他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。 對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」。 又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信它們」，並不公道。
而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。 香港特別行政區政府於2008年2月29日宣布，將沙田至中環線項目批予香港鐵路有限公司。 羅湖直達金鐘2023 大圍至紅磡段由現時馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺（前稱土瓜灣）、土瓜灣（前稱馬頭圍）、何文田到紅磡站，連接於已通車的西鐵綫。 過海段則由現時東鐵綫紅磡站開始，經第四條過海鐵路到香港島，途經會展站，並以金鐘為終點站。
羅湖直達金鐘: 車站名稱的爭議
惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。 港鐵總經理（沙中線及高速鐵路）周蘇鴻表示，港鐵原訂今年1月至10月期間，安排於其中10個周日，停駛東鐵旺角東至紅磡站一段，以進行東鐵過海段軌道接駁工程。 後來九廣鐵路為了防止乘客於上水站至羅湖站之間遊蕩，並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，將連接抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建1號月台、擴建2／3號月台及增設4號月台。 2021年3月時值新冠疫情期間，港鐵為方便掃墓人士而「局部」開放羅湖站，供市民前往沙嶺掃墓。 然而有個別乘客在未持有邊境禁區通行證或非前往沙嶺掃墓的情況下乘搭列車擅闖羅湖站，結果隨即被車站保安及職員請求原車返回上水站，事件亦引起網民熱議。 羅湖直達金鐘2023 2020年2月2日，羅湖站一列抵站的列車被職員發現一個袋子，職員當初認為是乘客遺漏的物品，於是將它帶到員工休息室，後來發現該袋子內有大量電線及疑似爆炸性物體，於是馬上報警。
新冠疫情緩和下兩地已於1月初首階段通關，過程順利，到本月（2月）6日凌晨零時起進一步實施全面通關，可謂「北上全開」。
羅湖直達金鐘: 列車停放處及列車
到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 政府將會全資興建造價達374億港元的沙中綫，然而港鐵公司將會以918億港元取得鐵路項目服務的專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。
（資料圖片） 金澤培提到，包括新舊路軌接駁工程等關鍵工程都取得實質進展，最後一次接駁工程將於本月31日進行。 他說，目前最重要的工作是將新列車投入服務，現時已有18列新車，下一步將就東鐵綫做全綫測試，明年第一季可進行試營運，期間會模擬不同情況測試及演練，甚至可能微調相關設備及設施。 港鐵公司行政總裁金澤培表示，港鐵目前有18列新列車在東鐵綫投入服務，下一步會進行全綫測試，預計明年第一季可以試營運。 羅湖直達金鐘2023 羅湖直達金鐘2023 羅湖直達金鐘2023 但因紅磡站以北新舊路軌接駁工程進度良好，所以現時可縮短7個星期日進行，便可完成。
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若只是回程才經落馬洲站返香港，拍一拍「特惠站」也有3元單程優惠。 港鐵原訂今年1月至10月期間，安排於部份周日，停駛東鐵旺角東至紅磡站一段，以進行東鐵過海段軌道接駁工程。 港鐵亦公布，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁及票務安排。
羅湖站現時設有1個側式月台（1號月台）以及一組位於中央的港灣式月台（2－4號月台）。 當列車抵站後會先開啟2／3號月台的車門落客後關門，再開啟1／4號月台的車門上客。 項目最初分別稱為東西走廊和南北走廊，取代沿用多年的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，除未能反映途經地外，亦易令人混淆。
羅湖直達金鐘: 激似「劉以達」男子偷手機斷正片網上瘋傳 網民爆笑：仲以為拍緊戲
該帖文吸引大批網民討論，其後另有網民分享，若長者同時舊有的長者八達通，由金直達羅湖或落馬洲站，全程收費僅24.8元，比持樂悠咭車資便宜一半，也比原先網民分享的方法更慳錢。 在1949年10月14日廣州戰役前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。 1910年10月1日，羅湖車站作為臨時車站與九廣鐵路－英段同步啟用。
不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。
羅湖直達金鐘: 新聞
雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。
有建議將前者命名為樂民站、後者命名為宋皇臺站或九龍城站，甚至直接互換名字。 被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。 在新任工程總監上任前，由港鐵常務總監金澤培督導各項事務。 他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。
羅湖直達金鐘: 工程爭議
歐陽伯權致辭時表示，東鐵線過海段連同其他鐵路項目，是香港策略性鐵路發展的規劃。 隨着東鐵線過海段通車，往來新界東北、九龍中及港島的東鐵線乘客，將可體驗更直接便捷的乘車旅程，為香港的鐵路基建揭開新一頁。 最近有網民在Facebook專頁分享，指持樂悠卡長者搭港鐵回內地中途出閘，更是慳得勁多，持卡人由任何一個港鐵站直達羅湖站或落馬洲站，均要付全費，例如由金鐘站上車的全程車費便達49.6元。 總造價接近915億元的沙中線項目，工程分為大圍至紅磡段，以及過海段。 港鐵行政總裁金澤培今宣布，接駁東鐵過海的過海段工程，將於明年6至7月通車。
對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。
羅湖直達金鐘: 車站或北移深圳
另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。 1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 然而，宋皇臺站C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。 大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。
- 大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。
- 2014年9月，香港政府發表《鐵路發展策略2014》，當中包括把將軍澳綫延伸至添馬站，而銅鑼灣北站將會成為該線的其中一個中途站。
- 為興建會展站，附近的灣仔泳池及港灣道室內運動場須拆卸並後移重置，計劃以一個綜合體育館重置於港灣中心附近的停車場，泳池擬改為室內池。
- 項目最初分別稱為東西走廊和南北走廊，取代沿用多年的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，除未能反映途經地外，亦易令人混淆。
- 而位於灣仔北的會展站、以及紅磡站和金鐘站的擴建部分，亦會同時投入服務。
原本的沙田綫易名為東九龍綫，走綫亦有所變更，北面的終點站由本來的火炭縮短到九龍鑽石山，而南面的終點站亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。 東鐵線過海須使用9卡車，金澤培表示，目前已有20多列韓製9卡車到港，有18列新車已投入服務，現時每隔一兩星期就有列車抵港。
羅湖直達金鐘: 東鐵過海段通車 上水40分鐘到金鐘
延長東鐵線到港島意義重大，等於打通香港南北的「任督二脈」，由最北部的羅湖直達灣仔會展中心，終點金鐘站更是政府總部所在地。 旅客不必出閘，就可以前往其他四個鐵路線或經由巴士線至港島其他目的地，真正是四通八達、方便快捷。 造價逾六百億、令東鐵線伸延至港島的沙中線，全長十七公里，大圍至紅磡段預計二○一八年通車，紅磡至金鐘段則二○二○年落成。 魏指，該段新建軌道全長六公里，與舊軌道並排，施工時會用圍板分隔及主要於晚間動工。 16個民間交通關注組織組成聯席，在2022年5月初訪問了1804名九龍城及黃大仙居民，結果顯示逾八成受訪者不認同靠東鐵線過海段改善當區過海交通，會如常乘搭巴士或渡輪過海上班或上學。
羅湖直達金鐘: 沙中線通車後 羅湖直達金鐘
優惠只適用於使用成人八達通及樂悠咭﹝60-64歲﹞ 的乘客，優惠期為2023年2月1日至7月31日。 屯馬綫於今年6月全綫通車，惟同屬沙中綫工程的東鐵綫過海段，正式通車日期一再延後，由最初工程上馬時計劃在2019年啟用，延至明年通車。 港鐵指，經追趕進度後，沙中綫過海段將於明年6至7月通車。 大公文匯全媒體報道：港鐵今日（22日）舉行記者會表示，東鐵綫過海段的進展順利，最新評估最快將於明年6、7月投入服務，將成為第4條過海鐵路。 港鐵今日（22日）舉行記者會表示，東鐵綫過海段的進展順利，最新評估最快將於明年6、7月投入服務，將成為第4條過海鐵路。 金澤培表示，嚴格控制開支及成本，暫時現在開支都是預計之內。
羅湖直達金鐘: 香港文匯報
有網民向分享「慳錢貼士」，如何用最少的車費乘搭港鐵到羅湖或落馬洲站，過程只需額外多花數分鐘，即可節省3.5元至20多元不等的車費。 香港與內地本月（2月）6日開始全面通關，不少港人準備回鄉探親或旅遊等。 黃琨暐又表示，9卡車在颱風下故障，為附屬供電部件問題，已完成處理。 港鐵早前回覆《香港01》時指，個別列車的附屬供電系統在非常潮濕及不穩定的天氣下，令部份車廂的電力保護系統亦被啟動所致。 據了解，有關問題涉及整批韓製9卡車設計，但已有方法簡單處理，不會影響9卡車到港及投入服務的時間。 值得留意的是，本月15日起，港鐵東鐵線過海段將通車，金鐘站將成為香港連結四條港鐵線的「超級樞紐」，即東鐵線、港島線、南港島線和荃灣線，屆時由香港羅湖口岸可直達灣仔會展中心及金鐘站。
羅湖直達金鐘: 灣仔泳池「迫遷」改室內
2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於施政報告中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。 隨著深圳羅湖口岸將啟動重建規劃，推動香港東鐵線北延，意味著於深圳羅湖口岸乘坐東鐵可直達港島，便捷程度可望更上一層樓。 香港經濟重心現時集中在維港兩岸，過海交通在可見的將來都十分繁忙。 未來北部都會區發展起來，新界居民就近尋找工作，金鐘站壓力才可能有所緩解，但在此之前，必須要有更充分的應對準備。
因此港鐵亦公布，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁巴士及票務安排。。 總造價接近915億元的沙中線，是由現東鐵綫向南伸延，當東鐵綫過海段通車後，市民可由羅湖到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，成為香港第4條過海鐵路。 【沙中線通車】港鐵屯馬線已於今年6月全線通車，但是同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後。
羅湖直達金鐘: 東鐵綫過海段5月15日通車 羅湖直達金鐘
港鐵行政總裁金澤培說，當過海段開通後，屆時可由新界經紅磡站延伸至金鐘站，途徑新建的會展站，乘客將不用轉車由新界直達灣仔金鐘一帶。 【沙中線】沙中線通車日期一再延後，港鐵於10月22日公布，東鐵綫過海段（沙中線）於2022年6至7月通車，當中會新增會展站，通車後羅湖可直達金鐘。 港府早前宣布，由去年6月1日起至今年10月底，分階段接受65歲或以上合資格香港居民申請「樂悠咭」，以繼續享用政府長者及合資格殘疾人士2元乘車優惠。 政府在完成向有關發出「樂悠咭」後，將取消現有不記名長者八達通卡享用2元乘車優惠的安排，至今未有宣布確實取消日期。 最近有網民在Facebook專頁分享，若持有樂悠咭，由任何一個港鐵站直達羅湖站或落馬洲站，均要付「全費」，舉例如金鐘站上車的全程車費為49.6元。 羅湖直達金鐘 2、沙頭角管制站因深圳的沙頭角口岸重建而暫停旅客通關服務，但貨車通關服務仍正常開放。
羅湖直達金鐘: 全面通關｜多個口岸已準備就緒 蓮塘口岸將首次啟用旅客通關服務
港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%， 成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。 羅湖直達金鐘 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。 因此，曾計劃把列車停放處設置在鑽石山站南面、前大磡村的位置，並以半沉降式興建。 由於建議選址內有三處介乎二級至三級的歷史建築，政府會進行研究及擬定保存文物的方法。
羅湖直達金鐘: 中國翻桌子，美國科技霸權無運行
2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。 有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。 羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接中國廣東省深圳市，亦是香港以陸路連接中國內地的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。 羅湖直達金鐘2023 羅湖站在2019年或以前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（於2011年被拱北口岸以9,400萬人次打破）。 持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖區內學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。
九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。
