柴灣工業城（Chai Wan Industrial City）巴士站，位於港島東區柴灣永泰道60號柴灣工業城第一期外，介乎嘉業街與常平街之間，屬東行路邊中途站。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 資料顯示，上述單位面積介乎1,140至1,200平方呎，合共涉及5,323平方呎，即成交呎價約5,166元。 原業主於2009年至2011年期間分階段購入上述4個單位，購入價合共約1,090萬元，即是次易手帳面升值約1,660萬元或1.5倍。 此外，月台閘門安装完成後，原有月台上方吊板帶有「上環方向」字樣的指示均被更換，僅在部分吊板留下深綠底色配白色字的「柴灣」站名標識，其餘則做留白處理。
此站與杏花邨站皆位於地表之上，並非地底車站，月台毋須採用其他港島綫車站所用的管形設計，因此亦無需在月台牆壁印上站名書法大字舒緩乘客心理壓力。 柴灣工業城第一期2023 由中國海外宏洋（港交所：0081）或有關人士持有的柴灣蜆殼工業大廈，向城規會申請，將該工廈重建成為酒店，以紓緩業界對酒店的需求，惟已遭拒絕。 至近年香港島商業區非核心化，港島區的商業樓宇分佈漸變得分散，包括柴灣和鰂魚涌在內的工貿區開始有大量甲級寫字樓和酒店落成。 1951年政府設立柴灣平房區以容納大量新大逃港難民，即現時興華邨、興民邨、康翠臺、樂翠臺和高威閣的前身，亦有由教會興建的愛華村。
柴灣工業城第一期: 車站用途
柴灣北接杏花邨白沙灣以西的鯉魚門度假村，西連大潭郊野公園（柏架山），南達石澳郊野公園（歌連臣山及砵甸乍山），東鄰藍塘海峽。 據土地及公司註冊處資料，柴灣工業城錄得4宗成交，包括4樓8室、9室、10室及11室，其中，8室成交價為980萬元，其餘3個單位的成交價分別為590萬元，即合共2,750萬元。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》皆定柴灣中站為港島綫的東面總站，該站擬設於柴灣道與新廈街之交界處，即宏德居和柴灣市政大廈現址一帶。 此站共有2個月台，分佈於月台島兩邊，兩個月台均同時兼作上、落客之用，候車乘客可按照月台燈箱指示判斷到哪一月台候車。 月台層以4條扶手電梯、1條樓梯及1台升降機連接下層車站大堂。
柴灣自客家人移居開始，成為當地核心居民，充滿濃厚的客家文化色彩，及後雖受到英國管治，但沒有濃厚的殖民地色彩，所留下的歷史痕跡也不多，僅保留軍事設施。 直到戰後，大量中國大陸難民來港，以廣東省佔最多，廣東文化因而大大影響居民生活。 柴灣工業城第一期2023 直至中國改革開放之後，廣東省以外省份的新移民才陸續增加，漸漸形成當地的文化。
柴灣工業城第一期: 工業發展時期
往誠興大廈外一段行人天橋及樓梯同為港鐵附例適用之鐵路處所，而往柴灣公園一段則非，但地鐵早年之街道圖亦在柴灣公園天橋口標有車站出口。 柴灣站為全長205米、高18米的三層結構，底層為專綫小巴總站，一樓為車站大堂，而月台則設於二樓。 車站南面之上蓋物業包括新翠花園、新翠商場及新翠花園政府合署。 柴灣是赤柱、石澳、小西灣和筲箕灣之間的交通要道，地鐵港島線和東區走廊通車後，柴灣便與香港主要的鐵路網和道路網連接在一起。
柴灣站（Chai Wan Station）為港鐵港島綫的東端總站，位於港島東區柴灣寧富街，即柴灣道與東區走廊交界處西北面，是港島綫唯一架空車站。 1989年東區走廊第三期通車，延伸至柴灣，成為柴灣往來港九其他各區的高速公路，大幅減低柴灣道的交通擠塞。 1843年英軍曾於柴灣設立軍營，位於今天的天主教明德學校新舊校舍及柴灣警署所在的小山丘，但因軍人紛紛感染熱病，其後將軍營遷至高地，即現時鯉魚門公園及度假村之處，並於附近設立炮台作為海防用途，即現時香港海防博物館之處。
柴灣工業城第一期: 工業租務熱線
1925年香港童軍於現時屬於柴灣公園範圍的童軍山興建香港首個童軍營地。 萬曆元年（1573年），於南頭設立縣治，取名新安，喻意「革新鼎安、轉危為安」。 清康熙元年（1662年），為防止沿海居民與鄭成功軍隊接觸，下令遷界禁海，新安縣一度併入東莞縣，後復界恢復新安縣。 不過嘉慶二十四年（西元一八一九年）編撰的《新安縣誌》沒有關於柴灣的記載，村莊名錄也沒有「柴灣」的記錄，大概是因為當時人口相當稀少。 柴灣工業城第一期2023 道光八年（1842年）鴉片戰爭後簽《南京條約》割讓香港島予英國，從此柴灣脫離新安縣。 根據香港特別行政區政府法定圖則及地區規劃，柴灣屬於港島規劃區的第20區，範圍包括杏花邨和小西灣[1]。
1959年柴灣原有的村落被清拆，改建成27座徙置大廈，至1968年柴灣人口已增至八萬人。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 柴灣工業城第一期2023 柴灣擁有翠綠群山環抱，在地理上自成一隅，遠離繁囂，經過多年的發展，尤其是在鐵路及公路的建設和改進，吸引不少其他區域的市民遷入居住。 柴灣地少人多，土地供應非常短缺，以致不少房屋都需要建築在山坡上。
柴灣工業城第一期: 出口
由於香港島是高度城市化的都會區，大部分居民（尤其是年青一代）已經落地生根，認同自己是香港人。 柴灣工業城一期位處於小西灣永泰道60-70號，坐落傳統核心工商地段。 大廈由信和置業有限公司發展興建，由信和物業管理負責大廈管理。 停車場提供貨櫃車車位1個，貨車車位21個，私家車車位24個。
- 列車關門離站前，在月台西端的紅藍訊號燈上將會亮起白色DP（意思為Depot）字樣，並再響號一次，直接駛回柴灣車廠。
- 港鐵港島綫在柴灣至杏花邨一段是香港島唯一建築在地面的路段，能夠從車廂內觀看柴灣、杏花邨和小西灣的景色。
- 柴灣站（Chai Wan Station）為港鐵港島綫的東端總站，位於港島東區柴灣寧富街，即柴灣道與東區走廊交界處西北面，是港島綫唯一架空車站。
- 此外周邊的環翠邨、興華邨、怡翠苑、樂翠台、永利中心等屋苑居民，也可以方便地使用鐵路和陸路交通，與中環、上環、灣仔商業區和港島東商業區形成半小時生活圈。
- 柴灣自客家人移居開始，成為當地核心居民，充滿濃厚的客家文化色彩，及後雖受到英國管治，但沒有濃厚的殖民地色彩，所留下的歷史痕跡也不多，僅保留軍事設施。
港鐵港島綫在柴灣至杏花邨一段是香港島唯一建築在地面的路段，能夠從車廂內觀看柴灣、杏花邨和小西灣的景色。 根據香港政府2001年人口普查，與香港島其他區域一樣，柴灣住戶家庭住戶每月收入中位數比全港住戶家庭住戶每月收入中位數多，柴灣居民的教育水平亦比全港教育水平高，顯示柴灣的居民的生活水平處於較前的位置。 其外，柴灣所屬的東區的家庭住戶每月收入中位數在香港十八區中僅次中西區和灣仔區，排名全港第三位。 根據一九九零年一月香港市政局出版的《羅屋民俗館》記載，日佔時期（一九四一年十二月二十四日至一九四五年八月十五日），日本憲兵也有搶掠柴灣區民眾的物質，可幸殺戮並不嚴重.
柴灣工業城第一期: 列車服務
直到第二次世界大戰完結後，香港重光，但中國大陸爆發國共內戰，1949年中國共產黨建政，大量不滿中共執政之難民紛紛移港定居。 包括華人官員在内的香港政府為了處理好當時大量移民所造成的住屋和就業問題，於是仿效英國工業革命帶動經濟的做法，在柴灣設立工業區，並興建多個公共屋邨，令人民得以安居樂業。 柴灣工業城第一期2023 在方格內加上剔號時，您確認已閱讀我們的私隱政策，及同意我們根據該私隱政策使用、保存、處理及共用已收集的個人資料。 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站與杏花邨站屬於第一期進行月台閘門加裝工程，原計劃於2010年8月完成，但由於工程進度緩慢，此站的月台閘門安裝工程於2011年1月開始，已於同年5月完成並投入運作，標誌着港島綫所有車站都設有月台幕門或月台閘門。
由於此站接近柴灣車廠，每當上下班繁忙時間之後，部份港島綫列車在此站清客後，便會暫停服務，返回車廠。 列車入站時會作出首次響號，同時月台並會在該列車到站前及列車入站時發出廣播；列車到站後，在開門落客前作出第二個響號，目的地顯示屏將會顯示回廠，而月台顯示屏中將顯示本班是不載客列車，使候車乘客知道該列車到站後不會載客。 列車關門離站前，在月台西端的紅藍訊號燈上將會亮起白色DP（意思為Depot）字樣，並再響號一次，直接駛回柴灣車廠。
柴灣工業城第一期: 港鐵
直到中巴專營權於1998年結束後，大部分柴灣巴士線都改由新世界第一巴士（新巴）和城巴接手，而新巴也跟中巴一樣在柴灣建立其大本營。 後來中巴跟合作夥伴太古地產修改方案後再到城規會闖關，最終成功。 柴灣站位於柴灣市中心一帶，鄰近住宅及工業區，因此有不少區內乘客利用車站往返其他地區。 而且車站底部設有一個公共運輸交匯處，有大量乘客在此轉乘其他交通工具往小西灣、哥連臣角、赤柱等地；而在清明節及重陽節期間，因部份乘客前往哥連臣角掃墓和步行往小西灣，此站人流十分繁忙。 柴灣工業城第一期2023 在1950年代，柴灣居民除了乘搭白牌車前往外面之外，唯一對外交通就是乘搭當時第一條柴灣區的巴士線8號前往灣仔碼頭。 柴灣工業城第一期 柴灣工業城第一期2023 到了1960年代，隨著柴灣區開發，包括完成柴灣道擴闊工程，專營香港島的巴士公司—中華汽車有限公司開辦一些往來柴灣與香港島各地的巴士路線。
- 在方格內加上剔號時，您確認已閱讀我們的私隱政策，及同意我們根據該私隱政策使用、保存、處理及共用已收集的個人資料。
- 在1950年代，柴灣居民除了乘搭白牌車前往外面之外，唯一對外交通就是乘搭當時第一條柴灣區的巴士線8號前往灣仔碼頭。
- 以前柴灣是中華巴士（中巴）最重要的基地，也都是首間於柴灣設立巴士車廠的巴士公司，其辦公室也都設在其柴灣車廠，即使1993年中巴喪失26條路線（全數撥歸給城巴接辦），但因為仍擁有專營權的關係，其地位依然未受動搖。
- 柴灣工業城（Chai Wan Industrial City）巴士站，位於港島東區柴灣永泰道60號柴灣工業城第一期外，介乎嘉業街與常平街之間，屬東行路邊中途站。
- 1925年香港童軍於現時屬於柴灣公園範圍的童軍山興建香港首個童軍營地。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 柴灣工業城第一期 提供個人資料屬自願性質，但若您未有提供該等資料，我們將無法跟進閣下透過我們的網站及/或其它方式提出的詢問、意見或訊息，以及為您提供您需要之產品或服務資訊，或處理閣下任何要求。 為應付市民對住宅的需求，並配合地鐵港島線的興建，政府和發展商在1980年代開始一直大力發展區内住宅建設和相關基礎配套建設，包括公共房屋，居屋和私人樓宇，應付市民的不同需要。 1985年5月31日，香港地鐵港島線正式投入營運，而柴灣站也於同日啟用。
柴灣工業城第一期: 香港樓宇目錄
柴灣有海拔532米的香港島第二高山柏架山，以及歌連臣山、砵甸乍山作為天然屏障，因此其天然深水良港的條件，適合船隻避風。 柴灣（英語：Chai Wan），是香港島東區的一個地區，介乎小西灣及筲箕灣之間，以將軍澳海灣與將軍澳新市鎮相望。 巴士站鄰近柴灣工業城、港利中心、柴灣消防局、常安街寵物公園、海事處柴灣公眾貨物裝卸區（前柴灣碼頭）等。
其中由新鴻基地產和地鐵公司合作發展的新翠花園便是位處港鐵柴灣站上蓋，而由新世界發展興建的康翠臺亦位於距離該站路程約5分鐘的位置。 此外周邊的環翠邨、興華邨、怡翠苑、樂翠台、永利中心等屋苑居民，也可以方便地使用鐵路和陸路交通，與中環、上環、灣仔商業區和港島東商業區形成半小時生活圈。 1970年代柴灣興建大量工廠，成為新興工業區；並且開始陸續拆卸徙置區，興建為公共屋邨，香港政府還把其中的公共房屋命名為興華邨，這個名字有華人在香港復興，當家作主的深遠意味[來源請求]。 柴灣最初的公共屋邨有柴灣邨和興華邨第一期，但這兩邨已被拆卸及重建或重新發展。 港鐵柴灣站現址原本是利眾街前段及垃圾收集站所在地，因興建柴灣地鐵站而於1982年3月拆卸，利眾街亦因而被縮短，原有的柴灣巴士總站則成為今日柴灣道迴旋處，並遷移至地鐵站鐵路天橋之下。
柴灣工業城第一期: 出口數目
本站設有11間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 城市園林，除供居民進行文化娛樂、休閒、健身、怡情等活動之外，同樣重要的功能是改善城市的生態環境，創造健康的、宜居的場所。 柴灣區內的休憩用地有19.94公頃，大型的有柴灣公園、永泰道花園、小西灣海濱花園、杏花邨海濱長廊等，園内有不少從外地引入的植物，供人觀賞。 柴灣區居民和區議員積極推動區內綠化和保育工作，得到了居民的支持，使居民不但擁有都市化的便利，同時也擁有優美綠化的公共空間，如海濱長廊、公園、休憩處、郊遊徑等，有著與大自然共生的生活質素。 柴灣地理位置獨特，三面環山，東北方面向藍塘海峽及將軍澳，和跑馬地一樣都是香港島的谷地。
故此柴灣也有不少屋苑建築在山坡上，例如位於大潭道的山翠苑、興民邨、位於環翠道的興華（二）邨、峰華邨等。 柴灣工業城第一期 根據1841年的人口普查資料，柴灣人口只有30人，到了1891年增至208人。 十八世紀初柴灣移民多為客家人，從廣東寶安縣移居並開墾成六條村：羅屋、藍屋、成屋、陸屋、西村和大坪州，羅屋為最大村落，當地居民以捕魚及務農為生，亦有部分村民以燒灰為業。
柴灣工業城第一期: 地產代理公司資料
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