到了2002年，原本行走203E及298E線的丹尼士長矛11.7米單層巴士（AN）被雙層巴士取代，該等AN則調往此路線作掛牌車，而其後亦間有丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（ADS）及三菱MK單層巴士（AM）調來作掛牌車。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；而合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士只需支付該原來的全費票價。 接納地政總署批出之43.05億元補地價，B廠用地正式由工業轉為非工業用途，並於補地價程序完成後在2017年8月拆卸，作為創紀之城項目的延續。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
警務處自2020年9月起在平日於觀塘商貿區實施交通管理措施，當中包括在商貿區主要出入口（即開源道迴旋處、勵業街／偉業街交界處，以及創業街／巧明街交界處）安排警務人員在現場疏導交通，並勸喻和警告駕駛者切勿違法停車、泊車及上落客貨等。 在同年11月，觀塘警區成立交通管制小隊，專門處理區內交通投訴和交通意外現場工作。 為打擊違例泊車，警務處現時每日不定時在觀塘商貿區進行執法行動，以收阻嚇之效；如司機違例泊車行為造成交通阻塞，或對其他道路使用者構成危險，警方除了會就持續違例泊車多次票控有關車輛的司機外，亦會拖走有關車輛，加強阻嚇性之餘，亦可望進一步改善區內繁忙時間的交通。 啟德區內涵蓋商場、寫字樓、酒店、住宅及旅遊消閑設施，打造成動力澎湃的都會核心。 啟德發展計劃作為香港特區政府耗資千億元的重點項目，涵蓋前啟德機場用地的北停機坪、南停機坪、跑道區，以及馬頭角海旁、觀塘海旁、茶果嶺海旁、啟德明渠進口道、土瓜灣避風塘和觀塘避風塘。 啟德新區以天然環境的地利因素，加上基建和完善規劃設施，備受市場矚目。
九龍灣商貿區: 九龍灣站
現正進行的第二階段研究則會探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行。 目標是在2018年完成這研究，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。 隨着九龍灣及觀塘一帶的商貿轉型漸成熟，區內傳統工業用途規劃的行人設施或未能配合發展步伐，起動九龍東辦事處去年提出中長期規劃研究報告，建議增建10條行人天橋及隧道，連接多項新商廈至港鐵站，並延伸至海濱區等。 土木工程拓展署正進行擬議九龍東環保連接系統的第二階段詳細可行性研究，旨在制訂既可符合相關法定和技術要求（包括消防和《保護海港條例》），又能獲持份者普遍接納並對社會大眾具有效益的環保連接系統方案。
- 鑑於本路線的清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，自本路線提升至全日服務後，所有本路線的車長接更或用膳程序皆安排於調景嶺站進行。
- 園區佔地達28公頃，預計在2023年完工，提供多項符合國際賽事標準的體育設施，主場館可容納5萬名觀眾，能舉辦體育盛事及文娛活動，另有一座室內運動場，可容納約1萬名觀眾，而且還有公眾運動場可供公眾使用。
- 九龍灣可謂四通八達，商務中心附近擁有眾多的巴士及小巴路線，提供便捷的交通網絡穿梭香港島、九龍、新界、香港國際機場或出發前往內地以至世界各地。
- 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 234C, 234D延長行車路線及遷移總站至觀塘(翠屏北邨)（页面存档备份，存于互联网档案馆） 九龍巴士（一九三三）有限公司，2023年2月7日。
- 隨着九龍東（包括啟德發展區）的逐步發展和轉型，當區的居住和就業人口正逐漸增加。
有關探討沿開源道興建行人天橋連接港鐵觀塘站至偉業街的可行性，經檢視實地情況後，此行人天橋建議會影響開源道兩旁樓宇的緊急車輛通道，因此並不可行。 九龍東（包括啟德發展區、觀塘商貿區及九龍灣商貿區）正轉型為第二個核心商業區。 政府相關部門會繼續從多方面改善觀塘商貿區及九龍灣商貿區的行人環境和交通，以配合區內發展。 惟四順和樂華邨的居民仍不時前往觀塘市中心一帶補給日常生活所需，加上沿線途經多所學校，繁忙時間客量較佳，惟非繁忙時間則受九龍巴士23線、九龍巴士26M線及九龍巴士28B線分薄客源影響，客量僅屬一般。 起動九龍東辦事處亦已完成有關觀塘商貿區和九龍灣商貿區的兩項行人環境改善可行性研究，並制定22項交通改善方案。 其中16項已經完成，例如提供路旁上落客貨區和改善路口布局等，有助改善道路使用情況和路口容車量。
九龍灣商貿區: 觀塘
由於供應持續顯著增長，東九龍寫字樓空置率一直不低，空置率近年處於10%以上，租金因而橫行，每年只有1%至2%波動。 他認為，租金橫行，同時售價拾級而上，反而證明東九龍寫字樓具有吸引力，因為供應多，租金回報率向下，按理是無人想投資。 香港潮屬社團總會主席陳振彬鼓勵鄉親繼續講好國家和香港故事，為香港開創由治及興的新局面。 如今兩地已恢復全面通關，為香港更快、更好融入國家發展規劃、共建粵港澳大灣區提供機遇。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈28A／224M→28B（路線重組）〉［乘客通告］，2013年3月25日。 至2010年7月7日，因AN年事已高行將退役，故調入一批新近投入服務的富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC）取代AN之掛牌車席位，該低地台車款自此作為唯一掛牌車型，直至路線停辦為止。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，第二程可獲 $6.50 九龍灣商貿區 的折扣優惠；由上述路線往啟德方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 〈地皮二十萬呎投資八億元 九巴觀塘車廠擬重建 九龍灣商貿區2023 將與地產商合作新地最感興趣〉，《大公報》，1989年5月8日。 位處偉業街108號的絲寶國際大廈，原為「創紀之城七期」，樓高26層，共提供20層寫字樓及六層停車場。
九龍灣商貿區: 八達通巴士轉乘計劃
當時觀塘工業就業人數佔全港三分之一，電子業二萬二千人，紡織業一萬八千人，塑膠業一萬人，五金製品行業六千人。 九龍灣商貿區 政府為安置寮屋居民和龐大工業人口，建成牛頭角上下邨、藍田邨、秀茂坪邨、順利邨等公共屋邨。 1975 年地下鐵路觀塘線動工，1980 年2 月12 日落成延伸至中環的路線。 觀塘區西接黃大仙，北抵飛鵝嶺山麓，東迄鯉魚門，面積一千一百多公頃。 包括彩虹、牛頭角、觀塘、順利、秀茂坪、藍田、油塘、鯉魚門，人口約七十萬。
他提到，潮屬總會正籌劃近千人專列回鄉探親、訪問，冀推動在港潮籍鄉親與家鄉、以及內地各省市的交流互動。 2023年2月13日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，來回加停翠屏道「觀塘游泳池」站 。 1978 年中國「改革開放」，珠海、深圳、汕頭、廈門成為經濟特區，開展加工工序、合資經營、小量獨資經營等模式。 九龍灣商貿區2023 加上本港勞工法例日益嚴格，工業行動活躍，廠房售價及租金急升，金融和服務業等興起，急需人手，令廠商成本愈來愈高，香港廠商將廠房內遷蔚然成風。 1960 至1990 年代間，不少工廠將工業廢料隨便排放，造成污染，對市民健康帶來影響。
九龍灣商貿區: 九龍灣商貿區
日出康城總站初時位於港鐵康城站A出口的臨時公共運輸交匯處，2020年10月31日起，配合位於日出康城第五期「MALIBU」基座的永久公共運輸交匯處啟用而遷往該處。 此外，辦事處以「易行九龍東」的概念，為觀塘、九龍灣和新蒲崗商貿區制定整體行人環境改善框架，包括增加及提升行人設施、結合休憩用地及其他工程項目以改善聯繫，並加建行人天橋、擴展行人隧道網絡等。 九龍灣商貿區 在交通方面，大部分短期交通改善方案已經完成，例如提供路旁上落客貨區、改善路口布局等，有助改善道路使用情況。
九龍灣（Kowloon 九龍灣商貿區2023 Bay）是九龍東觀塘區其中一地，指彩虹與牛頭角之間的商貿及住宅區，因其位處九龍灣灣畔而得名。 九龍灣鄰近舊啟德機場，是近年九龍區工商業重地之一，多個商務中心位於九龍灣核心地帶，為初創企業及小型公司提供服務式辦公室服務，偉倫的九龍灣商務中心也不例外。 創豪坊位於九龍灣宏光道8號，距離九龍灣地鐵站只需15分鐘的步程。 九龍灣商貿區2023 從起動九龍東計劃的成功經驗，不難發現推動、協調和執行力是非常重要。
九龍灣商貿區: 隧道
隨着近年啟德新屋苑相繼入伙，多個大型商場及基建陸續曝光及成型，已漸成為全新的小社區。 加上區內未來4個指標商場及商廈落成，包括南豐AIRSIDE、新世界啟德體育園零售設施、利福國際啟德雙子塔項目、新地啟德地王地標式商場，再配合沙中綫全面開通後，啟德新區發展潛力絕對不容小覷。 九龍灣商貿區2023 偉倫的服務式辦公室設有基本的辦公室設備，非常適合有意到九龍灣設立辦公室的您，已有的基本裝修、傢俱、電話等設備能讓您節省一大筆成本；而且九龍灣辦公室的租用期靈活，可以即租即用，助您在短時間內迅速設立自己的辦公室。 整個九龍東正在蛻變中，成為一個宜居宜業的地方之外，也是一個消閒、多元及共融的地方。 上述種種的變化都是經過辦事處的努力和市民的配合，才達到今天的成果。 區潔英說，在已發展的地區進行轉型的工作是複雜的，亦涉及許多不同持份者，因此起動九龍東辦事處一直推動公眾和不同持份者，共同參與政策的構思、策劃以至推展，希望吸納他們的意見、願景等，令工作做得更好。
1970 年製造業總產值在全港生產總值中佔30.9%，1980 年代只有22 至24%。 製造業在全港總就業人數比率，從1980 年46% 下降至2002 年不足10%，可見香港工業日漸式微。 陸路方面，1960 年代前，主要幹線為牛頭角道，1962 年觀塘道幹線建成。 早期教育以私塾和「義學」為主，如茜草灣天后宮的四山義學，1952 年在茶果嶺重建為四山公立學校。 1941 年12 月，英軍與日軍於魔鬼山進行攻防戰時，留下不少劇戰的痕跡。 1950 年代前，觀塘仍未怎樣開發，牛頭角至油塘灣仍是荒山連綿、人口稀疏。
九龍灣商貿區: (VIVA) 九龍灣
直到1970年代，觀塘衛星城市和牛頭角填海工程陸續完成，餘下九龍灣部份就同步從牛頭角及啟德近九龍城的停機坪兩端迎頭進行填海，工程於1973至1974年度完成，部分土地曾被劃作若干個臨時房屋區，其中以1975年設立的九龍灣臨時房屋區幅員最廣。 英軍其後輾轉租用該地作臨時機場，同時在附近開辦航空學校，最後香港政府決定收購土地並完成填海，再正式發展成空軍機場，其後更發展為啟德機場。 宋朝年間，政府在九龍灣沿岸經營鹽田，名為「官富場」，鹽場一路延伸至尖沙咀及茶果嶺。 2019年8月24日，東九龍反送中遊行後，示威者與警方對峙，其後示威者從德福廣場及德福花園徹退。 無裝備的市民表示，德福花園是民居，速龍成員施放催淚彈會令小朋友受驚嚇。
九龍灣（Kowloon Bay）本來真的是指九龍半島東面的海灣而非地方，後來因興建啟德機場而進行大規模的填海工程，原本的海灣便變成現今九龍灣區，範圍覆蓋港鐵九龍灣站至牛頭角站沿線以南至岸邊的土地；上述地段以西的舊啟德機場跑道和停機坪等，亦是從九龍灣的海灣填海而來的。 近年逐步轉型成為本港第二個核心商業區一部分的九龍灣，在活化工廈2.0措施下，區內工廈重建進一步加快，目前6個重建項目，預計能夠釋放出約358萬平方呎商業樓面供應。 位處傳統名校林立的34小學校網及九龍城中學校網，區內更有多所國際學校，瀰漫著濃厚的文化及精英氣息，為下一代提供極佳學習環境，為孩子穩紮未來成功基礎。 九龍灣大部份土地原為海域一部份，於二十世紀七十年代大幅填海，並規劃為工業區，作為觀塘工業區的延伸，於1982年落成，惟不久以後中國大陸即改革開放，大量工廠北移神州，區內工廠單位漸漸轉作他用，例如有不少物流企業爭相租用區內工業大廈單位，設置辦事處及倉庫。 領展資產管理行政總裁王國龍表示，海濱匯辦公室預租反應熱烈，近半數樓面已獲預先承租，其中金融機構摩根大通更率先租用超過三成樓面，另有數間金融機構及跨國企業已洽租至最後階段，各大企業均選址海濱匯為其香港業務的重要據點。
九龍灣商貿區: 土耳其強震 | 國際壓力終令美暫撤對敘制裁
新地於2009年11月發出新聞稿，指這座大廈名為「一號東港」（One Harbour East）；絲寶集團翌年以10.68億元購入大廈高層半幢（18至28樓）作長線投資，大廈自此從創紀之城名單中剔除。 要數區內幅員最廣的重建項目，新鴻基地產旗下「創紀之城」綜合商業發展實當之無愧。 從1989年規劃，到1998年第一期落成，至2005年第5期開幕，復至2007年第6期落成，歷時長達十八載。 自觀塘工業區於2001年由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿」地帶起 ，區內相繼有多幢甲級商業／辦公室樓宇落成，使昔日全港最大的工業區轉變為「觀塘商貿區」。
市民和旅客可更方便地使用啟德新區內的啟德體育園及其他文娛設施，促進旅遊及商業活動。 未來便捷的交通網會成為啟德最大的核心優勢：沙中綫全面開通，乘港鐵由啟德站去顯徑至烏溪沙的時間已大大縮短；啟德站乘港鐵，經宋皇臺、土瓜灣、何文田(轉觀塘綫)、紅磡(轉東/西鐵綫)和會展等站，從啟德站到金鐘站只需搭乘六個站。 配合多種具環保元素和暢達連接功能的倡議設施如電動巴士、發展自動行人道，以至大型市區運動設施落實後，整體九龍東沿海濱的跑步徑及單車徑亦會被連接起來，加上正在施工中的中九龍幹線和T2主幹路，未來啟德將有更多交通工具可供選擇，啟德將成為綠色環境的智慧城市典範。 發展局局長黃偉綸今年7月書面答覆立法會議員時透露，由於市民對九龍東環保連接系統最適合使用的環保交通模式及走線意見紛紜，因此需要較多時間、分兩階段進行詳細可行性研究。
九龍灣商貿區: 「起動九龍東」發功 第二商業中心漸成形 九龍灣商廈有運行
本人已查閱貴公司的 私隱政策和收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 2022年11月12日：往順利方向不再繞經牛頭角總站，並於振華道加設「安基苑」站。 1984年11月22日：與28A線進行重組，本線改為來往樂華邨及順利邨，駛經順天和牛頭角道，不再途經觀塘站和翠屏道，後由26M線取代。 關於擬議連接系統的模式、可行性及其對區內其他主要道路產生的影響，目前正由土拓署在第二階段的詳細可行性研究中探討和確立。
九龍灣商貿區: 九龍灣商貿區 增358萬呎商用樓面
當上述道路工程完成後，將可進一步完善啟德發展區的交通基建配套。 此外，運輸署一直與專營巴士公司研究重組觀塘道巴士站的可行性。 在二○一七年至二○一九年，運輸署與巴士公司已先後重組六條途經觀塘道的巴士路線的停站安排，以減少巴士排隊入站造成的交通擠塞情況。 關於擬議九龍東環保連接系統（擬議連接系統），政府在《啟德分區計劃大綱圖》上顯示有關的規劃意向和概念性走線，並由土木工程拓展署（土拓署）深入研究和探討此擬議連接系統的技術和財務等多方面的可行性。
九龍灣商貿區: 政府機關
九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。 而位於近A／B出口位置的售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A／B出口連接德福廣場的扶手電梯對出空間。 土拓署預計可在今年完成此項研究，以尋求合適可行和具有效益的環保連接系統方案。
