東區人口接近六十萬，在香港十八區排第四[3]；毗鄰的灣仔區卻只有十五萬，全港第二少[4]。 為解決2015年取消委任區議員後，灣仔區議席太少的問題，原屬東區的「維園」和「天后」選區會改屬灣仔區，並把東區區議會範圍縮短至炮台山，並於2016年1月1日生效。 荃灣廣場1991年落成，為吸引人流，商場租用九巴以39R線的名義開辦穿梭巴士，往返荃灣地鐵站，乘客毋須繳付車資。 2019年起，香港新媒體社會企業不朽傳耆 荃灣廣場掃管笏2023 先後為屯門區設計了四個主題路線，其中包括保育青山灣漁村歷史的《三聖巨石傳說》[5]，以及遊覽青山灣、加多利灣、舊咖啡灣、新咖啡灣和掃管帚的《五灣之旅》，並培訓區內長者、樂活中年、在職青年和中學生成為導賞大使。 計劃旨在透過長者豐富的人生閱歷，配合年青人無限創意，成就不一樣的導賞體驗和社區風景，也體現長幼共融。
回程方面，可以選擇沿路折返，又或是大棠入掃管笏走或相反，也有人會從黃金海岸離開。 荃灣廣場掃管笏2023 兩條路線都多為平坦石屎路，但上千島湖的一段由於沙漠化問題，石級泥石甚多，是最需要注意的部分。 背包豬和小白去了大棠楓香林看紅葉，今次是由屯門出發，沿麥理浩徑十段，抵達大欖涌水塘小壩。
荃灣廣場掃管笏: 市中心（北）交通
經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀[46]。 荃灣廣場掃管笏 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 荃灣位於大帽山以南，東南面向藍巴勒海峽，為青衣島對岸，後借用作鄰近地方的名字。
此外，此路線已加入公共交通費用補貼計劃，乘客如使用八達通繳費，車資將納入補貼計算範圍。 紅色小巴掃管笏至大圍站線，班次編號為「AN3」，由AN Bus營辦，來往掃管笏及大圍（金禧花園），途經黃金海岸、小欖、青龍頭、深井、汀九、荃灣西約、柴灣角及美孚。 體育館位於新界荃灣永順街53號（毗鄰荃灣公園及港鐵屯馬線荃灣西站），於2018年10月11日啓用。 荃灣廣場掃管笏2023 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。
荃灣廣場掃管笏: 公共屋邨
而香港有120萬至140萬的閩南人，當中散居於全港各區。 荃灣廣場掃管笏2023 在大逃港以後，香港人口變為以說粵語為主，而香港政府推廣粵語為香港通用語，使香港各省籍文化人都以廣州話為母語，所以在各個福建人聚居的地區亦絕大多數改以港式廣州話溝通。 2021年7月3日，荃灣廣場開辦來往掃管笏之穿梭巴士路線，只在星期六、日及公眾假期提供服務。 初期只於當日起至8月31日期間營辦，而來回程均只供指定屋苑住戶免費乘搭[3]。 惟其後不斷延長營辦期，並修改乘車資格，往掃管笏方向班次改為須於荃灣廣場商戶消費滿指定金額後憑有關商戶發出之收據換領乘車券，再憑乘車券方能乘搭；至於往荃灣廣場方向班次則改為任何人士均可免費乘搭。
1950年代，荃灣面積約0.5平方公里（只計荃灣市中心）。 當時荃灣西部（柴灣角至木棉下一帶）的海岸線是在青山公路，而東部（木棉下至鹹田一帶）的海岸線則約在沙咀道。 填海之前，荃灣有一個海角名，名為沙咀，海壩村舊址、鱟地坊、大屋圍、部分福來邨也是在此海角之上。 到營運後期，此路線變成為高消費的顧客提供直接回程的巴士服務，乘客須於荃灣廣場商鋪購物後憑商戶發出之指定即日發票到地庫一層（B1）免費穿梭巴士候車處換領乘車券才可乘坐，而商場職員會於乘客上車時收回有關乘車券。 去千島湖主要有兩條行山路線，分別是由屯門掃管笏或元朗大棠出發。 每年11至12月秋季時分，不少人會選擇從大棠出發，先欣賞大棠楓香林的紅葉景色，再出發到千島湖清景台。
荃灣廣場掃管笏: 屯門青山灣海濱長廊 / 三聖海鮮市場泊車泊邊好？
北角及鰂魚涌是傳統地段最貴的市區住宅區之一，交通方便，收入中位數是全港第四高，但筲箕灣及柴灣有15座公屋，23座居屋，使東區內部收入差異極大。 不過，公屋也為東區注入了草根勞動力，使東區中產人口可以享受價格更低廉的服務，所以東區城市規劃是非常成功的。 為方便比較，以下列表以香港九號幹線荃灣段（即屯門公路柴灣角出入口經青山公路－荃灣段、象鼻山路）、荃錦交匯處、德士古道至海岸線所包圍的地區為範圍。 根據荃灣區議會文件顯示，荃灣西海旁有3個雨水暗渠排水口，分佈荃灣麗城花園、荃灣碼頭及荃灣海濱公園對出，唯荃灣區內不少舊樓的污水渠駁錯，使海旁臭味困擾周邊居民多年。 荃灣廣場掃管笏 區議員指區議會已通過動議，並已列入工務工程，惟非優先處理項目，排隊多年，遲遲未能落實。
1990年代為了興建九廣西鐵（今屯馬綫）的荃灣西站，快速公路荃灣路以西海旁，再次進行填海，多次填海令荃灣的海岸線拉直，藍巴勒海峽再度收窄，成為現今的模樣。 港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。 1980年代，介乎德士古道及馬頭壩道之海域亦被填為陸地。 擬議板道分為東、西兩段，從油街至糖水道為西段（長約0.7公里），而從電照街至海裕街為東段（長約1.1公里）。 走線盡量利用東區走廊結構下的遮蔭，將擬議板道對維多利亞港的影響減至最低。 板道寬度最少10米，讓不同人士（包括行人、緩跑人士、騎單車者和其他人士）可以安全共用並進行不同的活動。
荃灣廣場掃管笏: 交通
荃灣是港鐵荃灣綫的終點站，荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站，站內有多條往來新界西北的巴士路線，並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。 在汀九橋及九廣西鐵（今屯馬綫）開通前，荃灣是九龍往來新界西北的必經之路，荃灣站及巴士總站每天都有大量轉乘地鐵及巴士往來屯門及元朗的乘客。 1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。
61P線於荃灣區的走線和另一條同樣往返屯門和荃灣西的路線66M有明顯分別，66M線在離開屯門公路後，會先經荃灣站才前往如心廣場[13]；而此線在離開屯門公路後，卻先途經如心廣場才返回荃灣站[1]。 東區區議會曾是香港最大規模的區議會，其地位目前由觀塘區議會取代，現有35個議席，全體皆為民選議員。 東區區議會的標誌由英文字母「E」字加上左側一點組成的人形，從上方開始順時針依「上、下、左、右」四個方向組合而成。 東區區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理東區的事務，共有35名議員，現屆東區區議會無陣營佔據主導權，現任6名議員當中3名為民主派議員，3名為建制派議員。
荃灣廣場掃管笏: 住宅發展
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 在未有區議會之前，現時的東區根據當時的市政局分界劃分為北角及筲箕灣兩區，現時的銅鑼灣東在北角以外（屬灣仔區）。
東區包括四個法定分區，分別為北角（炮台山北、北角半山）、鰂魚涌（康山、太古城）、筲箕灣（西灣河）及柴灣（杏花邨、小西灣），括號內為分區或地方俗稱。 因應多項維港兩岸的大型基建工程陸續完成，《預算案》建議推動優化海濱項目，預留60億元發展新的海濱長廊及休憩空間，以改善海濱設施。 據悉，是次優化海濱的重點項目包括6個港島海濱、2個啟德海濱及荃灣海濱空間。 荃灣近芙蓉山南麓一帶地方幽靜，背靠香港最高的大帽山，風水甚佳，故有不少寺廟臨立。 特別是20世紀初，當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港，一部份便在此帶開宗建寺。 荃灣（英語：Tsuen Wan）位於香港新界西南[1]荃灣區，位於規劃署定義的香港都會區（香港市區）範圍之內。
荃灣廣場掃管笏: 水上運動及康樂主題區 水上單車 灣仔海濱長廊 (附泊車資訊)
61P線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[10]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[11]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[10]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[12]。 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜託香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。
根據規劃署之法定圖則，「荃灣」廣義上由東面的和宜合道近梨木樹邨起，西伸至油柑頭一帶，而汀九以西至青龍頭一帶則為荃灣西地區，而兩者同屬十八區行政區之中的荃灣區。 清初，清朝追擊南明至荃灣，城門谷有南明李萬榮擁永曆年號，據針山石城抗清。 雖然最後戰敗被拆，但今日的城門村、城門水塘以至城門河皆是以此得名。 另一方面，1969年因應民政主任計劃而劃分的東區，還包括現今南區之東部（赤柱和石澳），直至1981年南區的成立為止。 除地舖的食店外，各大購物商場的連鎖經營食店亦時常吸引不少人流：如大鴻輝(荃灣)中心的各式韓式燒烤及火鍋店，輪候升降機的食客往往擠得商場地下大堂水洩不通。 荃灣廣場掃管笏2023 荃灣，古稱淺灣，據說因此地海灣水淺而得名，但因名字有「龍游淺水遭蝦戲」此一不祥之意而改名[2]（但名字有同一意思的淺水灣卻沒有改名）。
