貨車等商用車輛支援各種經濟活動，亦缺少替代運輸工具，故此現時普遍較私家車為高的收費水平應予檢討。 西隧收費 如以效率優先為原則，根據各類別車輛的載客效率，以及對社會的經濟效益釐訂收費水平，應將能更有效地使用有限的路面空間。 西隧收費2023 西隧收費2023 我們亦不會忽視整體處理擠塞問題，除了引進擠塞徵費外，亦要繼續推展交通基建、公共交通系統，以及優化道路管理和效率等方面的措施，包括擴展鐵路網絡、持續改善公共交通服務。 西隧收費 我們亦會監察和適時採取不同方法，例如財政措施等，控制私家車增長，多管齊下，令整體社會得以受惠。
我們建議在正進行第一步的修訂法例工作中，先在法例引入不同時段不同收費的概念，為將來在法例訂明相關詳情鋪路。 西隧收費2023 的士方面，三條過海隧道收費全日劃一25元，減少的士為隧道費繞路。 另外，貨車、巴士等商用車使用三隧的收費屆時全日劃一50元；的士繼續首階段安排，維持全日單程25元。 林世雄說，此安排不單簡化目前收費結構，商用車使用西隧的費用更大幅減低。 至於星期日和公眾假期，早上10時15分至晚上7時15分三隧的私家車收費劃一為25元，其餘時間一律20元。 西隧收費2023 林世雄指，當局的目標是先以較為溫和的幅度調整私家車隧道費，大致維持目前整體過海交通流量，同時紓緩紅隧及東隧交通擠塞的壓力。
西隧收費: 政府擬明年調整過海隧道收費
反觀運載近八成過海乘客的巴士，只佔過海車輛約8%。 私家車佔用了大量路面空間，令巴士和貨車可用的路面空間減少，未完全善用過海隧道，影響公共交通和貨物運送效率，而且有持續惡化趨勢。 相信大家都有留意到近日市面人流增加，交通流量亦回升。 香港土地資源有限，單靠興建道路不足以解決交通擠塞問題。 我們一直採取多管齊下的策略，包括透過改善運輸基礎設施、擴展和改善公共交通服務，以及管理道路的使用，紓緩道路交通擠塞。
因應諮詢收集的意見，私家車西隧收費水平調低20%至60元，紅磡海底隧道、東區海底隧道一併調至30元。 西隧收費 運輸及物流局局長林世雄表示，政府建議藉着收回西隧的契機，調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。 西隧收費2023 政府在2023年8月2日接收西隧後，三條過海隧道全為政府隧道。 藉此契機，政府全面檢視各車種使用過海隧道的收費，以期理順和適度調節過海交通流量，改善繁忙時間的擠塞情況。 我們將於6月17日的立法會交通事務委員會向議員簡介擠塞徵費的原則，展開擠塞徵費的第一階段諮詢。
西隧收費: 政府擬明年調整過海隧道收費
相信大家都留意到，過海隧道擠塞情況在上下班的高峰時間特別嚴重。 西隧收費 秉持交通管理、科學為本的理念，運輸署於2019年7月展開擠塞徵費研究，檢討及重新制訂政府收費隧道及道路的收費水平。 過海車輛數目持續上升，但紅隧和東隧的隧道費，卻因種種原因，多年未有因應管理和紓緩交通的需要而作出調整。
擠塞徵費的目的是令部分駕駛人士避免於繁忙時段出行，或改乘公共交通工具，從而紓緩繁忙時段路面的擠塞情況，降低隧道車龍對非過海交通及附近地區道路的影響。 此外，假如各過海隧道在同一時段的收費，調整至相若水平，甚至均一，可鼓勵駕駛人士減少因隧道費不同而繞道，節省衍生的額外行車時間，提高整體道路網絡的使用效率。 政府因應諮詢所收集的資料和意見，先行第一步調整過海流量大但載客量低的私家車的收費水平，將西隧調低20%至60元，而紅磡海底隧道、東區海底隧道一起調至30元。 就調節交通的效用而言，這方案有兩個重點：第一是收窄三條過海隧道收費差距。 政府積極回應公眾期望之餘，同時需避免引發大量額外車流，所以在下調西隧收費至60元的同時，也適度上調紅隧和東隧的收費，以保持整體過海交通量與現時相若。
西隧收費: 政府擬明年調整過海隧道收費
他指，收窄三條過海隧道收費差距旨在積極回應公眾期望，同時避免引發大量額外車流，以保持整體過海交通量與現時相若。 西隧收費2023 當局預期部分駕駛人士有較大意願根據目的地選擇隧道，有助減少繞路，以及減輕紅隧和東隧的壓力。 整體而言，政府相信方案對駕駛者、公共交通運輸業界和乘客、商用車運輸業界等均會帶來效益，而紅隧和東隧的繁忙時段過海行車時間亦會縮短。 即使出行時並非過海，相信不少市民亦試過受過海車龍影響，無辜辜塞埋一份。
在繁忙時間，過海隧道擠塞的車龍延伸至多條連接道路，阻塞其他跨區或地區道路，例如九龍中、港島北，甚至香港仔的多條主要道路和地區道路，均受到紅隧車龍嚴重影響。 下午4時30分起，隧道收費以同樣方式逐步加至西隧60元，紅隧、東隧40元；晚上7時起，收費逐步回落至非繁忙時段水平，私家車行經三隧一律只收20元，直至翌日早上7時30分。 我衷心希望社會可以好好把握這次機會，藉務實、客觀和理性的討論，共謀策略，同心處理過海隧道擠塞這個長期存在的問題，落實有利交通管理以至整體民生的方案。 以私家車為例，逢星期一至六每日早上7時30分起，三隧收費以每分鐘加2元的方式逐步上調，至西隧60元，紅隧、東隧40元的繁忙時段水平。 上午10時15分起，三隧收費每分鐘減2元，逐步回落至劃一30元，並維持至下午4時30分。 當局6月17日向立法會相關委員會簡介擠塞徵費原則，展開第一階段諮詢，聽取公眾意見後制訂調整隧道費的具體方案，並計劃今年內再徵詢各界意見。
西隧收費: 政府擬明年調整過海隧道收費
當局並計劃年底前實施不同時段不同收費，以期紓緩過海隧道的擠塞情況。 過海交通的增長主要來自私家車，而私家車載客量少，效率卻偏低。 因此，擠塞徵費應以控制私家車使用過海隧道為重點，騰出有限的道路資源給其他車輛使用。 載客效率高的如專營巴士，提供不可或缺的公共交通服務，在運輸政策上應得到支持。
- 如以效率優先為原則，根據各類別車輛的載客效率，以及對社會的經濟效益釐訂收費水平，應將能更有效地使用有限的路面空間。
- 私家車西隧和紅隧的差距會由現時55元，收窄至30元。
- 當局預期部分駕駛人士有較大意願根據目的地選擇隧道，有助減少繞路，以及減輕紅隧和東隧的壓力。
- 擠塞徵費的目的是令部分駕駛人士避免於繁忙時段出行，或改乘公共交通工具，從而紓緩繁忙時段路面的擠塞情況，降低隧道車龍對非過海交通及附近地區道路的影響。
- 此外，假如各過海隧道在同一時段的收費，調整至相若水平，甚至均一，可鼓勵駕駛人士減少因隧道費不同而繞道，節省衍生的額外行車時間，提高整體道路網絡的使用效率。
- 西隧整體交通現時雖未及紅隧和東隧般繁忙，但在平日早上繁忙時間，西隧的使用量亦已達到其設計容車量，近年亦時有出現交通擠塞情況。
政府建議藉着收回西隧的契機，調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。 此外，現時各過海隧道收費不同，相信不少司機，尤其是私家車司機，會選擇繞道行駛收費較低的隧道以節省隧道費。 舉例來說，當一名駕駛人士要從西九龍前往上環，他未必會選擇最直接，但最昂貴的西隧，而是選擇繞路到收費最低的紅隧。 繞道的車輛為九龍和港島個別繁忙路段（例如在這例子中的加士居道、告士打道及干諾道中）帶來額外車流，進一步加劇市區道路擠塞情況。
西隧收費: 政府擬明年調整過海隧道收費
不斷惡化的過海隧道擠塞情況，令香港付出日益沉重的社會成本，當中包括行程延誤、浪費燃料和加劇污染等。 我們期望藉着收回西隧，以及實施不停車繳費的契機，重新釐訂各過海隧道收費，推行擠塞徵費，協助減少整體過海車流。 同時研究引入隧道費調整機制，定期檢討當時的社會經濟發展、出行習慣改變、科技創新和應用等會影響過海交通的因素，維持擠塞徵費管理交通的效用。 尤其當經濟活動包括跨境旅運全面復蘇後，交通需求將大幅上升，進一步加重過海隧道的壓力，我們認為有需要盡快採取措施，避免過海隧道及鄰近地區的擠塞情況更加惡化。
林世雄指，實施不同時段不同收費後，三條過海隧道平均收費八成時間有所下調，方案也有助於繁忙時間縮短車龍，紓緩擠塞。 政府在1993年把為期30年的建造、營運及移交專營權批予西區海底隧道有限公司，而專營權將於2023年8月1日屆滿，屆時政府會接收西隧，負責營運、管理和維修該隧道。 隨着西隧即將回歸為政府隧道，正好提供一個契機，讓我們對症下藥處理困擾市民多時的過海隧道擠塞問題。
