如需為升降機／自動梯進行主要更改或優化工程，負責人須僱用註冊升降機／自動梯承辦商為其升降機／自動梯進行有關工程。 完成主要更改或優化工程後，負責人須安排註冊升降機／自動梯工程師進行檢驗，方可恢復使用及操作該升降機／自動梯。 升降機/自動梯的擁有人及任何其他對升降機/自動梯有管理權或操控權的人士(如物業管理公司)均為升降機/自動梯的負責人，他們須確保升降機/自動梯保持於妥善維修狀況及安全操作狀態。 《條例》引入一系列的提升監管的措施，包括擴大法例的涵蓋範圍、加強從事升降機及自動梯工程的人士的註冊制度、提高違例的罰則水平及引入提高運作及執法成效的措施。
過籠掣負責感應升降機有否超出運行區，若超出運行區，便會以急停方法停止升降機，部份機種需要維修人員重置，或透過遠端控制來恢復運作。 較高速升降機設有多重過籠掣，以供不同速度下制動。 我們的智能大廈解決方案採取嚴格的網絡保安和私隱措施，讓你在網絡世界亦感到安全。 我們時刻監察智能升降機運作和數碼世界的變化，務求在現在和將來，都能為客戶提供適切的照顧和體驗。 隨著時間的過去，運作超過二十年的升降機，其設計已不合時宜，表現既不及現時新式的升降機，亦不能符合最新設計守則下對新式升降機的安全指引。
升降機系統: 通力升降機、自動梯與智能客流解決方案
與 交 流 雙 速 驅 動 系 統 （ 中 間 圖 ） 和 交 流 變 壓 驅 動 系 統 （ 底 圖 ） 相 比 ， 變 壓 變 頻 驅 動 系 統 在 加 速 和 減 速 階 段 所 需 的 電 流 較 小 。 升降機每天24小時為我們服務，大家對它的運作原理又理解多少？ 原來升降機可以根據其驅動技術作簡單分類，當中最常見的包括「曳引」和「油壓式」升降機。
限速器都用離心力來運作，機箱帶動保險纜令限速器轉動，當轉動器件超過所設定速度時，轉動器會被鎖上，限速器的安全掣亦會按下使機器停止動能。 保險纜停止而升降機仍在移動時，便會帶動安全鉗令升降機停下。 若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上限速器。 控制櫃內裝有控制版，有如升降機的大腦，控制升降機運行速度及方向、接收樓層、機內按鈕訊號、開關門等等，並配合同組升降機(如有)作群組控制。 升降機系統2023 傳統的目的選層系統只能夠使用目的選層操作面板召喚升降機。 而混合式智能選層系統則能夠使用主入口樓層的的智能選層操作面板及升降機內的操作面板召喚升降機。
升降機系統: 工程師及工程人員的用戶指南
至於油壓升降機，是透過機器把油泵至升降機井內的油壓臂，從而讓升降機升高；下降則是透過升降機自身重量，把油退回油缸內。 升降機系統 這種升降機可以承受更大重量，但垂直距離不能太長；加上速度慢，並非升降機驅動技術的首選。 升降機系統 儘管如此，在某些情况下，油壓升降機仍然是不可取代的，例如需要運送重物，又或適合空間構造較特殊的建築物等。
一部份有門禁管制的大樓，需有感應卡片、密碼、指紋辨識等，才能按下升降機特定樓層的按鈕，或者以顯示屏提示前往特定樓層升降機。 第二輪將於2020年1 月6日開始接受申請，申請人必須於2020年9 月30日或以前將申請表及第二輪升降機資助須知第3.3段內的所述文件，以( i ) 網上形式或 ( ii ) 郵寄或親身交至市建局辦事處。 此前的檢查也顯示電梯正常運作，但電梯緊急關閉的紀錄證明事發原因是電梯故障，大樓住戶也證實此事。 為了改善東九龍區內交通問題，民建聯立法會議員顏汶羽撰寫 「東九龍行人連結系統」倡議書，建議在九龍東最迫切的12個地區增設升降機及行人天橋，包括由牛池灣公園升降機接駁到彩雲社區中心等，以方便居民日常生活。 在無機房電梯，控制板分別設於最頂層門外及井道頂層，頂層門外的一部份較小型，放置較常調校零件及人手操作上落按鈕，而井道頂層的一塊較大型，用作放置較大的零件及供電之用，所佔空間因而縮小。
升降機系統: 智能手機應用程式
現代的升降機門常見的是全自動左右水平對開趟門，也有隻向左或右單邊趟門，亦可能在轎箱內不同方向設有多組機門，以遷就不同樓層在井道不同方向的出入口。 半自動﹙按鈕操作﹚上下垂直對開趟門、向上單邊趟門，多見於工業大廈和倉庫大型貨運升降機或多層食肆及圖書館內的「啞侍應」上。 近年設計新型的曳引式升降機，採用纖維－鋼纜復合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。
常用於信件文書的傳遞，近期亦有用於載人升降機的設計出現。 此類升降機的升降道可省去鋼索與柱塞，並具有氣密結構，轎箱可如同針筒內的推桿般，運行至升降道最頂端與最末端。 通力的升降機物料系列既實用又持久耐用，了解它們如何為使用者留下深刻的第一印象，並讓你的升降機在大廈的生命週期內，保持良好的外觀狀態。 當 自 動 梯 感 應 到 有 乘 客 走 近 時 ， 便 會 立 即 啟 動 並 完 成 整 個 輸 送 過 程 。 其 後 ， 當 自 動 梯 在 一 段 時 間 內 感 應 不 到 其 他 乘 客 使 用 時 ， 便 會 停 止 運 行 。
升降機系統: 優化升降機／自動梯資訊站
多數的法例規定，升降機內最少必須有：警鐘、對講機/求助電話（被困時求救）、開（關）門按鈕和緊急停止按鈕（但有部分升降機不設此按鈕）。 若果以乘客數量計算，升降機的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。 安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當升降機速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。 轎箱於氣密式升降道內，以氣壓差調節方式，達到運行的功能。
若果乘客有手提電話，可按照升降機內保養公司貼紙或指示牌的電話號碼，致電升降機保養公司要求救援。 升降機系統 一部分較先進的對講機更可讓乘客直接與升降機保養公司要求救援。 一部分符合無障礙設計之升降機更設有附有標示字句的機身知悉燈。
升降機系統: 三菱電機在香港
通力智能住宅客流解決方案，透過改善無障礙通道、簡化出入管理、以及使用創新的通訊系統，消除日常生活的不便和壓力。 通力 24/7 全連接服務和智能建築解決方案，會根據設備的運行數據，制定預測性維修保養服務。 這亦代表我們可以更快分析並解決潛在問題，避免出現停機或服務中斷的情況。 升降機系統2023 萬一因為停電、機械故障等原因被困在升降機內，應該保持鎮定。 使用警鐘或對講機向管理處求救，等候管理處召喚升降機維修人員把升降機打開。
萬科香港董事總經理周銘禧表示，該類頂層連天台特色單位全盤提供7伙，間隔由開放式至三房，附設面積由129至431平方呎的天台空間，單位層與層之間高3.5米，以玻璃幕牆設計增加採光，住戶可乘搭升降機直達私人專屬天台。 升降機是極安全的交通工具，只要使用恰當，保養得宜，是很少會發生意外的。 以下的意外原因大多是使用不當及沒有良好保養而發生的。 部分升降機的升降機行走的軌道並非垂直，例如艾菲爾鐵塔（奧的斯製造）類似的例子還有香港沙田寶福山（迅達升降機）、香港愉景灣愉景北商場（臺日升降機）、香港大澳文物酒店（達輝工程），新界葵涌邨至禾塘咀街百步梯（奧的斯）。
升降機系統: 升 降 機 及 自 動 梯 系 統 的 其 他 節 能 措 施
若升降機有安全故障發生、升降機移動會釀成事故(如停電、制動器失效、制櫃失靈、升降機內門意外打開)時固定鋼纜，避免機箱移動造成意外。 升降機系統 法例要求所有新升降機需設有對講機，讓被困升降機內人士、機房維修人員、大廈管理處(若沒有，則設在主層站外)互相通訊。 早期的限速器會控制安全鉗直接把機箱剎停，乘客就會因此困升降機，較為不便，新一代的安全鉗，可在超速時把訊號傳到控制板令升降機減速，若及時減速限速器會被釋放，若未有減速，就會透過裝在機箱的安全鉗剎停升降機。
為了增加升降機的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降機分成數組，每一組負責部分樓層，並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。 亦有些非常高的摩天大樓，乘客需要使用中途不停站快速升降機，先從地面前往高層的空中大堂（即高層升降機大堂，Sky lobby），之後再轉乘普通升降機前往目的地。 有些最新的升降機則使用升降機分配系統，在大廳即可預叫指定要到達的樓層。 外形美觀的升降機與您的建築物風格完美配合，可為大廈住戶帶來愉悅的乘搭體驗。 您可以將舊式的升降機機廂更換為現代化風格的機廂，作為優化改造項目的一部分。 您還可以選擇時尚美觀、耐用、容易清潔且不增加升降機重量的材料來改造您的升降機。
升降機系統: 數碼工作日誌的正式推出
這 類 自 動 梯 的 運 作 取 決 於 是 否 有 乘 客 使 用 ， 因 此 ， 當 沒 有 乘 客 使 用 時 ， 自 動 梯 會 處 於 閒 置 狀 態 ， 因 而 達 到 節 能 的 效 果 。 至於香港的第一部升降機，網絡上也有不同版本，其中最廣為流傳的是1868年香港大酒店的奧的斯升降機，由蒸汽機輔以人力推動，並需靠人手控制升降。 另一個說法是1911年，在中環環球大廈現址、前身為香港郵政總局裏面的升降機才是「第一」；然而也有業界老前輩分享，早於1868年，太平山半山的高級住宅內已有升降機。
儘管保養商已作定期保養，機件亦不免出現老化問題，降低升降機的可靠性。 有關樓宇內年滿60歲或以上的合資格長者自住業主，可獲所需分擔相關工程費用的全數資助註6；及上述第1段所需分擔自行聘請工程顧問的服務費用的全數資助（如適用），惟每個住宅單位資助上限為港幣$50,000註5。 合資格的長者自住業主，必須自行填寫「樓宇復修綜合支援計劃—個別單位業主申請表」，並於第二輪《升降機資助長者自住業主須知》第6.7段內所述的申請期內自行提交其申請予市建局。
升降機系統: 智能通道
由於在此前檢查電梯報告顯示正常運作，地區電力公司發言人也證實，當天並未停電，然電梯緊急關閉紀錄證明卻註明為電梯故障，大樓住戶也向當地媒體證實此事；檢察官辦公室指出，針對這起事件已立案展開細部調查。 德國蒂森克虜伯升降機側於近年設計了一款共用井道的升降機名為TWIN，2個機箱位於同一井道，互相配合各自運行。 旁置式機房升降機始終不適合十多層以上的樓宇，因此該些樓宇很多時仍要用普通升降機，為了遷就總高度，一些樓宇會把機房放到樓宇頂層而不放於天台，這些樓宇頂層便不設升降機服務，或另設短距離升降機來服務。 早期的升降機以及現今一些安裝於倉庫或廠房的載貨用升降機並無全自動開關的扉門，轎箱可能只有手動拉閘。
例如，在屋苑公共範圍加裝升降機、扶手，以及設立方便上落的無障礙坡道等。 升降機乃重型機械，維修時難免涉及燒焊等容易著火的工程。 由於電器房不能裝自動灑水器，一般會設置減火筒或滅火沙，也有部份裝上FM200滅火系統(例如部份地底升降機房)，以保障機房內外人員的安全。 位置傳感器：即時監察升降機速度和行走距離，計算加減速時間，並在接近樓層時交予鐵片作平層。 平層鐵片：安裝於井道內每一層，於接近樓層時由裝在機箱的感應器接收以提供精準平層。
升降機系統: 數碼工作日誌的開發
電動機負責帶動曳引輪轉動，提供動力昇起或放下轎箱。 部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的升降機一般會採用無齒輪帶動。 部分高層曳引式升降機還有重量補償裝置，在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。 作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。
- 調查指出，歐嘉7月24日下午到這棟新大樓送信，監視器也捕捉到她走進電梯的最後身影，未料乘坐電梯上樓後卡在頂樓，卻因大樓尚未住滿，沒有任何人聽見她的呼救聲，電梯警報系統也失靈。
- 將通力智能通道解決方案與智能選層和進出管理系統解決方案整合，您將會受惠於一體化的設計和靈活的個性化功能，提升訪客和住戶的舒適感。
- 與 交 流 雙 速 驅 動 系 統 （ 中 間 圖 ） 和 交 流 變 壓 驅 動 系 統 （ 底 圖 ） 相 比 ， 變 壓 變 頻 驅 動 系 統 在 加 速 和 減 速 階 段 所 需 的 電 流 較 小 。
- 在無機房電梯，控制板分別設於最頂層門外及井道頂層，頂層門外的一部份較小型，放置較常調校零件及人手操作上落按鈕，而井道頂層的一塊較大型，用作放置較大的零件及供電之用，所佔空間因而縮小。
- 到1857年，紐約市百老匯街便出現了世界首部蒸汽動力客運升降機，自此升降機逐漸普及。
- 香港註冊工程師（升降機及自動梯）學會副主席何敬聰解釋，曳引是利用機器牽引纜繩，帶動升降機上下移動，效率較高，也能運送較長的垂直距離，是相對較主流的驅動技術，更由此發展出更省空間的「無機房」升降機，更適合配置於不同大廈與建築。
- 下 圖 顯 示 了 不 同 的 升 降 機 電 動 機 驅 動 系 統 在 升 降 機 機 廂 整 個 行 程 中 的 電 流 輸 入 變 化 。
烏玆別克首都塔什干（Tashkent）發生一宗悲劇，一名女郵差送信時因電梯故障受困，但因大樓住戶不多，沒有任何人聽見她的呼救，3天後被發現時已經死亡，身後留下一名年僅6歲的女兒。 防止升降機未停定而開門時，腳部意外夾進外門與機箱底空隙，甚或停層不準時，有機會由層站意外進入機底而跌入機槽。
升降機系統: 升降機更新工程
應用程式介面，簡稱 API，是兩個應用程式之間的溝通橋樑，讓你原有的應用程式和智能升降機系統能無縫合作。 智能升降機系統為通力智能建築物解決方案，提供蓬勃的增值機遇。 智能升降機同時為我們的生態合作夥伴和第三方創造更多機遇。
機電署已跟不同的從業員及負責人代表組成數碼工作日誌的工作小組，其中包括屋宇設備運行及維修行政人員學會、香港房屋委員會、港鐵公司、電梯業協會、註冊電梯營造商聯會及香港電梯業總工會等。 各工作小組已舉行多次會議，會上各代表均大力支持數碼工作日誌及為系統設計提供寶貴意見。 轎箱由底下或側面的柱塞支撐及昇降，柱塞由液壓推動。 部分柱塞可作望遠鏡式摺疊，減少地底所需要的深度。 因為柱塞的限制，油壓式升降機一般只會在2至5層高的建築物上使用（不多於20米）。 油壓式升降機的優點是機房可設置在任何位置（當然不能離開轎箱太遠），而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。
