由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 運輸署在2012年11月30日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦15X線[8]，有觀塘區議員稱有關建議獲該會通過，本線擬於2013年1月14日起投入服務[9]，結果到了一星期後，即2013年1月21日才正式投入服務[10]。 2014年，九巴曾將直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤離）及Enviro500（ATE，已撤離），卻在2015年全線低地台化同時全面改派富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 682途經石門工業區及鰂魚涌、康山一帶商廈，繁忙時間出現雙向頂閘，非繁忙時間及假日也有不少在筲箕灣至太古城沿途消遣的客源支撐，故此全日客量不俗。
本線乘客可於薄扶林道瑪麗醫院巴士站，免費或以優惠票價互轉其他停靠該轉車站的新巴／城巴路線，詳情請按此處。 下表內容取自運輸署在1986年4月7日（即此路線開辦當日）所發出之服務詳情表內容。 早年曾以車速馳譽巴士界，但後來已風光不再的「車皇」梅斯特斯平治O305（ME）非空調巴士在千禧年前後曾短暫成為此路線所用車型之一，至該車型在2002年全面退役為止；此外，此路線在2001年更曾獲派「超時代巴士」Neoplan Centroliner 12米（AP）作為掛牌車，同期亦有以「柯打」身份行走此路線的富豪奧林比安12米（3AV）。 在70X線客量暴瀉不止之際，適逢清河邨及鄰近私人屋苑陸續入伙，應區議員及居民要求，此路線於2011年1月24日起繞經該處，成為首條全日服務清河邨的對外路線。
70巴士路線: 九龍巴士276線
而更重要的是，數十年來一直都途經薄扶林道，故此也有不少乘客乘搭本路線來往該處，因此班次不斷增加，二十世紀七十年代更是本路線的黃金時期，在1970年11月，班次最密已達1.5至3分鐘一班，一度成為全港班次最頻密的專營巴士路線，這個紀錄直至九巴273線（華明至粉嶺站（循環線））於1991年投入服務後才以每1分鐘一班的紀錄打破。 70巴士路線2023 後來新路線之編號改為70X，於1986年4月7日投入服務，來往上水及觀塘（翠屏道），成為北區特快路線始祖，亦是該區首條來往九龍東的巴士路線[1]。 九巴於當日下午3時假上水總站舉行簡單而隆重的啟行儀式，由時任北區區議會主席彭鏗然、北區區議會交通及運輸委員會主席鄧國容及北區政務專員胡德品太平紳士主禮[2]。
[11]綜上所述可得知此路線當時的客量正因為沙田、大埔等新市鎮開發而上升，而在新界東開發前，市區的市民前往該處的目的是以郊遊消遣等為主。 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園[6]，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務[7]。 同年6月，運輸署把此路線經營權批給九巴[8][9]，編號為96[10]，並在同年12月12日起配合將軍澳－藍田隧道通車而投入服務[11][12][13][14]。 70巴士路線2023 九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品[15]。 2023年4月29日起，此線增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五亦增加早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向的班次[16][17][18]。 因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，避免巴士須要從原有的靠右線跨過多條擠塞的行車線，才可以在最左線的巴士站停站，以減少班次失準。
70巴士路線: 香港仔隧道時期
全新277X線採用「點對點」走線直達觀塘，切合乘客所需，搶客成效立竿見影，更一躍成為「北區線王」。 反觀70X線經重組後，所有缺點立即無所遁形，定線依舊不合時宜，繼續在北區駛經上水、粉嶺南及大窩西支路方轉上快速公路，單單在區內的行車時間動輒花近40分鐘；到達市區後，又再繞經黃大仙與新蒲崗，全程行車時間長達88分鐘，客量自此急瀉，班次亦逐漸變得疏落，昔日風光一去不返。 1996年6月10日，此路線與70P線增設空調巴士服務，成為北區首兩條由全熱改為冷熱混合服務的路線，可見九巴當時對此路線的重視。 有別於取道快速公路往返元朗區與北區的276系列路線，76K線沿青山公路（潭尾段至古洞段）及新潭路穿梭上水與元朗市，以沿途居民為主要服務對象。 天水圍站開經：屏廈路、天福路、朗天路、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳯池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。 由上述路線往黃竹坑方向於上車後 90 70巴士路線 分鐘內轉乘本路線往中環方向，第二程可獲 $2.60 的車資優惠。
此路線直接取道告士打道及堅拿道天橋往返中環及香港仔隧道，毋須如其他南區路線般繞經灣仔內街，特快定線深受香港仔乘客歡迎；有別於其他特快線，不論在網站、手機應用程式還是巴士上電子路線牌，均沒有註明「特快」字樣。 由本路線往石塘咀方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線，或上述路線轉乘本路線往田灣方向，第二程免費。 由本路線往石塘咀方向於上車後 90 70巴士路線 分鐘內轉乘上述路線，第二程免費；由上述路線轉乘本路線往田灣方向，可獲回贈第一程車費。
70巴士路線: 香港巴士大典
走線在石排灣總站開出後，會繞經香港仔巴士總站，然後依70線相同走線前往灣仔及中環。 70巴士路線2023 70巴士路線2023 96線全程收費為$9.9[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[19]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付96線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[20]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[19]。
本路線星期一至五早上均有來自273線的富豪B7RLE 12米（AVC）、斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士及73X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打。 2018年9月，本路線與73A線合併管理，該線原有掛牌車全數以本路線掛牌車身份派車。 本路線提供粉嶺華明邨、牽晴間、和興村、大窩西支路往來太和、大埔墟、大埔中心的巴士服務（星期一至五日間來回程及星期六早上由華明開出，延長至大埔工業邨），前身為往來上水及佐敦道碼頭的19A，1973年7月16日起分拆成三條路線，其中一條路線為73，當時往來上水及大埔墟。 過海隧道巴士968A線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單向往銅鑼灣（天后），走線除了途經朗屏邨及東頭工業區，不駛經元朗大馬路外，與968線大致相同。 城巴43M線是香港島一條巴士路線，循環來往田灣邨及石塘咀，提供華貴邨、華富邨及域多利道沿途來往堅尼地城、石塘咀的巴士服務，以便南區居民接駁港鐵。 本線是唯一一條服務域多利道（摩星嶺道交界以南至華翠街止，即大口環墳場一帶）一帶的全日非過海巴士路線（過海服務則由971線提供）。
70巴士路線: 服務時間
不過，若撇除恆常路線，15C就不算是最短路程，因爲嶼巴的37S特別繁忙時段班次的車程更短，來往逸東邨及迎東邨，全程只有1.1公里，4分鐘的巴士車程，「櫈都未坐暖就要落車」。 不過，九廣鐵路於1982年至1983年期間逐步電氣化，使火車班次變得非常頻密，行車時間亦大幅縮短。 隨着吐露港公路等快速公路落成，九巴開辦多條來往新市鎮及市區的特快路線，沿途亦有服務地區相近的紅色小巴或區內／跨區流水線，均大大減低此路線之需求，乘客只是「見車上車」，每年虧蝕達800萬港元[1]，最終於2008年12月7日功成身退。 經地區諮詢後，運輸署於同年11月修訂方案，路線改由華貴開出，改經域多利道而不經薄扶林道，更提供與城巴1號線、新巴4X線及城巴7號線的八達通轉乘優惠。 運輸署隨後於2014年1月再度修訂方案，建議路線改為來往堅尼地城（卑路乍灣）及田灣的循環線，途經華貴邨。
專營巴士低排放區政策於2016年生效，215X線雖未有途經任何低排放區，其中兩條字軌卻因需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC（ATENU）。 682A只於平日上午及下午繁忙時間服務；682C及682P只於平日早上繁忙時間服務；682B只於平日上午及下午至晚上時段服務。 2013年5月，一名姓歐司機駕駛近乎爆滿的本線巴士返回元朗途中，至上環皇后街時，他見到一名女子抱着約一歲大的嬰兒上車，去到西隧入口附近，聽到嬰兒哭聲，回頭一望見到個媽媽站着，歐司機到車厢了解，成功勸服一位男乘客讓坐，事件引起全港市民關注，歐司機博得乘客讚賞，事件由5月23日開始在互聯網廣傳，至翌日（5月24日）已有逾25,000人激讚，成為一時佳話。 最終43M線於2014年12月28日投入服務，以替代當日起停辦的M47線，並設與港鐵之轉乘優惠[2][3][4][1]。
70巴士路線: 行車時間
1993年，此路線試行派出利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）、都城嘉慕威曼都城（S3M）等11米三軸巴士行走；至約1997年，全線統一使用11米或以上的巴士行走。 北區人口持續增長，衍生出來往九龍東的交通需求，九巴於1980年代中提出開辦一條巴士路線發展計劃以外的路線——來往北區及九龍東的76X線。 中巴在1975年1月1日開辦郊區特快路線70，來往香港仔及中環總站，行車路線與7號線相同，不設小童半價優惠。 配合城巴（專營權一）由2016年起的十年期新專營權實施，由2016年6月1日起，本路線與另外7條城巴港島路線增設「Next Bus」實時抵站時間查詢，乘客只需使用新巴／城巴手機應用程式，便可查詢本路線巴士的預計抵達時間，方便計劃行程，是繼「城巴機場快線」後，首批提供該項服務的城巴非機場路線之一。
- 香港口岸本地停车场 (一至五号)，共提供673个私家车泊车位(包括12个伤残人士泊车位)、25个电单车泊车位、14个轻型货车泊车位及21个预约的士泊车位。
- 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往大埔那打素醫院，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往華明方向（經大窩西支路），本路線之車程為免費。
- [11]綜上所述可得知此路線當時的客量正因為沙田、大埔等新市鎮開發而上升，而在新界東開發前，市區的市民前往該處的目的是以郊遊消遣等為主。
- 本路線提供粉嶺華明邨、牽晴間、和興村、大窩西支路往來太和、大埔墟、大埔中心的巴士服務（星期一至五日間來回程及星期六早上由華明開出，延長至大埔工業邨），前身為往來上水及佐敦道碼頭的19A，1973年7月16日起分拆成三條路線，其中一條路線為73，當時往來上水及大埔墟。
- 驾车人士应提前计划行程，并透过不同的途径(例如电台交通消息及运输署综合手机应用程式「香港出行易」)了解最新的交通情况及香港口岸本地停车场的车位空置情况。
- 烏溪沙站開經：沙安街、西沙路、（利安邨通道、）錦英路（粤语：錦英路）、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街（粤语：亞公角街）、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道及安業街。
後來客串本線的角色「新里程新巴」Neoplan Centroliner已於2019年2月全數退役，在本車款退役前行走本線，成為巴士迷追捕目標。 港珠澳大桥由香港口岸至珠海口岸及澳门口岸全长约42公里，途中不设掉头、加油站或加气站，以及洗手间设施。 若驾驶人士在出境香港前须使用加油站或加气设施，可前往位于香港国际机场或东涌市内的加油站或加气站，车程距离香港口岸为7至15分钟。 驾车人士应提前计划行程，并透过不同的途径(例如电台交通消息及运输署综合手机应用程式「香港出行易」)了解最新的交通情况及香港口岸本地停车场的车位空置情况。
70巴士路線: 交通意外
在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。 本線東行的行車時間大致穩定，但是西行的行車時間卻容易受到紅磡海底隧道以及加士居道的車龍影響，在繁忙時間，西行的行車時間會多15-20分鐘，直到東鐵綫過海延綫投入服務、西區海底隧道的專營權結束以及中九龍幹線啟用後，情況才有望改善。 據悉全港現有城巴、龍運、九巴、新巴和新大嶼山巴士5間主要專營公司，共提供約600條巴士路線，為市民帶來多種方便的出行選擇。 記者搜集相關資料，發現在5間公司營運的云云路線當中，最長路程的為龍運的N42A，來往粉嶺聯和墟和東涌站，連接新界的粉嶺、上水和大埔，是淩晨的特別班次。 單程行車里數為74.2公里，距離長度大約由屯門來回觀塘一次，預計行車時間是約100分鐘。 早於1993年6月15日，元朗區已有過海路線服務，編號為368，由九巴營辦，成為新界西北首條專營過海巴士路線，早上0710由元朗（西）開出，經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊（其原因乃基於屯門公路和加士居道擠塞問題），總站位於上環，全程60.8公里，成為當時全港最長的專利巴士路線。
九龍站開經：九龍站站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。 九龍巴士215R和216R線是香港的一條特別巴士路線，皆是215X線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）前往順天邨。 經：沙安街、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。 70巴士路線2023 柴灣（東）開經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街及西沙路。
70巴士路線: 班次
在2008年12月6日，九巴70號線最後一天服務，而這條採用非空調巴士，來回共129個車站，單向車程37.7公里、最少一個半小時的巴士路線（九巴資料為105分鐘），於當日吸引不少巴士迷相約一起乘搭及拍照留念，懷緬一番。 因應南區區議會委託顧問公司研究減輕香港仔區內交通擠塞的建議，由2019年2月24日起，往石排灣方向改經香港仔大道，不再途經湖南街及東勝道。 鑑於不少前往和合石掃墓後離開的市民，多會前往九龍市區的商場，而且往來窩打老道本身有全日行走的270A線，以致本路線客量不高，因此運輸署於2016年3月建議本路線大幅改動路線，九龍市區總站改為紅磡站，駛經彌敦道、長沙灣道後（回程經連翔道、欽州街及荔枝角道），取道青沙公路往返和合石，服務更多九龍市區往返和合石的掃墓人士。
由本路線往石塘咀方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往田灣方向，第二程可獲免費轉乘。 上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2015年5月18日起，為配合「配合港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃」落實停辦新巴43X及46X線，本路線增加星期一至五班次。
