（Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 3]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 香港科技園公司為園區人仕提供免費穿梭巴士服務，逢星期一至六來往科學園及九龍塘（創新中心），只限園區人士使用。
- 【美食一日遊】紅磡美食多，這次則介紹一間車仔麵檔，老闆有性格，食物質素絕對有保證，製作工序毫不馬虎，特別是喜歡蕃茄的你，一定要試試。
- 沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車，先延遲至2018年，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。
- 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。
- 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。
但隨著屯馬綫通車，土瓜灣不再偏僻，大家開始發現土瓜灣有很多香港美食和cafe，就如以下的這間復古cafe。 【美食一日遊】有小泰國之稱的九龍城一直只有巴士可以到達，最近屯碼綫新興建的宋皇臺站令更多大眾更有興趣接觸這個小區。 屯馬線第一城站2023 九龍城可說是傳統和現代融合的地方，以下介紹的這間cafe是其中最為有名的「新舊融合」組合。
屯馬線第一城站: 使用狀況
康文署的藝術推廣辦事處推出「非凡！屯門河」公共藝術計劃，特別邀請6組本地藝術家為屯門注入新動力，讓屯門河畔化身成為藝術展覽場。 他們走訪了區內學校、商場、公園和屋邨等社區空間，與不同社群對話，認識地方的生活質感，從而創作出6組獨特的藝術品。 港鐵宣布將於6月12日及13日分別在土瓜灣站和宋皇臺站舉辦參觀車站開放日！ 但是，由於疫情關系，開放日分設不同時段，每時段為1小時，最多能容納800人。 如有興趣參觀，可於6月2日2pm起在港鐵「MTR Mobile」App，或6月3日在「THE GULU」App，預先報名索取入場券。
屯馬綫整合香港前九鐵五個鐵路建設項目，當中包括九廣西鐵第一期、九龍南綫、尖沙咀支綫、馬鞍山鐵路，以及沙田至中環綫「東西走廊」新建路段，以上鐵路定綫經過多番變遷，亦曾以不同路綫之名服務市民；最終，九鐵公司確定「東西走廊」走綫東至烏溪沙，西至屯門，中途繞經九龍半島。 隨着兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。 有別於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有並以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。 屯馬線全線於6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。
屯馬線第一城站: 車站周邊
沙田第一城（City One Shatin）臨沙田城門河而建，鄰接港鐵第一城站，由長實、 新鴻基、恆基、新世界等龍頭發展商合作發展，於 1981 年至 1987 年分 7 期落成，共設 52 座分層大廈。 九龍城賈炳達道公園是眾多單車公園中，難度偏向簡單的一個，於新車站宋皇臺步行約10分鐘左右便可到達，即使剛學懂踩單車不久的小朋友也可以挑戰。 有「樂高超級室內遊樂場」之稱的香港樂高探索中心面積高達30,000平方呎，主要為有 3-10 歲兒童的家庭提供平均 2-3 小時的互動及教學體驗。 中心將設有10個不同的樂高主題園區，加樂高咖啡屋及禮品店合共12個設施，位於鬧市尖沙咀 K11 MUSEA地庫一樓，非常方便親子入場玩樂。
元朗好去處眾多，即使不是區內居民，隨心亦能舉出數個元朗景點，例如南生圍、流浮山下白泥、太陽花海等，部份戶外景點隨著季節改變更有不同吸引之處。 啟德郵輪碼頭公園（又稱啟德碼頭公園）佔地約23,000平方公呎，設有草坪、水景花園、噴泉廣場，以及洗手間、餐廳、停車場等配套，適合一家大小前來遊玩。 土瓜灣美食分佈雖然不如九龍城集中，但只要肯花心思發掘，亦不難找到地區馳名的餐廳，例如以港式大排檔風味為主題的餐廳，其口碑甚佳，鑊氣小炒令不少人願意特地而來、甚至排長龍一嘗港式小菜。
屯馬線第一城站: 列車服務
計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 屯馬線第一城站2023 然後在車卡內另設全系統之路綫圖。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。
2009年8月16日，九龍南綫正式通車，紅磡站亦於同日起成為東鐵綫及西鐵綫的總站，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「東涌－南昌全月通加強版」在東涌綫沿途各站（奧運站、九龍站、香港站除外）的客務中心發售，「東涌－香港全月通加強版」則在東涌綫沿途各站的客務中心發售。 屯馬線第一城站 「東涌－南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫（往來東涌至南昌站），而「東涌－香港全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫沿綫各站；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（羅湖站或落馬洲站除外）。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在奧運站至九龍站之間。 雖說如此，由於本綫班次較疏（因部份路段需與機場快綫共用路軌，繁忙時間班次也不能比3.5分鐘一班更密），因此即使載客率相對較低，繁忙時間乘客逼滿本綫車站月台和車廂的情況依然常見。 行會成員對於港鐵在新車站設計加入社區和歷史保育元素，並引入流動服務團隊、機械人助理、智能客務中心等創新概念表示讚賞，認為可為巿民提供更佳的乘車體驗。
屯馬線第一城站: 車站佈置
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 屯馬線第一城站 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
已入閘區佔大堂中央大部分，僅頭尾兩端各有一個分別連接A、B與C、D出口之非付費區，兩者並不於站體內相連。 第一城戶型充足，可選少於 300 方呎的細 2 房，以至逾 800 方呎的套 3 房，適合不同預算的買家及租客。 屋苑雖不是鐵路上蓋物業，仍可坐擁鐵路優勢，屯馬綫全線通車後，基本上貫通全港各區。
屯馬線第一城站: 第一城站
沙田第一城各款則平面圖 / 世紀21奇豐物業第一城開則多樣化，２至 3 房多達 10 款，部分有玄關、窗台和露台，亦設「三無」戶型，無玄關、窗台和露台等嘥位設計，好使好用。 貫徹本地發展商的開則作風，面積最大單位，同時坐享最靚景觀，3 房套連工人套房戶型，共涉 6 座，主要散落於毗連城門河的 1 期 4 至 6 座、13 至 14 座，和 2 期的 15 座，另外 3 期靠近馬路與港鐵出口的 33 座，亦全數提供該類間隔。 第一城屬 91 校網，是新界區的名校網，幾間資助小學升中表現出眾，例子有如培基小學、浸信會沙田圍呂明才小學、浸信會呂明才小學、保良局蕭漢森小學、救世軍田家炳學校等，成績甚至比部分港島名校優異，為屋苑帶來穩定的住宅需求。 作為新界指標屋苑，沙田第一城是首置客的上車目標，也是投資人士的收租勝地。 沙田第一城主打細兩戶，交通方便，校網優良，吸引一眾有小朋友的家庭進駐。
由馬鞍山郊野公園燒烤場起步到昂平約需一小時，整段登山徑大部分為石級，一直向上行，不算陡峭。 北面以水中荷花為主題，提供玩水區、高高低低的小山丘區、彈床、音樂小玩意如敲擊樂器和鼓等。 屯馬線第一城站 南面則以爬蟲動物為主題，設不同高度和類別的攀爬架、瀡滑梯；小朋友可在沙池「掘蛋」、「玩轉」各類搖擺旋轉設施、觸感活動組件等，不過目前涉及「水、沙」的設施因疫情而暫停中。
屯馬線第一城站: 車站歷史
其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。 屯馬線第一城站2023 屯馬線第一城站 與此同時，作為唯一一條能直接轉乘機場快綫、迪士尼綫、昂坪360和各新大嶼山巴士（深圳灣口岸路線除外）及愉景灣巴士路線的重鐵路綫，本綫也增加了不少港九新界往返香港國際機場和大嶼山各區，以及來自大嶼山各區出入市區的龐大乘客量。 另外，部份本地居民或海外旅客會因機場快綫的車費昂貴而改搭本綫到東涌站接駁車費低廉機場巴士來往機場。
礦場於1976年已結業，昔日的鐵礦場經活化翻新成「鞍山探索館」，以「工業遺產」、「礦村遺產」、「宗教遺產」與「自然價值」為主題，讓大家探索和認識馬鞍山的故事。 由馬鞍山郊野公園管理站出發，沿馬鞍山郊遊徑登昂平營地觀景台，經茅坪往下行到富安花園。 馬鞍山公園佔地達5.5公頃，園內除了有美麗的花草樹木外，更有西式建築的休憩亭、以藍白色主調的海洋廣場，讓人猶如置身外國。 園內更有大型迷宮、草坪、兒童遊樂場、健身設施等，適合一家大小在此野餐和遊玩。 烏溪沙沙灘面臨吐露港，遙望八仙嶺，是觀賞日落的好去處，亦曾被CNN評選為「香港欣賞浪漫夕陽的最佳海灘」。
屯馬線第一城站: 屯門站好去處
屯馬線一期以八卡車行走，早上繁忙時段約3.5分鐘一班車，往來烏溪沙和啟德的車程約29分鐘。 乘客現時從大圍站到鑽石山站，需乘東鐵線到九龍塘站轉乘觀塘線，車程17分鐘；屯馬線一期通車後，可從大圍站直達鑽石山站，車程縮短至9分鐘。 政府表示，昨日按《鐵路條例》（第519章）規定，於憲報刊登在洪水橋增設「洪水橋站」的相關鐵路方案。 港府估算，在洪水橋站落成啟用後，以鐵路行走由洪水橋/厦村新發展區往返天水圍站或兆康站的路程，預料所需時間將大大縮減至約4分鐘。
港鐵屯馬線全長約17公里，共設置12個站點，其中有10個高架站，2個地下站，屬於通勤鐵路，列車採用8節編組。 玩到累了，不妨來個酒店 Staycation 輕鬆歎返晚。 屯門有多間酒店都有 Staycation 優惠，包括香港黃金海岸酒店、悦品度假酒店和屯門貝爾特酒店。 擬設於湖景路的屯門南站將會成為屯馬綫的新終點站，是一個架空車站，包括夾層及位於上層的大堂及月台。 車站採用較纖巧及環保的設計，減少佔用路面空間，外觀更與海濱景觀融合，景致獨特。 土瓜灣站就加入了土瓜灣道地生活的元素，如主要街道、生活設施（牛棚藝術村、土瓜灣街市、土瓜灣體育館及高山劇場等）。
屯馬線第一城站: 月台擴建工程及加設月台閘門
大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。
屯馬線第一城站: 宋皇臺站 九龍城賈炳達道公園
在政府協調下，雙方研究改建環球金融中心地庫，並將賠償金額大減6億以內。 建站爭執長達3年5個月，最終仍告談判破裂，在2004年12月6日正式否決興建廣東道站，主因是雙方未能就高達18億元的拆卸及重建費達成共識。 雖然九鐵仍繼續與九倉接觸，政府亦押後再三刊憲日期，但田北辰堅稱成本效益不高，態度強硬，並改為研究興建行人隧道連接尖東站。 【美食懶人包】天水圍有一個商場成為了美食集中地，各款美食都能找到，全部都是小店，十分值得大家特意去天水圍一試，可以順便逛逛濕地公園。 【美食懶人包】鑽石山站上蓋有荷李活廣場，但除了商場內的大型連鎖店好像沒有其他選擇；啟德站附近還在開發之中，那麼附近還有甚麼選擇呢？
屯馬線第一城站: 沙田至中環綫
政府又指，現時居民由洪水橋/厦村新發展區往返天水圍站或兆康站依賴路面交通工具，需時約20至25分鐘；而在洪水橋站落成啟用後，以鐵路行走相同路程，預料所需時間將大大縮減至約4分鐘。 Facebook專頁「Riders」發文指，有鐵路同業分享屯馬綫全線時間表，揭示首尾班車的情況。 屯馬線第一城站2023 該線屯門站往烏溪沙站方向的首班車，則與現時西鐵綫相同，為早上5時45分，而尾班車往烏溪沙站則為凌晨12時09分，另會有列車在全線尾班車開出後開往紅磡站，最後服務時間與現時西鐵綫相同，即凌晨12時15分。
屯馬線第一城站: 屯門游泳池
JEP by Involtini 連續五年得到米芝蓮推介，絕對是名副其實的美食。 【屯馬綫美食 美食一日遊 美食懶人包】酒吧是《大叔的愛》的取景地，一走進酒吧就知道為甚麼：環境非常漂亮。 每一個角落都有不同的感覺，無論坐哪個位置打卡也十分適合。
除九龍塘／中文大學線指定班次、大埔線及鑽石山線外，現時所有路線均只限科學園員工乘搭，並須於登車時向車長出示租戶證。 屯馬線第一城站 SP線逢星期一至五行走，星期六、日及公眾假期停開，乘客須使用已預先登記的八達通卡繳付車資。 港鐵推出新線通車優惠，乘客使用八達通在顯徑站或啟德站出入閘，乘搭本地和過境列車，成人八達通每程減一元，其他八達通減五毫。 港鐵早前稱屯馬綫繁忙時間為3分鐘一班車，文章指出，港鐵仍會保留現時西鐵綫早上繁忙時間部分特別班次的安排，如會有「吉車」由天水圍站開往烏溪沙站方向，令該線得以提供每約2.7分鐘一班車。
