警方於周五下午4時許接獲市民報案，指機場三跑地盤一個碼頭有多人打鬥及有人受傷。 擇低課稅：放寬因員工獎酬或技術入股而取得之新發行股票或認股憑證，取得持有股票且繼續任職或提供技術應用服務累計達2年者，得於轉讓時以「轉讓價」或「股票取得之時價或價格」擇低課稅。 投抵限制：惟須注意個人投抵有其限制，例如須以「現金」投資、僅限「未上市或未上櫃」生醫公司、且對研發製造型及委託製造型生醫公司有不同設立年限的限制，以及不得就同一事項重覆享有本條例所定之租稅優惠等。
- 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心（IFC）等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。
- 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。
- 盧偉國表示，新跑道全長3800m，參觀團首先在總部露台鳥瞰各個主要建築項目，然後坐船登上跑道，視察當日所見，工程人員正進行跑道最表面層的瀝青鋪設工序，並將於在本月完成，目標是在2022年啟用跑道。
- 據大公文匯全媒體報道，香港機管局今日（26日）表示，香港國際機場的三跑及整個三跑系統會按計劃分別於明年及2024年啟用。
- 機場第三條跑道的填海工程已完成九成半，隨後將要完成地質改良工程，以及於明年第三季完成填料鋪設，而三跑及整個三跑系統會按計劃分別於明年及2024年啟用。
- 於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。
公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），2012年9月，機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少於1,000萬港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。 機管局今日向立法會經濟發展事務委員會提交文件，交代機場三跑系統的最新進展，截至2020年5月底，機管局批出的主要合約總值，約626億元，仍維持在預算之內，當局仍預算1,415億元內，完成整項三跑道系統項目。 另外，梁景然表示，目前亦正進行T2客運廊地基工程，以及擴建二號客運大樓等，旅客將來可乘旅客捷運系統前往T2客運廊登機。
三跑進度: 機場三跑 填海冇人願做 再聘400外勞
他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。 其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。 如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。 機管局三跑道項目執行總監潘嘉宏昨表示，仍未收到三跑相關填海工程需要的約一億立方米的海沙，但目前合約承建商已從不同來源購買海沙填海，局方有信心承建商能履行合約，購得足夠海沙。
- 現在部份人，只憑出任過天文台長，或者只有數年駕駛飛機的經驗，便去質疑三方專家的專業資格，反對工程上馬，未免是太不自量力。
- 這種嶄新的環保填海技術能夠在無須移除海床淤泥的情況下填海造地，減低工程對附近水質及生態環境的影響，亦較傳統的填海方式更加快完工，在數年間便可提供大片土地供發展用途。
- 他續指，本港經濟轉差，相信未來失業壓力會隨之上升，認為承建商「唔能夠排除有本地工人願意做，畢竟收入唔低」，除輸入外勞外，亦應持續招聘本地工人及提供適當培訓。
- 位於關鍵填海範圍及海堤範圍內的深層水泥拌合工程已超過九成完成，砂墊層鋪設全部完成，承建商已向主要填海工程承建商交付超過 9.5 公里長的海堤範圍，以進行海堤建造工程，至今完成鋪設總長度逾 5 公里的堤心石。
- 該局預料，三跑系統工程可為本港帶來更大經濟效益，2022年下半年會率先啟用第三跑道及其滑行道系統，然後將現有北跑道關閉兩年，以作連接第三跑道系統地盤及重新配置，兩年後即2024年，整個三跑系統全數完工。
- 一般而言，工程合約只包括工程施工計劃的框架，並不能完全直接反映工程的進度。
不過機管會亦強調，會不斷審視疫情影響，如將來有需要，或會分階段啟用二號客運大樓設施。 香港國際機場第三跑道今日（7日）舉行鋪設工程竣工典禮，三跑預計將於2022年下半年投入服務，而整個三跑系統，包括T2客運廊等則料於2024年完工。 三跑跑道將如期於2022下半年度完成並投入服務，而整個第三跑道系統會於2024年完成，以後機場將會增設新旅客捷運系統、行李處理系統、T2客運廊等，預計啟用後可每年增加3,000萬人流。
三跑進度: 新聞焦點/三跑年內運作 助力香港騰飛
事實上，KK 捱過了 3 晚通宵後，年初三（24日）下午跑回梅窩碼頭，以 69 小時 43 三跑進度 分完成 2023 三跑進度 年香港四徑超級挑戰，當刻成為眾傳媒的焦點。 在終點時 KK 在訪問中透露今次完成時間與他的消防員編碼是 6943 相同，非常巧合。 中美就氣球事件關係惡化之際，中國外交部發言人汪文斌周一（13日）在例行記者會期間上表示，僅去年以來，美方氣球未經中國相關部門批准，10餘次非法飛越中國領空。
她又表示，對本港前景充滿信心，並預告「中央支持香港發展措施陸續有來」。 她強調，以往並非不願意投資基建，而是因為過去惡劣政治環境令「同事好怕拎撥款上立法會」，惟已是「過去式」。 三跑進度2023 梁又指，填海工程難以避免有沉降問題，機管局每年會為跑道進行檢查；從現有跑道經驗而言，瀝青一般於7至8年便出現沉降問題，屆時會進行重鋪及拉平等工程。 立法院新會期定17日開議，當天將邀請新任行政院長陳建仁率同各部會首長列席，進行施政方針及施政報告並備質詢；21日將針對攸關全民發現金的全民共享特別條例草案進行表決處理，並完成立法程序。
三跑進度: 社會公平：促進「社會責任」與公平稅基
於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。 據了解，三跑工程接連輸入外勞亦有其苦衷，原因是明年完成關鍵填海工作後，後續的基礎建設工程將緊接展開，包括擴建二號客運大樓、改建北跑道、以及興建旅客捷運系統和高速行李處理系統等，未來五年間將為本地工人提供每年五千八百至一萬一千一百個職位。 一旦填海工程未能如期完成，相關後續工程亦不能展開，數以千計的職位或會因此而流失。 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。
機場管理局和民航處常強調，只要有跑道，自然有航道，因為鄰近的地方可透過談判讓出空域。 機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年第三跑道工程建成。 三跑系統下，機場每年處理飛機升降量將由目前39萬架次提升至最高62萬架次，即最高平均每小時處理102班航機升降，每年可處理額外3,000萬人次客運量。 前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。 樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。
三跑進度: 機場三跑工程 相關報道：
2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。 而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。 關注團體「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英表示，廣州白雲機場第三條跑道落成後，因為空域有限問題，航班處理量每日只增加10班，他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。
現在部份人，只憑出任過天文台長，或者只有數年駕駛飛機的經驗，便去質疑三方專家的專業資格，反對工程上馬，未免是太不自量力。 3.1 小組主席由機場運行副總監 – 三跑進度 運作及服務或其代表出任﹔而副主席則由三跑道項目環境事務總經理出任。 雖然具體的機場建設費用暫未釐定，但可以肯定的是，受徵費影響，對於飛行成本約千元至二千元的短途旅客而言，即變相加價約一成。 值得注意的是，張炳良強調，與國家民航局早在2007年已商討空域問題，訂立了廣州、深圳、香港三地的跑道規劃，未來會透過統一規劃、程序、標準討論航道細節，第三跑道日後只會供飛機降落，不會用來起飛。
三跑進度: 機管局籌措200億元銀行貸款 三跑進度滯後6周 啟用日期不變
三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 局方表示，由於爆發新型肺炎，入境香港的工人必須接受14天強制檢疫，延誤工人復工，影響填海工程進度。 但在多個來源提供穩定的填料供應下，加上重整施工次序及優化措施，機管局預計填海工程可繼續依照既定時間表進行，維持第三條跑道於2022年投入運作，以及整個三跑道系統於2024年啟用的目標。 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。
設備抵減：對新增投資於生產製造所使用之全新機械設備或系統，支出金額在新臺幣1,000萬元以上10億元以下，得抵減應納營利事業所得稅額。 三跑進度2023 過去生技新藥條例較著重於創新型藥物或高風險醫材的研發，為了符合台灣產業在委託製造與關鍵製程的優勢，以及提升台灣在產業供應鏈價值，故本次條例將受託開發製造納入，開啟了「研發製造」與「受託製造」兩類並重的台灣生醫產業促進模式。 故能迅速的嫁接到既有的藥事管理制度，對於販賣製造業者及製劑許可證即有相對實務的制度對接。
三跑進度: 香港國際機場2030規劃大綱
盧偉國表示，新跑道全長3800m，參觀團首先在總部露台鳥瞰各個主要建築項目，然後坐船登上跑道，視察當日所見，工程人員正進行跑道最表面層的瀝青鋪設工序，並將於在本月完成，目標是在2022年啟用跑道。 瀝青鋪設工程採用各種新技術，包括利用衛星定位及監測物料厚薄與平整度，進度與品質均有保證。 三跑進度2023 三跑系統建設方面，盧偉國表示需要在現有機場島以北填海拓地約650公頃，相當於34個維多利亞公園的面積，工程考慮環保因素，填海工程採用深層水泥拌合法等免挖方式，現時已基本完成。
機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。 同月26日，運輸及房屋局局長鄭汝樺出席香港立法會經濟發展事務委員會時表示，申請成立機場擴建工程統籌辦公室，新增11個職位（每年涉及1,360萬港元開支），主要負責監督機場管理局在興建新跑道上的事務。 辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。
三跑進度: 申請服務建議書
業界人士單偉彪在電台節目表示，據他了解，現時有關工程仍欠6000萬立方米填料，業界預計未來兩個月內地可供港的填料不會多於50萬立方米，即有機會令工程延期。 如要購入越南等地的海砂補充，估算6000萬立方米就要100億港元。 機場第三條跑道的填海工程已完成九成半，隨後將要完成地質改良工程，以及於明年第三季完成填料鋪設，而三跑及整個三跑系統會按計劃分別於明年及2024年啟用。 三跑進度 （機管局圖片） 林鄭月娥表示，航空業受新冠疫情嚴重衝擊，往日人潮如鯽的香港國際機場上月平均每天只有約300名抵港旅客，但機管局並沒有氣餒，提出不少提升香港機場競爭力的措施，成立航空學院、興建高端物流中心等，並鋭意由「城市機場」蛻變成為「機場城市」。
香港機場管理局司庫吳家偉表示，機管局本身信貸評價高，借貸息口無改變，會用不同年期及工具做借貸。 機管局現金流充裕，正與本地及國際銀行商議，安排一項200億港元的5年期銀行貸款，令現金流更充足。 至於一直備受炒作的空域問題，民航處早在2012年已解決，可惜部份別有用心的人士，仍是借此攻擊三跑工程。 天空是國家的，也是大家的，在一國兩制的框架下，我們必須與珠三角各個地方政府合作，共同設計、規劃。 由國家民航局、香港民航處與澳門民航局組成的三方工作組，已在2007年提出的方案，解決了升降容量的問題。
三跑進度: 香港國際機場三跑明年啟用
一般而言，工程合約只包括工程施工計劃的框架，並不能完全直接反映工程的進度。 而與其他大型工程項目一樣，三跑道系統項目工程於進行期間，工程不同部分各自的工序及施工安排會因應施工現場環境及實際技術需要而作出調整。 例如機管局經考慮深層水泥拌合工程對改良土質的成效後，已於較早階段優化整體填海工程的設計，採用更多深層水泥拌合法，以配合施工需要，並可減省預壓荷載工序，對維持工程進度有幫助。 機管局行政總裁林天福表示，第三跑道整項工程，包括需填海650公頃興建人工島、增建第三跑道外，亦包括新滑行道及57個停機坪、樓面面積約28.3萬平方米的新跑道客運廊、擴建二號客運大樓、每2.5分鐘一班的旅客捷運系統，及獨立行李盤系統。 以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。 至於已關閉的機場二號客運大樓，機管局表示，暫時關閉後正作大型改建及拆卸工程，預計大樓擴建工程的主要工程合約，將於2020年第三季批出，待工程在2024年竣工後，大樓可提供全面的旅客服務。
三跑進度: 機場上月貨運量跌4.2% 客運升6%
2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。 三跑進度 另外，工程有聘請外地勞工，為維持工程進度，機管局指填海承建商今年初獲批輸入多200名工人，然而受疫情影響，工人抵港必需接受14天強制檢疫，工人的復工時間有所延誤，因而影響填海工程，但工人至今錄得「零感染」。 機場管理局今日（16日）向立法會提交文件，指為了維持本身流動資金水平，並為機場運作、三跑系統等提供資金，機管局正與本地及國際銀行，安排一項200億港元的5年期銀行貸款，當中包括100億元定期貸款，及100億港元備用銀行循環貸款，預計本月落實。
