人口普查結果顯示[7]，當中D16海灣分區包括壽臣山、深水灣、淺水灣是香港豪宅區，從事經濟活動的家庭住戶每月收入中位數達137,710港元[8]，為全港最高之一。
香港仔南駅: 車站用途
但是大部份人口則居於香港仔、黃竹坑和鴨脷洲一帶，亦住了不少基層，有九個公屋，因此整個南區排名低於中西區和灣仔區。 南區（英語：Southern District）是香港十八區之一。 南區為香港島四區中，面積範圍覆蓋最廣的一區，總面積達4,000公頃。 根據2021年香港人口普查的數字，南區人口為263,278人[1]。 香港仔南駅 南區是基層、中產、富豪互存的地區，半數人口居於公屋以及居屋之中[2]
有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 隨著港鐵南港島線在2016年12月開通，從中環到南區的交通變得極為方便。 從這裡出發乘坐計程車或公車，可以去到香港的幾個最佳海灘，包括西南邊的深水灣以及東南面的大浪灣。 香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。
香港仔南駅: 乘客乘車模式改變
諮詢建議可先興建香港仔段，再根據實際情況才興建薄扶林段。 2010年2月，港鐵表示已經預備了南港島綫西段中黃竹坑至香港仔一段的可行走綫方案，但有關細節仍須待政府落實興建西段後才能進行詳細設計，而西段其餘路段（香港仔至香港大學一段）則並未有提及。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
- [17]而市區線列車的閃燈路線圖只顯示金鐘及海洋公園兩站，省略其餘車站。
- [36]
- 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。
- 20世紀初香港仔東部設立了大成紙廠，1920年代因香港仔水塘的擴建，導致不能再使用該水源，業務需要結束，原址後來發展為香港仔兒童工藝院（今香港仔工業學校）。
- 不過在2019年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，令前往海洋公園的遊客減少，本線客量開始回落。
同年夏季，假日路線26投入服務，以此為總站，但營運3個月後便告停辦。 1982年，香港仔隧道通車，香港仔專線小巴重組4號線的服務，由石排灣邨開往灣仔區方向的小巴會途經此站。 1988年，4號線分拆為4A、4B及4C線，於1990年合共有5條路線以此站為總站。
香港仔南駅: 列車服務
2019年，政府邀請港鐵為南港島綫西段提交建議書，時任行政長官林鄭月娥亦於2020年11月25日表示港鐵將於年底向政府提交項目建議書、屆時有關部門將展開研究並適時推進項目，港鐵於2020年末提交相關建議。 唯政府於2021年一次立法會會議中表示，基於預計華富邨重建後，當地對公共交通要求才會有『較明顯增長』，而且亦必須等到華富邨重建後土地釋放才可展開相關鐵路工程，因此就相關項目的落實時間尚未有確實的時間表。 2022年，運輸及物流局局長林世雄表示，政府正積極研究港鐵提交的建議書，並會因應華富邨重建的時間表，在騰出車站所需的用地後動工。 2023年，運輸及物流局表示，南港島綫西段發展需視乎華富邨一帶發展進度，預計2027到2028年起，首批華富邨居民遷移後，可展開建造工程[13]。
水上人渔民，源自远古百越族，自远古时代就在广东一带聚居，是香港最早的居民。 香港岛的香港仔、赤柱和九龙的油麻地等地以往聚居不少水上人。 1841年第一次鴉片戰爭爆發後一批英軍登陸香港仔，相傳一名叫陈群（“阿群”）的水上人渔民，带领英人从香港仔越山循此路至上环一带为英军开路，因而得名。 其為一位水上人渔民，因为路是阿群带的，所以就称之“阿群带路”了。 有说英军初抵港岛时，由陈群带领在赤柱一带登陆，经香港村，薄扶林等地到港岛北部一带。
香港仔南駅: 香港巴士大典
旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。 列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站的做法相似，但因為海洋公園在2000年末的海馬標誌已被威威司令所取代，因此這條路線在正式啟用之前已經移除海馬標誌。 [17]而市區線列車的閃燈路線圖只顯示金鐘及海洋公園兩站，省略其餘車站。
2005年2月，地鐵在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後將有關計劃重新調整，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 「西港島綫」將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫（西段）的延綫。 而南港島綫則落實分為東西兩段，全長約7.4公里的西段由香港大學出發，經數碼港、華富及香港仔前往黃竹坑，乘客可於香港大學站轉乘港島綫，或於黃竹坑轉乘南港島綫東段。 香港仔南駅 2000年，香港特別行政區運輸局發表的「鐵路發展策略2000」構思興建南港島綫並將其列作長遠發展方案，待規劃情況有重大變化時再作探討。 2002年，香港政府邀請地鐵公司（現稱港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案，當時建議定綫由香港大學經鴨脷洲接駁至灣仔。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
香港仔南駅: 巴士
其中海怡半島站往旺角/美孚港鐵收費14.2元，較同路線的巴士收費貴逾3元。 香港仔南駅2023 而就遠程車票車費方面，海怡半島到上水或天水圍的票價分別為22.6元及27.9元[20]。 港鐵公司商務總監楊美珍表示，南港島線和其他線路一樣，票價會逐遠遞增；而當涉及轉線時，由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣[21]。 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 香港仔南駅2023 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔[4]。 1989年，香港政府運輸科發表第二次整體運輸研究報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔[4]。
有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車[35]。 到2016年12月消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車，無法做到真正的無人駕駛。 [36] 本綫在八號風球或以上會在金鐘至利東改用人手運作，以保障乘客安全。 2014年1月15日，時任香港行政長官梁振英透過《2014年度香港行政長官施政報告》宣佈重建華富邨，同時考慮興建南港島綫（西段）以配合該區域的人口增長[11]。 香港仔南駅2023 運房局稱落實時間2021年至2026年僅為規劃參考，南區區議員柴文瀚指出，政府至今仍未有具體動工時間，令人擔憂西段興建無期[12]。
香港仔南駅: 車站位置
在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站[6]，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。 2016年港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件指出，本線通車初期繁忙時間班次為每3分鐘一班，每小時載客量約20,000人次。 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即每小時載客量約13560人，有區內人士擔心南港島綫客量比預期少[69]。
惟此定綫忽略了香港仔居民的需要，故地鐵於2004年提出修訂方案，將南港島綫一分為二，並將拆出來的西段與當時建議的「西港島綫」（現稱港島綫西延）合併，西段的終點站為西營盤，服務數碼港至黃竹坑。 東段仍稱為南港島綫，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。 2002年，香港政府邀請地鐵公司（今港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島總站[6]，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關暫時擱置。
而區內薄扶林村，赤柱村及黃竹坑舊圍更是香港島少數由原居民建立的村落。 他們曾多次向政府要求享有與新界原居民同等的待遇，但遭到政府拒絕。 南區一帶在新石器時代已有人定居，現存的古蹟有大浪灣石刻。
香港仔南駅: 香港西九龍站
除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 為了配合南港島綫採用中型鐵路系統，港鐵於2011年7月22日向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組，全動力車卡，並且採用無人駕駛系統，內外觀將由法國MBD設計事務所設計。 而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統[34]），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。
香港仔南駅: 路線資料
非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。 市區的士可前往香港各區（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。
狹義來說，香港仔的範圍為田灣以東、石排灣以南、黃竹坑以西、鴨脷洲以北的地方，有時會被稱為「香港仔市中心」以區分廣義上的香港仔。 2011年香港仔市中心、石排灣邨及漁光邨的人口合計39,377人[4]。 香港仔南駅 香港仔（英語：Aberdeen）位於香港南區[2]，以住宅區為主，夾雜少量工廠大廈，當中有數百戶漁民過著傳統水上人的生活，这些蜑家人（水上人渔民）世代生活在这里。
