计划包括：购买28辆全新欧盟四型环保巴士、主动加快换车进度（以最新型环保巴士取代欧盟前期及欧盟一型巴士），以及为欧盟二型巴士加装柴油微粒隔滤器。 可望在2012年，提升其车队（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表现至欧盟四型或以上的标准。 城巴a11 城巴初期的双层非空调巴士全数均是非专利用途，用作出租服务[14]，包括丹拿珍宝、胜利二型、利兰亚特兰大和利兰奥林比安等，而这些非空调巴士都是二手车。 至于新订购的则主要是空调巴士，最初因只经营非专利业务，这些空调巴士都是单门设计；直到1993年取得中巴26条巴士线后，城巴的新巴士才有双车门版本。 城巴a11 城巴的双层空调巴士，上车门都一律以阔门设计（车队编号22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23为二手巴士，于2001年及2015年分别从中巴及新世界第一巴士购入），这与九巴及中巴的巴士当时采用窄门设计相同。 2015年，城巴引入全港首批专利单层电动巴士，运作时完全零废气排放，并安排于市区路线行走，进一步改善路边空气污染。
为安全起见，这批新车仅仅行驶13日，新巴城巴于1月8日起暂停使用有关巴士。 城巴a112023 [18]比亚迪检查后，发现巴士的控制软件出现问题，并随即更新软件；巴士公司确认问题获妥善解决后，有关巴士已于1月11日恢复投入服务。 新世界第一巴士并于2016年1月发现巴士防滑表现欠佳，轮胎在天雨路滑时容易跣胎，更须于9月中起全面停驶。 城巴a11 有网民于2017年发现五辆K9R一同离开柴湾车厂，前往西九龙车厂试车。 新巴城巴表示，比亚迪适当调整K9R的制动回馈充电系统以提升巴士在下雨天行驶时的防滑表现，故此与厂方安排该五辆巴士于西九龙车厂实地测试。 在1981年开办香港首条非专利居民巴士（俗称邨巴）的62R线（该路线于2013年9月30日永久停驶），来往沙田第一城与九龙塘站，它更是香港首条以全线采用空调巴士行走的路线[1]，另外亦开办了60R线来往大窝口，61R线来往蓝田，88R线及89R线来往湾仔及中环。
城巴a11: 班次
城巴于2014年订购了一辆Enviro500 MMC 12.8米试验行走，于2014年4月29日在珠海广通客车负责组装车身，其后于5月22日经陆路驶至香港城巴柴湾车厂，再于6月6日获配车队编号6300。 7月18日验车，并已预先启动尾轴反方向辅助转向功能，于7月30日出牌，目前由屯门车厂管辖。 但在出牌后经历过超过两个月的一连串行车测试，包括试行962系及969系路线等，才于2014年11月6日正式载客，首航962及962B线。 除了新大屿山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已经是特低地台巴士（其中3辆非专利巴士因牌照问题而不能接载轮椅乘客）。 8月6日，移动应用程序及网站由上午10时起显示所有联营路线的九巴班次的实时抵站时间。
為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。 這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10月4日出牌，出牌兩天後首航A12線。 2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。 而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台雙層空調巴士。 2022年2月27日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2，並取代原有部分專營路線為60-64歲自行提供之票價優惠。 城巴有限公司（英語：Citybus Limited，縮寫：CTB，通稱：城巴），是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，為香港境內現時四間專營巴士公司之一，路線網絡覆蓋全港18區，並同時提供非專營巴士服務和巴士租賃服務。
城巴a11: 機場員工乘車優惠計劃
肇事巴士於2月24日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號315，車牌號碼GE5135，已改回非專利部）行車證續期作替代。 2013年7月1日下午一时正，一辆往机场博览馆方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2286，车牌号码，车牌号码JA220），在北大屿山快速公路近小蚝湾车厂对开，因有客货车不适当切线撞及中型货车车尾，反弹出快线后停下。 因中型货车突然停下，结果收掣不及，撞向中型货车尾部，巴士车头严重损毁，车长重伤不治，另37人受伤[44]；肇事巴士不获复修，同年8月23日正式除牌退役。 2012年7月4日晚，一辆行走E21A路线的半客车版本丹尼士三叉戟三型（车队编号2207，车牌号码HV7644）在青马大桥往东涌方向行驶期间，遭尾随的货车撞及车尾，四人受伤。 城巴a11 2013年4月20日下午2時許，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟（車隊編號2104，車牌號碼HN7737），在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士於同年5月31日正式除牌退役。 2006年7月27日晚，一輛6X線巴士（車隊編號919，車牌號碼GW3787）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，無人受傷。
署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月向區議會提交建議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作[5]。 2016年2月20日，一辆行走E11线的丹尼士三叉戟（车队编号2287，车牌号码JB3698）于晚上途经青屿干线收费广场期间突然冒烟，车尾严重焚毁。 2013年11月4日，下午3时，一辆往慈云山方向的E23线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2110，车牌号码HP4451）沿红磡漆咸道北往观塘方向行驶，驶至近新柳街时突然失控撞向路边铁栏，并撞毁一个路牌，造成5人受伤。 2006年7月27日晚，一辆6X线巴士（车队编号919，车牌号码GW3787）在香岛道近深水湾巴士站靠站时突然起火，并蔓延至肇事巴士，结果全车焚毁，无人受伤。
城巴a11: 使用情況
署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月提交方案予區議會審議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作[5]。 2007年12月14日晚，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867）駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023，車牌號碼JD6815）相撞，兩車車頭嚴重損毀。 城巴上兩名香港及台灣乘客拋出車外，再捲入車底死亡，另17人傷（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。 肇事城巴及新巴均成功修復，並分別於2015年1月及2017年7月正常退役。 除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。
城巴在2011年5月3日起，更於全線61輛雙層機場巴士提供免費Wifi上網[15]，為旅客提供一站式旅遊資訊。 城巴a112023 城巴a11 同年12月，城巴開始為這61輛巴士安裝Telargo報站系統，取代原有Hanover報站系統，並同時提供提供實時抵站時間查詢服務。 此項優惠可與迪士尼樂園、機場博覽館及港島／九龍／新界路線巴士轉乘優惠兼用；但不能與2013年5月1日生效的A／E線青嶼幹線繳費廣場及2018年7月3日生效的港珠澳大橋香港口岸轉乘優惠同時使用。
城巴a11: 服務時間及班次
首批四辆巴士已于2015年8月29日抵港，及后送抵黄竹坑车厂及柴湾车厂。 城巴a11 城巴a112023 首辆投入服务的巴士（车队编号9500）在2015年9月21日出牌，车牌为TR9520。 首两部出牌的富豪B9TL（9500／TR9520及9501／TR8832）于出牌后仅仅一日便首航37A及37X线。
北區設有屯門車廠（代號TMD）和西九龍車廠（代號WKD）[22]，替北區路線及所有非專利部的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。 直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1000系為單層空調巴士，而2000系為雙層特低地台空調巴士。 最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。 城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。
城巴a11: 城巴A11線
該車編為#8900及入籍柴灣車廠，並於2011年6月28日出牌，車牌號碼為PX3555，目前此車主要行走城巴788、789線。 城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務[14]，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。 至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。
- 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。
- 截至2021年2月14日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。
- 随着城巴的业务续渐扩展，原先的架构便显得不合时宜，便改为现今分为营运一部及营运二部（但是政府给予的专营权分界维持不变）。
- 城巴機場快線提供來往香港國際機場與市區的豪華巴士服務，車廂配以多項頂級設施，路線覆蓋港九主要區域。
- 其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。
- 當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。
- 2019年7月3日，城巴最后一辆配上车身涂装“捷达色”的斯堪尼亚K94UB（车队编号：2800/车牌：KJ1502）在早上行驶606A线一程后正式退役，代表配上“捷达色”的巴士已成历史。
2013年10月23日晚，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士（車隊編號951，車牌號碼HP7153）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。 2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113，車牌號碼HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。 2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234，車牌號碼FS2678和FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。 2010年4月14日早，一輛E22P線巴士（車隊編號2111，車牌號碼HP2678）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時被尾隨電單車相撞，並捲入巴士車底，事後電單車迅速着火並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，電單車司機受傷。 2008年1月15日，一輛行走N170線的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，車牌號碼HY2252）在香港仔隧道收費廣場巴士站懷疑天雨路滑失控，撞向前面兩輛正在上落客、分別行走N72和N90線的富豪奧林比安（987，車牌號碼HT4739及475，車牌號碼GM6785），造成14人傷。 首輛巴士（8401）於2014年11月12日正式領牌，車牌TA5575，入籍柴灣車廠，於11月22日起獲安排固定行走5B線；而第二輛巴士（8400）亦於2014年11月28日正式領牌，車牌TB2893，入籍屯門車廠，於12月6日起獲安排固定行走969線。
城巴a11: 香港巴士車務及車廂設備討論 (B (
城巴NA11線是A11線的通宵版本，但總站是設在港珠澳大橋香港口岸，繞經機場客運大樓，並與NA29線列為全香港現時收費第二貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10。 城巴a112023 城巴A11線是香港機場巴士路線，來往北角碼頭及機場[2][3]，駛經港島北岸核心商業區包括銅鑼灣、中環。 城巴a112023 來回車票售價$70.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。
2022年9月25日：受華富邨重建工程影響，來回方向於華翠街一帶實施改道安排，直至另行通知： 往機場方向於華景街後改經華康街前往域多利道，不經華翠街。 取消華翠街「華翠街」及域多利道「華康街」站，改停華康街北行「華富（北）」站； 往鴨脷洲方向於華翠街後繞經華景街、華康街、域多利道及華翠街，方返回華景街及原線。 此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。
城巴a11: 车队
香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 城巴a112023 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。
此路線於新界所有分站皆位於元朗區，而港島分站均位於東區和中西區，編號的十位數卻使用了代表北區、大埔區或南區的7字，是少數不服務路線編號所代表行政分區的路線之一。 此路線只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，取道三號幹線及中環及灣仔繞道往返元朗及港島東。 現時行駛於99線的巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL 11.3米(95XX)。 城巴除了拥有巴士外还设有支援车队，处理日常车站设施维护和巴士维修等操作。 当中包括一辆富豪FL10型四轴工程车，能扶正和拖走发生翻侧意外的双层巴士。
