為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 而九鐵公司卻不服結果，並向環評上訴委員會上訴，但最終被駁回。 最後九鐵公司採納香港科技大學教授方案，改以地底隧道（隧道鑽挖機，輔以凍土技術）形式穿過塱原濕地。 雖然此方案有興建成本上升、回報率下降及完工日期押後等等缺點，卻仍獲大多數人所接受及支持，認為是平衡生態與基建需要的可持續發展方案。
- 市區的士和新界的士都可以在落馬洲支線管制站的公共運輸交匯處提供服務。
- 2017年12月起，車站大堂的其中一台自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。
- 1990年代末期，香港政府與深圳市政府合作治理容易氾濫的深圳河，基於港深維持以河道中線為界，河道改道工程完成後有一片原本屬於深圳市範圍的河套區域撥歸香港，因位處落馬洲，故名爲「落馬洲河套地區」，具體位置在皇崗口岸通道以東、落馬洲村正北方。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 落馬洲站（Lok Ma Chau Station）位於元朗區落馬洲支綫管制站。
- 而車站離境大堂付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。
- 落馬洲支線試車嗰陣，喺尖東站開出，到上水就停止服務嘅部分東鐵綫列車將會喺離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站。
前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。 由晚上11時至翌日上午6時30分，市區的士和新界的士都可以在落馬洲管制站提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表會展示在車廂內。
落馬洲站平面圖: 月台
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2017年12月起，車站大堂的其中一台自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶HK）以及微信支付購票服務[8]。 在計劃初期，九鐵原先建議以像九廣西鐵穿過八鄉等地的高架橋形式，穿越塱原濕地，但計劃遭到各環保團體反對，指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境與地貌，讓香港的自然環境蒙受損失。 落馬洲站平面圖2023 即使九鐵公司承諾工程完工後會盡量回復原來面貌，但時任環保署署長羅樂秉並不認同，並且拒絕發出環境許可證。 落馬洲支線由九廣鐵路公司興建，工程於2003年1月29日開始[2]，並於2006年末竣工，落馬洲站於2007年8月15日下午4時左右正式啟用。
落馬洲站平面圖: 出入境管制站地點
如要在不離開邊境禁區的原則下往返兩處必須持有有效的禁區通行證。 考慮到土地、交通、環境和保安等各方面限制，加上落馬洲站附近有多個環境易受破壞的自然保育區，政府認為來往新過境通道的主要交通服務，應由鐵路提供。 儘管如此，政府同意只要能有效解決上述限制，應該可讓其他公共交通工具在落馬洲站有限度地營運，以應付市民需求。 鑑於立法會鐵路事宜小組委員會在2002年11月27日會議上的建議，經詳細評估後，政府決定斥資9310萬元在落馬洲站大樓東側地面層建造一個公共運輸交匯處，讓市民可以使用鐵路以外的公共交通服務前往該管制站過境。 落馬洲支綫原屬九廣鐵路公司的九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）二期工程，將連接未來的北環綫，讓九廣西鐵在新界北區與九廣東鐵連接，而兩條鐵路均能通往兩個與中國大陸連接的關口（羅湖及落馬洲）。 支綫工程於2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、架空橋段、落馬洲站，以及上水站的改善工程。
落馬洲支線原計劃於2004年完工，由於其後需要修訂鐵路計劃，最後訂於2007年完工。 另一方面，設於深圳福田口岸站的特惠站是港鐵公司首個設於境外的特惠站，目的是希望吸引更多乘客使用落馬洲支線跨境進入香港，讓使用成人八達通或持有樂悠咭之60-64歲香港居民的乘客獲得車費優惠。 落馬洲支線管制站及中國福田口岸的通關時間為每日上午6時30分至晚上10時30分。 落馬洲站平面圖2023 因此，此站的關閉時間及尾班車開出時間皆定於午夜前（約晚上11時關閉車站）。
落馬洲站平面圖: 列車班次
支綫工程於2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲站，以及上水站的改善工程。 位於管制站外的落馬洲支線公共運輸交匯處亦在當天下午4時對外開放[8]，基於公共運輸交匯處面積限制，政府只能安排巴士及小巴路線各一往返元朗。 由於擬議小巴線與另一條現有來往元朗及鄰近交匯處的下灣村的專綫小巴75線大致重疊，當局指出將後者伸延至落馬洲站，是較為有效及善用資源的做法[9]。 現時小巴營辦商會提供一定數量的短程班次往返元朗及下灣村總站，應付村民需求。 由於地理環境所限，加上需要保護附近環境，公共運輸交匯處面積不大，只能容納有限度公共交通服務，包括專營巴士、專綫小巴、跨境學童校巴和的士，而上落客設施均需緊密排列，巴士總站及專綫小巴總站各有一個月台，並列向南；的士站則設於交匯處較東的位置。
古洞站亦會成為北環綫的轉乘站，現已落實興建；東鐵綫乘客可以轉乘北環綫前往新界西。 由於車站同時係出入境檢查站，所以站內設有海關、出入境同埋其他重要嘅過境設施。 乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行去深圳市嘅福田口岸聯檢大樓。 乘客亦可以喺同時設於大樓內嘅福田口岸站，轉深圳地鐵4號綫前往深圳市其他地方。
落馬洲站平面圖: 港鐵路綫圖
然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證[14]。 落馬洲站平面圖 而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個尾班車於午夜前開出的車站。 落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿線往返中國內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啟用[6]。 政府於1999年因應羅湖出現極殷切的交通需求而批准興建東鐵延線，以便在落馬洲為鐵路乘客提供第二條過境通道。
- 由於落馬洲鄉村人口不足以成為一個區議會選區，所以往往跟鄰近的牛潭尾、米埔、新田鄉村範圍劃為同一個選區，而1982至1990年，區內被劃入元朗北郊選區。
- 雖然支綫沿途暫時不設車站，不過當列車駛過塱原濕地後，已有預留的地底車站－古洞站。
- 落馬洲支線原計劃於2004年完工，由於其後需要修訂鐵路計劃，最後訂於2007年完工。
- 落馬洲支線管制站原定專為鐵路乘客而設，配合由九鐵設計及興建，連接上水的落馬洲支線，成為第二條鐵路旅客跨界通道，當時預計2004年通車[1]。
- 由於地理環境所限，加上需要保護附近環境，公共運輸交匯處面積不大，只能容納有限度公共交通服務，包括專營巴士、專綫小巴、跨境學童校巴和的士，而上落客設施均需緊密排列，巴士總站及專綫小巴總站各有一個月台，並列向南；的士站則設於交匯處較東的位置。
由於落馬洲貼近香港邊境禁區，因此香港政府在該處提供一處緩衝地帶，藉此打擊非法入境及其他跨境罪案。 另一方面受到邊境禁區條例管制下，前往該處邊境的人士來自或來往中國大陸及香港之間毋須得到許可，惟完成過關手續後並不准在該處停留。 因此儘管口岸一帶每天人口流動量極大，常住人口卻非常少，僅有落馬洲村、下灣村和潘屋村的原居民，而當地普遍的魚塘濕地環境至今未有大改變，但不少魚塘已經荒廢。 落馬洲支線原屬九廣鐵路公司的九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）二期工程，將連接未來的北環綫，讓九廣西鐵在新界北區與九廣東鐵連接，而兩條鐵路均能通往兩個與中國大陸連接的關口（羅湖及落馬洲）。 不過由於九廣西鐵實際客量比預期的為低，故九鐵公司決定改為先以長期有盈餘的九廣東鐵連接，待乘客的乘車模式定型後，再另行決定興建北環綫與否。
落馬洲站平面圖: 車站／管制站建築結構
通車初期，東鐵綫[2]喺繁忙同非繁忙時間每個鐘分別有6班同5班列車以落馬洲站為終點站。 在計劃初期，九鐵原先建議以像九廣西鐵穿過八鄉等地的架空橋形式，穿越塱原濕地，但計劃遭到各環保團體反對，指興建架空橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境與地貌，讓香港的自然環境蒙受損失。 配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，預計最快2024年完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 基於車站特殊性質引致其票價偏高，港鐵曾推出「落馬洲週票」以吸引乘客選乘落馬洲支線。 此外，港鐵向車站大樓工作的人士，以及居於落馬洲村或下灣村附近的居民，提供「落馬洲特價證」，車資優惠與現時適用於羅湖特價證持有人的優惠相同。
前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）已有約1萬人次使用落馬洲站[10]。 落馬洲站月台位於L2層，並採用一組島式月台排列，乘客可根據指示於1／2號月台乘搭最快離開車站的列車。 而車站目前仍與其他東鐵綫大部分車站同樣並未有裝設任何月台幕門／閘門。 而車站離境大堂付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。
落馬洲站平面圖: 香港境內
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 落馬洲站平面圖 落馬洲站平面圖2023 本站設有57間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
以提供全日服務的車站計算，此站是港鐵系統中車站開放時間最短及最早開出尾班車的車站。 由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。 由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。 市區的士和新界的士都可以在落馬洲支線管制站的公共運輸交匯處提供服務。 落馬洲支線（英語：Lok 落馬洲站平面圖2023 Ma Chau Spur Line）是香港九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）的支線，為香港第二條跨境客運鐵路，也是目前唯一連接新界西（元朗區）與新界東（北區）的鐵路。 支線由原有的上水站開始向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞及洲頭等地，最終連接新建的落馬洲站，全長約7.4公里。
落馬洲站平面圖: 車站大堂
不過由於該地位處元朗區和北區的分界線上，其具體區劃至今未定。 車站內升降機以T代表票務大堂、A代表抵港大堂、P代表月台、D代表離港大堂。 另外，同層嘅月台同埋抵港大堂唔相通，必須利用扶手電梯經票務大堂先至去得到。
同時為東鐵綫唯一設於新界西、全港最後一個啟用時沒有安裝月台安全門的車站[3]。 落馬洲站為東鐵綫唯一一個位於元朗區以及新界西的車站，也是香港鐵路系統中最後一個在啟用時未有裝設月台幕門／閘門的重鐵車站。 1990年代末期，香港政府與深圳市政府合作治理容易氾濫的深圳河，基於港深維持以河道中線為界，河道改道工程完成後有一片原本屬於深圳市範圍的河套區域撥歸香港，因位處落馬洲，故名爲「落馬洲河套地區」，具體位置在皇崗口岸通道以東、落馬洲村正北方。 2017年初香港和深圳兩地官員簽署備忘錄，協議在該地合作發展佔地87公頃港深創新及科技園。
落馬洲站平面圖: 車站列表
另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級后，已於2018年恢復使用。 落馬洲站平面圖 另外，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。 下表列出航空、陸路或水路的管制站，各管制站的入境情況和辦公時間。
另一方面，本站係全港鐵之中最多七十一嘅車站，全站範圍內多達6間分店。 因應2019冠狀病毒病疫情，香港特區政府宣佈需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，故2020年2月4日至2023年1月7日期間落馬洲站暫時關閉[3]。 落馬洲站是東鐵綫的北行總站之一，乘客可在此站乘搭金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。 2002年九廣鐵路建造的上水至落馬洲支綫，是《環境影響評估條例》監管下的工程項目。 根據該環境影響評估報告建議，有關工程需建造一個32公頃的生態提升區，以減輕落馬洲支綫在建造和營運時，對該生態敏感區的濕地動物所帶來的影響。
