自2018年9月18日起，工作日早傍晚繁忙的華新-塘坑小交路調整為雙龍-華新、塘坑-益田兩段小交路，兩段小交路在華新-塘坑段重合，重合區間的間隔為2分25秒，其餘區間的間隔為3分38秒，重合區間行車間隔為深圳地鐵下轄7條路線中最小[18]。 2014年8月6日，龍崗綫實施3/6分鐘長短交路營運組織模式。 原來益田-華新、雙龍-塘坑間需等待7分鐘才一班的地鐵列車，現在需等待6分鐘就有一班，而華新-塘坑間則只需等待3分鐘就有一班列車。 自實施以來，車廂擁擠程度有所改善，據悉，3/6分鐘模式實施後，全綫運能增幅約20%，同時高峰時段也擴展至5小時，實現與客流增長趨勢的完美匹配。
2004年8月3日，珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江，抵達南岸[7]；9日，大石至漢溪區間右線貫通[8]；10月22日，主線廣州東站至林和西站區間工程完成，同日崗頂站封頂[9]；11月26日，客村站完成土建工程。 三號綫首通段於2022年7月15日完成供電系統驗收[27]，8月2日完成「三權」臨時移交[28]，8月11日開始試運行，11月30日通過竣工驗收[29]，12月12日通過營運前安全評估[30]。 2022年4月23日，逢沙車輛段出入段綫至三洪奇站順利實現接觸網送電。 [24]4月30日-5月2日，三洪奇站至順德學院站、北滘至深村區間完成熱滑[24]。 2016年8月31日，3號綫先行段（大墩站－灣華站）為配合廣佛環綫施工而先行開工[15]。 11月18日，3號綫首批6個車站（獅山站、羅村站、水口站、美旗站、大良站、順德醫院站，均為工程名稱）開工建設[16]。
屯門良德街3號: 服務時間及班次
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,130，年齡中位數為 屯門良德街3號2023 45.4歲。 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,103個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。 主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。
- 而後續增購的B2型、B4型、B10型列車則直接製造為6節編組列車，C車與C車車廂之間貫通。
- 三號線全長65.3公里，共設30座車站，其中13座為轉乘站。
- 2009年2月16日，中鐵隧道羅威特盾構機於三號線北延段同永嘉區間始發[14]；9月28日，三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通；11月20日，燕塘站主體結構施工全部完成；11月29日，廣州東站與燕塘站區間成功鋪設第一個軌排。
另外，3號綫各地下車站出入口延續與2號綫各站一致的「玻璃盒」設計[註 2]。 三號綫全綫共設38座車站，其中地下站35座，高架站3座。 2022年12月24日，佛山地鐵公佈3號綫首通段將於28日起開通營運[4]。 2021年1月15日，高村站完成施工，成為全綫首座完工的車站[20]。 8月29日，高村站至北滘新城站雙綫貫通，至此首通段的盾構區間全部貫通[21]。 2019年公示的3號綫調整段環評中，綫路南端獲延長至順德客運港站[12]；同年3月29日，廣東省發展改革委批覆同意佛山地鐵三號綫調整方案[1]。
屯門良德街3號: 規劃
3號綫連接了福田、羅湖和龍崗三個行政區，大大加強了地區間的聯繫。 3號綫的開通，大大緩解了布吉、橫崗、龍崗中心城等各片區多年來的的交通擠塞問題。 同時3號綫亦是深圳市2011年主辦第26屆夏季世界大學生運動會的交通樞紐專案。 2015年3月19日7時40分，北延段永泰至白雲大道北區間因號誌系統故障導致大批乘客延誤，持續約40分鐘[60]。 在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線，當時的環線為5號線。 環線中的東段——體育西路至客村一段，即為現時3號線的中段。
- 2013年10月，深圳地鐵正式開始路綫更名工作，本綫路線名改回數字名稱，但原有路線文字名稱繼續保留，以括號標註其後。
- 同時，為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現[11]。
- 3號綫紅嶺站至益田站一段（西延段）主體工程於2008年5月開始動工，於2011年6月28日建成通車。
- 原來益田-華新、雙龍-塘坑間需等待7分鐘才一班的地鐵列車，現在需等待6分鐘就有一班，而華新-塘坑間則只需等待3分鐘就有一班列車。
- 三號綫全長約為69.5公里，路線起自順德港站，止於佛科院仙溪校區站，共設38座車站，其中地下段62.1km（包括地下站35座），高架段7.4km（包括高架站3座），實行分段開通。
- 因此影響到3號綫乃至佛山地鐵綫網內的通達性，更令3號綫禪城區段的載客量遠遠不及順德段，車廂經常顯得相當冷清。
主線為機場北—番禺廣場，支線為天河客運站—體育西路，兩者在體育西路站交匯。 2017年12月8日，大墩站－東平站區間右綫順利貫通，為3號綫首個貫通的盾構區間[17]。 屯門良德街3號2023 2018年2月6日，美旗站成為3號綫首座封頂車站[18]。
屯門良德街3號: 九龍
由於上述原因，3號線開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈，乘客眾多。 在2006年線路延伸至番禺和支線開通後，高峰期列車已經出現擠迫的情況。 屯門良德街3號2023 而且3號線鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峰期出現嚴重交通擠塞，也令不少市民轉投地鐵。 隨著通往外圍郊區的9號線及14號線的陸續開通，兩線往市區一端的終點均接入3號線，令3號線北延段的客流壓力百上加斤。
2006年9月25日，客村站至漢溪站區間開始熱滑[20]；11月20日，3號線全線停止服務40天，進行三號線的全線（廣州東站/天河客運站—番禺廣場）貫通前的聯合測試。 兩條路線均繼續使用3節編組列車行走，並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘，以提高行車密度的做法來增加運力。 官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度），這種思路也對其後的4號線、5號線、6號線和廣佛線等線路的設計產生影響，令上述路線使用了載客量較少的車型和較短的編組。
屯門良德街3號: 列車
3號綫報批時首末站為獅山至容桂，2012年11月6日，本綫與佛山地鐵2號綫同時獲批[7]；2013年6月7日公佈路線走向和車站名稱[8]。 佛山地鐵3號綫是佛山地鐵的南北向主幹路線，途徑南海、禪城、順德三區，聯繫大良組團、中心組團和獅山組團。 路線全長69.5公里，設站38座，投資425.72億元[1]，代表色為藍色。 [22][23]
隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅區、海珠湖，經大塘安置區、瀝滘村，隨後下穿珠江南航道，進入番禺區。 而50R線是50線的特別服務，由香港體育館單向開往屯門（菁田及和田），於屯門區的走線和停站安排與50線相同，只於香港體育館大型表演節目結束後提供服務，全程收費為$24.0。 3號綫目前採取單一路線營運，所有列車皆往返鎮安站及順德學院站之間，單向全程用時約55分鐘。
屯門良德街3號: 香港大廈搜尋
高峰期行車間隔約5分43秒，非繁忙期行車間隔約8分34秒[32]。 該項目原計劃2014年內開工，2018年年底建成試營運，總工期5年。 3號綫首通段（順德學院站至鎮安站）於2022年12月28日正式開通營運[4]。 路線首通段（順德學院站－鎮安）於2022年12月28日開通營運[4]。
支線則起於天源路天河客運站，向東南下穿華南理工大學五山校區與華南農業大學。 於岳洲路華南農業大學南門前設站並折向西南偏南，下穿華南理工大學及農科院附屬的住宅區、廣深鐵路及廣園快速路。 在天河北路口以南重返五山路（天河科技街），再轉至天河路繼續往西行進。 隨後經過華陽街口，再以一個圓弧型路段下穿天河體育中心，折向南至體育西路，接入主線。
屯門良德街3號: 路線更名
2020年12月11日，全綫31座車站主體結構完工，同時首通段開始進行鋪軌[19]。 屯門良德街3號 隨後於2015年，順德一端的終點站改為順德學院站，以對接廣珠城軌，並取消德勝站至容桂站一段，兩個片區改為規劃其它路線進行覆蓋[9]。 但因為調整幅度較大，獅山至科技學院段以及逢沙至順德學院段作為3號綫調整段，均需要重新進行報批，並列入佛山市城市軌道交通（2017至2022年）建設規劃方案當中[11]。
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屯門良德街3號: 工程事故
該段以龍崗區雙龍站為起點，主要沿着龍崗大道，經過橫崗、布吉等地到達布吉的草埔站，以高架鐵路（除塘坑站附近一段）形式建造，設有16個車站，全長25.138公里。 2014年，B1型列車開始改造廣播系統，以具備進入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件[26]；同年8月2日開始，3號線信號系統軟體進行升級測試，全線（含北延段）車站月台顯示螢幕均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。 2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式；下午2時，3號線北延段（機場南—廣州東站）全線投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。 三號線首通段（廣州東站—客村）與二號線調整工程及四號線大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務[18][19]，此時由於無法使用廈滘機廠，所有3號線列車都必須暫時使用2號線的赤沙機廠[註 3]，通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙機廠和3號線正線。 在2003年初步方案中，機場快線被併入3號線中，並改為大致沿白雲山東邊的廣州大道北佈置。 南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。
後來2003年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時嘉禾以北的走線亦被東移，改為行走106國道。 主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場2號航站樓地下，沿機場大道和機場高速南下，下穿高增種植園，再轉入106國道人和大馬路段，下穿流溪河後繼續沿106國道南下，經過均禾大道路口轉向南，抵達廣雲路西側的嘉禾望崗站。 隨後線轉入華南快速繼續南下，轉入同泰路行走後進入廣州大道北一直南下，在白雲山東邊掠過。 隨後在怡新路口轉向東南偏南，下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站，通過林和西路地底，在天河體育中心西邊掠過，進入體育西路，華夏路，穿過珠江新城西部。
屯門良德街3號: 議息在即 業主加大減幅沽貨 屯門大興花園2房戶累減8%易手 持貨7年賺80萬元
初期列車為北車長客所制的地鐵車輛（編號為03B4306長， ），採用4動2拖6輛編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度85km/h，初期配屬車輛數為144輛（24列），及後增添另外19列（編號為03B4306長， ）[12][13]。 此外，每節列車亦安裝了空氣淨化系統，為全國最先採用，有效降低細菌總數和濃度[14]。 3號綫的兩款列車是深圳地鐵中為數不多的B型地鐵列車，也是目前中國大陸僅有的採用現代Rotem的牽引系統的兩款列車。 B1型列車在投入初期以3節編組營運，後來在編組過短運力不足造成乘車擁擠和外界輿論的雙重壓力下，在2010年4月20日終將3節編組擴編成6節編組[22][23]，擴編的方式為將一列3節編組與另外一列3節編組的列車進行連掛，這亦導致了C車與C車車廂之間不貫通。
該款列車的牽引系統由湘潭電機代工生產[15]，其中28列車在大修後更換為中車時代電氣生產的牽引系統。 原Rotem牽引系統與本路線採用的龐巴迪CityFlo650信號系統匹配性較差，加之上綫前並未進行足夠的調試，導致列車營運初期經常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況[16]。 後期經多次調試，在2018年9月軟件升級後，問題基本解決。 2014年8月20日，深圳市軌道建設指揮部第二十次會議決定近期開展地鐵3號綫南延段工程。
屯門良德街3號: 廣州地鐵3號線
至於新地良德街8號，亦是新地於2014年2月買入，當年造價為4.3億元，每呎樓面地價2,571元。 發展商日前表示，項目仍待批預售樓花同意書，期望短期內獲批，最快6月開售。 該盤提供321伙，標準戶包括開放式至2房，特色戶為3房。 根據屋宇署資料，項目將興建1幢樓高29層高大廈，低層另有1層地庫，亦會有一個零售商場，商場樓面逾2萬呎。 2022年6月6日，首通段除北高區間外全綫軌通[25]；6月10日，北滘公園至高村實現短軌通，6月12日實現長軌通，至此首通段實現全綫軌通[26]。 在2007年開展編制的軌道交通線網規劃中，已規劃三號線至海鷗島，並預留延伸至東莞的條件。
3號線體育西路至機場北沿線各站均設有航班資訊顯示螢幕，供旅客實時查詢航班動態[註 5]。 屯門良德街3號 3號線也會在嘉禾望崗至高增之間播報提示前往相應的航站樓需在機場南和機場北其中一站下車。 第三街（Third Street）係香港島西營盤一條街，東西走向，嚮皇后大道西近正街上山，數上去第三條街就叫做「第三街」。
屯門良德街3號: 使用列車
而後續增購的B2型、B4型、B10型列車則直接製造為6節編組列車，C車與C車車廂之間貫通。 2014年6月份，3號線全線（含北延段）早高峰最大滿載率高達136%，出現在客村站至廣州塔站區間；到了2018年3月份，全線早高峰外圍往市區方向滿載率均超過100%，最大滿載率仍超過120%，出現在燕塘站至廣州東站區間[44]。 屯門良德街3號 在2019年12月31日跨年夜當天，3號線（含北延段）客流量達到275.9萬人次，創廣州地鐵單線歷史新高[45]。 2020年受疫情影響，3號線的客流雖有所回落，但仍非常繁忙：日均客流強度為2.28萬人次/公里，為中國大陸各線中第5高[46]；2022年的日均客流量為139.1萬人次，位居廣州地鐵線網之首[47]。
後通段中，14座車站正在建設，2座車站進行前期準備；計劃自2023年起陸續開通[5]。 3號綫首期段(雙龍站至紅嶺站)主體工程於2007年7月正式動工，並於2010年8月11日實現全綫貫通，全面進入系統聯調和運營籌備的階段[5]。 全綫設高架站15座，半地下站1座，地下站6座和橫崗車輛段1座。 正綫全長32.859 km（雙綫），其中高架綫長21.727 km，地面綫（即半地下站，含過渡段）長2.599 km，地下綫長8.533 km[6]。 2013年10月2日9時08分，北延段再次遭鑽管打穿隧道，事發地位於白雲大道北站附近、往體育西路方向的隧道上方，鑽管掉落隧道[58]，所幸列車及時停車，未發生碰撞[59]。 事件導致三北白雲大道北—永泰區間中止營運，同和站—體育西路站、機場南站—龍歸站小交路運轉，龍歸站—嘉禾望崗站單線往返運轉。
而豐連的地皮，由南豐於2014年2月以4.56億元投得，每呎樓面地價2,139元，曾一度成為屯門區以至新界西北區近12年新低紀錄，但同年被屯門井財街地皮及天水圍濕地公園旁兩地打破紀錄。
2010年5月7日，林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站積水嚴重，部分設備失靈被迫中止營運，5月8日該段恢復營運；同年8月9日8時42分，大塘至天河客運站發生號誌故障，導致全線中斷行車約14分鐘。 3號線自通車起（2005年），使用由南車株機-西門子合作製造的時速120公里的B型地鐵列車（B1型），其為中國大陸首款營運時速120公里的地鐵列車，共生產了40列120輛（3節編組）。 後來隨著提升本線服務班次、由原來營運的3節編組擴編為6節編組以及北延段的即將完工，亦再次向南車株機購買列車，共製造25列（150輛，B2型），之後再次增購26列（156輛，B4型）。 2003年2月8日，三號線市橋北至番禺廣場盾構區間始發，成為三號線首個開工的盾構區間[3]，而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工，車站部分結構位於一號線原有車站底下80厘米[4]。 同年5月30日，市橋站主體提前一個月封頂[5]，同日瀝滘站開工[6]。
南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交線路連接至3號線沿線各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。 廣州地鐵3號線是廣州地鐵營運的路線之一，大致呈南北走向，全線長65.31公里，包括一條主線和一條支線，共設30個站，是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路，總投資人民幣159.05億元，代表色為橙色。 開通初期車廂編制為三節，後於2010年4月28日起全線升級為六節。 三號綫全長約為69.5公里，路線起自順德港站，止於佛科院仙溪校區站，共設38座車站，其中地下段62.1km（包括地下站35座），高架段7.4km（包括高架站3座），實行分段開通。 其中，首通段（順德學院站－鎮安）共22個車站（包括20座地下站、2座高架站），設兩個停車場（逢沙停車場、北滘停車場），兩個主變電站（夏園、岳步），總共長40.72公里[6]。 3號綫雙龍站至草埔站一段（高架段）於2007年7月動工興建，在2010年12月28日正式開始運營，行車時間約為32分鐘[7]。
屯門良德街3號: 屯門北 @中原樓市片區
另外，在深圳地鐵6號綫開通之前，3號綫也是深圳地鐵路線中唯一使用第三軌供電方式推動列車運作的路線。 但與深圳地鐵6號綫不同的是，深圳地鐵6號綫在主綫是通過第三軌供電，但在前往長圳車輛段的區間綫中是接觸網供電。 而3號綫則是全程（包括前往橫崗車輛段及中心公園停車場的區間綫）都是第三軌供電，因此列車頂上並無集電弓，軌道上不設架空電纜。 深圳地鐵3號綫，曾稱龍崗綫，是深圳地鐵的一條營運中路線，屬於城市軌道交通系統。 3號綫由雙龍站至福保站，總長43.45公里，設31座車站。
