而且可以牽引3至12節車卡；鐵路局只需購置61組列車，而每小時方向有16班列車行駛。 中期翻新列車有獎問答遊戲2023 2021年4月22日，一列港鐵中期翻新列車由九龍塘站駛往大圍期間於隧道內撞及一塊指示牌，當時車內載有乘客，消防及救護員亦接報到場，經初步了解後證實車上無人受傷。 消息指，初步懷疑列車撞及一塊鬆脫的限速指示牌，港鐵公司表示會詳細調查事件原因。
由於當時車頭的駕駛室外觀呈黃色，因此被人們稱為「黃頭」，而兩側車身主要為白色，並附有九鐵舊版（雙橫間）標誌及遞出的紅色綫條。 另外，此型號列車初期未有車廂供電的蓄電池，其時列車通過中性區時，車廂照明會因為無供電而熄滅。 其後九鐵為列車加裝有關系統，自此列車駛至中性區時，可將電源供應切換至電池，維持車內照明。 2021年11月27日，港鐵邀請部分鐵路團體到何東樓車廠參觀E44編組「黃頭」列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者大肆破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕蹟，肇事列車其中8個車卡因為車廂被纵火嚴重破爛而報廢。 1999年10月31日，最後一列未改裝列車在入廠翻新前，擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車，由紅磡站駛至大埔墟站。
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現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。 唯一沒作改動的，E44的三卡列車因無法併成一組12卡列車而未翻新，現存放於港鐵何東樓車廠內。 到2018年1月，Facebook專頁「無人之境 Abandoned HK」稱收到消息指列車將被拆毀，其後網民質疑港鐵為何要拆毀火車，同時提議將該列車放入博物館展出。 而在同年10月，此列車仍停泊在何東樓車廠北面出入線，但車門已被拆去。 1983年7月15日，大埔墟站至羅湖站的第三期電氣化工程完成，九廣鐵路（英段）全線完成電氣化。
大公文匯全媒體報道：港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而市民關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。 港鐵公司今日中午舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，送出限量版中期翻新列車扶手環部件，內文附連結。 至於另一關注組織香港鐵路發展研究組成員黃弘曆則表示，就他們現時所知，政府仍未對舊列車有具體及完整的保育計劃，即使港鐵公司與九鐵公司早前表明有意保留各款前東鐵綫列車，包括俗稱「黃頭」的第一代電氣化火車、中期翻新列車及柴油機車，但礙於香港鐵路博物館缺乏空間而未能向公眾展示。 港鐵公司特別舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，以感謝列車多年來為大眾服務，參加者更有機會贏得限量版中期翻新列車的扶手環部件。 然而，隨着沙田至 中環綫工程上馬，鐵路公司獲政府以公帑資助購置新車，翻新舊車至此變得不符成本效益，因而擱置。
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所有列车的中期翻新工程于1999年尾完成，并于2000年1月13日由时任九铁主席杨启彦及阿尔斯通香港区代表共同主持竣工典礼。 惟他們坦言，列車被「肢解」的畫面固然令人惋惜，市民亦必須理解因種種現實條件所限，將每一列退役列車均予以保存是不切實際的想法。 此外，他們認為現時缺乏安置退役列車作展示用途的空間，特別為展示列車而設的香港鐵路博物館亦非常狹小，成為保育退役列車的一大阻力，呼籲鐵路公司與政府着手開拓更多展示退役交通工具的模式和空間，將香港交通的獨特歷史流傳後世。 港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而大家關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。 九十年代中葉，服役十多年的此款列車逐漸變得老舊，同時配合未來20年長遠的業務增長需求，故九鐵在1995年委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司（Alstom），耗資近13億替此型號列車進行「中期翻新」（Mid-Life Refurbishment）工程。 2019年10月4日，因應《禁止蒙面規例》於翌日實施，多個港鐵站晚上成為破壞目標，一列港鐵中期翻新列車的頭等車廂在沙田站被汽油彈掟中，車頂着火。
- 第六屆全港運動會已進入決賽階段，歡迎市民入場觀賞賽事，為參賽運動員打氣。
- 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。
- 同年底起，列車前往旺角東、九龍塘、大學或羅湖時，改為播放「請小心空隙，及留意月台與車廂地面的高低」。
- 當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。
俗稱「烏蠅頭」（又稱MLR）的12卡港鐵列車，於上月6日正式退役，早前港鐵及有大埔區議員對保育方案作出建議。 然而，保育方案未明，昨日（31日）facebook專頁「空城記」已在一個貨櫃碼頭發現「烏蠅頭」被「肢解」的情景，並拍下照片，不少網民大嘆可惜，留言指「好似災難片畫面」、「客死異鄉」、「好浪費」。 中期翻新列車有獎問答遊戲2023 中期翻新列車有獎問答遊戲2023 2022年3月30日：臨近此型號全面退役，有人於網上投稿不滿鐵路迷拍攝，惹起網上討論，詳見香港網絡大典相關條目。 本列車的牽引設備4台GEC型225千瓦框架式電動機；同時設有氣壓懸掛系統及隔音設備，使乘客感到舒適寧靜。
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九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛），淪為笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用ATO（在1998年已投入服務的TBL 2 信號系統為基礎上增加）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。
当屯马线在2019年通车后，港铁东铁线现代列车亦会开始在东铁线陆续投入服务，而29列本型号列车（不包括无法改装的E44）会陆续全数退役，预期列车退役时均已损耗严重，将会全数拆解。 中期翻新列車有獎問答遊戲 而港铁亦已在2017年9月，就本型列车的出售合约进行招标（合约编号为Q052832），并已于同年12月15日下午2时截标，但至今仍未开标。 本款的首批列车于1981年12月运抵香港后，当时是在地铁的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）（当年两铁曾协议在九龙塘站建造一临时联络线，以便将列车经修正早期系统隧道运入九铁，但最后改用上述安排）。 2009年1月，列车编号为E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的车厢和车门已率先试验更换港铁版本的贴纸。 现在，所有东铁线都城嘉慕电动车组车厢和车门已更换为港铁版本的贴纸。 有關注組織形容，MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育，但亦坦言市民必須理解因現實條件所限，將每一列退役列車均保存是不切實際的想法，故市民看到列車「被肢解」的畫面也是在所難免。
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于1982年投入运营，全部列车由英国都城嘉慕生产，列车数量为29列。 随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。 目前本车型全数于东铁线上使用，这款列车也用了将近40年，也是全香港最老的电气化火车。 港鐵公司今日舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車 扶手環部件乙個。
另外，车轮与路轨的接口并非完全吻合而产生震动，令列车悬挂系统可能产生裂纹。 九铁主席田北辰于2006年1月14日表示，管理局将每晚开会，确保东铁可以安全行驶后才会开车，并承诺如再有主要组件或其捆绑的尼龙索带松脱，九铁将即时决定东铁全线停驶。 最后，九铁于2006年1月15日获政府批准，使东铁改以人手操作，但东铁由罗湖到尖东的行车时间会增加1.5分钟，而早上繁忙时间的班次将由每小时24班减到23班，其后更一度减到每小时21班。 中期翻新列車有獎問答遊戲2023 中期翻新列車有獎問答遊戲2023 经过深入的彻底调查，九铁确定列车自动操作系统并非导致出现裂纹的直接因素，并于2006年8月6日获政府批准，恢复东铁以自动操作系统运作。 由此可见，此列车改为通勤服务后，车底组件承受压力大大增加，当乘客量不断上升时，车底组件压力亦不断上升，机件问题亦随之而大大增加。
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同年底起，列车前往旺角东、九龙塘、大学或罗湖时，改为播放“请小心空隙，及留意月台与车厢地面的高低”。 为配合由近郊型转变为通勤型的列车设计，每节普通等车厢由每边三趟门增至五趟门，以提升乘客上落的流量，头等车厢的车门则改成两趟门，其中一趟只用作紧急逃生用途，平时并不会打开，而新增的车门都是电动式车门。 普通等车厢除车卡两端的座位外，其余对向座位都改为横向座位，令普通等车厢的通道宽度增加，提供更多空间容纳更多站位乘客，普通等的不锈钢座椅表面有方形防滑压纹。 头等车厢的座位增至72个，座椅由灰色高背仿皮座位更换为港铁巴士款式的丝绒高背座位。 车厢的地板改以绿色和青色碎花为主调，近车门位置则为有凸纹的红色半圆设计，扶手改为中端漆上红色及附有防滑压纹，每节车厢内都加设自动资讯显示系统提供乘客资讯，用于显示列车报站，提示不准吸烟等守则，以及在车程较长的路段提供温度和时间的讯息。 中期翻新列車有獎問答遊戲 港鐵將會在明日（3日）中午12點，在東鐵綫過海段官方網站推出問答遊戲，頭100位最快答對所有問題的參加者，就可以獲得限量版MLR扶手環部件一個。
2022年10月，有市民發現大埔林村河近大埔東昌街康體大樓的位置興建了一個名為「林村河站」的休憩處，擺放了退役東鐵線中期翻新列車車門及4張座位，於國慶當日（10月1日）舉行揭幕儀式，民政事務總署指工程費大約90萬港元，屬於地區小型工程計劃下的項目。 有鐵路迷批評將列車拆件展示是不尊重列車的歷史，要求另設一個鐵路博物館放置整架12卡列車。 而大埔區議會主席毛家俊更指出民政事務總署事前未有就有關的工程諮詢區議會，而署方亦沒有邀請他出席揭幕儀式，指自己透過媒體才知悉事件。 首列經中期翻新的列車於1997年1月底投入服務，初期採用深藍色車門和藍綠色做主調。 不過有乘客聯絡小組的委員批評「死人藍」不吉利後，到1998年經翻新的列車轉為紅色車門和藍色做主調。 1999年10月31日，翻新前的列車最後一次載客並舉行榮休之旅告別，之後所有列車的中期翻新工程於1999年底完成，並於2000年1月13日由時任九鐵主席楊啟彥及阿爾斯通香港區代表共同主持竣工典禮。
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1991年2月至12月，九廣鐵路公司為本型85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程，配合不斷增加的載客量。 1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 中期翻新列車有獎問答遊戲2023 ，而一列負責行駛最後特別班次的12卡列車亦於下午1時正抵達紅磡站，期間吸引大批市民和鐵路迷拍攝記錄和歡呼，該列車在八分鐘後由紅磡站開出前往沙田站，並在行駛期間以車上的廣播系統介紹中期翻新列車的歷史。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車在紅磡站咽喉區軌道脫軌，有三節車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，事後出軌的車卡退役。 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。
而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。 整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。 由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 退役/未来发展
最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 2005年东铁一列南行列车驶到火炭站时，车底的电动空气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。 九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承托以防止松脱，由于事出突然，故加上的都是彩色尼龙索带，被传媒和乘客觉得列车“好化学”（意即容易破烂），沦为笑柄。 经过初步调查之后发现，东铁列车在2003年改用ATO（在1998年已投入服务的TBL 2 信号系统为基础上增加）后，对列车组件增加达1倍的压力。
除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）。 2021年6月起，E44編組開始進行復修工程，包括重新裝上車門，更換轉向架以及盡可能裝上所有缺失的零件。 2021年2月6日，港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard MT信號系統，進入新、舊車隊過渡期。 此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。
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所以未來當東鐵綫延伸過海，預期本列車亦不能行走需上斜及下斜的過海路段，加上車齡已高，因此港鐵公司已就東鐵綫延綫過海向南韓現代Rotem購置37列9節編組新列車以取代本列車，成為未來東鐵綫的主力列車車型。 這款列車（MLR）雖然和現代化列車（M-Train）由同一車廠製造，但除電力規格外，車身設計亦有不同。 例如座位佈置不同，令車門之間的距離及車卡與車卡之間的通道較M-Train窄；車卡長度及高度也不一樣，車窗比一般列車為矮。
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有鐵路迷認為港鐵可考慮保留並活化列車作為紀念；而港鐵公司則表示將探討社區捐贈的可能性。 這款列車於1996年起進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆獲徹底更新。 翻新工程由收購英國都城嘉慕的法國通用電氣-阿爾斯通負責，並由英國Jones Garrard與東鐵部鐵路車輛設計科為翻新列車進行工業設計，曾獲得該年英國設計業務學會的最有效益設計獎。
