路程／登車站收費全程收費$17.4往日出康城方向之分段收費富豪東方酒店起$10.8調景嶺站起$6.3收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2005年5月1日：N796線投入服務，來往將軍澳地鐵站及太子地鐵站，來回程途經觀塘繞道、九龍城、旺角。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796X號線延長至日出康城及推出796P特快路線〉［新聞稿及乘客通告］，2011年8月12日。 不過，自上午班次於2018年9月30日提升服務後，由於走線大幅更改，巴士須先經佐敦及彌敦道才往漆咸道南，不再直達尖東。
運輸署在1999年7月為將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士線的經營權作招標，將軍澳南佔當中7條，邀請各間現有專營巴士公司入標競投。 同年11月30日，當局宣布新巴投得將軍澳南標段，其中包括一條來往尚德（唐德街）及九龍機鐵站的路線。 新巴投得路線後，以前往九龍機鐵站的乘客量稀少為由，向運輸署申請將九龍區總站留置於紅磡碼頭並獲批准。 隨後新巴曾兩度提出開辦接駁路線705M方便該路線乘客前往尖沙咀、油麻地與九龍站，然而兩次都未能成功開辦。 經過三年建築工程，「康城站公共運輸交匯處」最終於2009年7月24日開放，並於7月26日與康城站一同啟用，以配合日出康城第一期「首都」入伙，所有專營巴士、非專營巴士、專綫小巴及的士均可以使用交匯處。
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乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 於投入服務當日，其站牌上列出之站名為「康城站公共運輸交滙處」（LOHAS Park Public Transport Interchange，當中缺少「Station」一字），到翌日（8月16日）更改為「康城鐵路站」（LOHAS Park Rail Way Station，當中「Rail Way」分寫乃屬錯誤）。
2002年8月11日投入服务，来往日出康城和美孚，绕经清水湾半岛、茵怡花园及将军澳隧道，只在上午及下午繁忙时间服务，全线以空调巴士服务，98S由开办至非空调巴士全数退役之时，都未曾派出过非空调巴士行走，却有非空调巴士的收费。 而中巴在城巴N8X開辦當天開辦N8（小西灣↔灣仔碼頭），成為中巴首條港島通宵路線。 N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8衹到達灣仔，而N8X則直達中環。 在1989年2月28日，九巴開辦第三條通宵巴士線288S（恆安←→大圍），路線大概像今日馬鞍山綫，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角邨、新翠邨等。 由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。 尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處及寶寧路。
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如車輛在香港連接路上發生故障，而其停靠位置對涉事司機及其他駕駛人士構成即時危險，警方會安排警察合約拖車先把故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排私人拖車離開 (如有需要，司機可安排跨境拖車)。 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，第二程可獲 $6.50 的折扣優惠；由上述路線往啟德方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 註：因應最新疫情發展，往來港珠澳大橋香港口岸的公共運輸服務及跨境客運服務已相應作出調整。 2017年8月12日：下午二時許，一輛往坑口方向的富豪超級奧林比安（3ASV454／KT6491）離開九龍灣國際展貿中心分站期間，遭一輛泥頭車猛撼。
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鑒於將軍澳工業邨（及往日的日出康城）總站位置偏僻，交通不便，絕大部分字軌皆安排車長於調景嶺站（過往為將軍澳站）進行接更或用膳的程序。 尖沙咀去康城 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的此路線巴士，返抵將軍澳工業邨後仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 尖沙咀去康城2023 故此，往尖沙咀方向部分班次或須於調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間乘客可留在車上。
為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。 尖沙咀去康城2023 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。 現時全綫共有8個車站，當中5個為轉車站；除了油塘站、寶琳站及康城站為地面車站，其餘均為地底車站。
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由上述路線往將軍澳站方向於上車後兩小時內轉乘本路線往九龍，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠；由本路線往將軍澳方向轉乘上述路線往將軍澳工業邨方向，若於將軍澳隧道之前車站上車，第二程可獲 $1.00 的轉乘優惠；若於將軍澳隧道之後車站上車，第一程車費可獲回贈。 目前本路線行車里數達26.8公里，是新巴往來將軍澳至九龍市區路線中，行車里數最長的一條，往將軍澳工業邨方向停靠將軍澳工業邨巴士總站一次後，會先繞經駿才街（電視廣播城），然後才返回將軍澳工業邨巴士總站結束車程。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2018年2月12日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796E號線投入服務及新巴第796C、796P及796X號線服務調整 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年9月20日。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2014年11月9日：796X往日出康城的班次，來回程均繞經環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路及環保大道，並加停日出康城領都；同日起，796P所有班次均改以廣東道新港中心為終點站。 2000年2月1日：296X正式改由新巴營辦，配合新巴將軍澳九龍專線的路線編號編排，改稱796X，並且維持九巴訂立的起訖點、行車路線和票價。
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事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 尖沙咀去康城 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 尖沙咀去康城 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。
以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 尖沙咀去康城 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。
尖沙咀去康城: 車站命名
巴士右邊車身沾滿泥濘，下層玻璃窗碎裂，多名乘客亦被泥漿濺及，四名乘客受輕傷。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 以上優惠收費以尖沙咀轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月台至月台)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。 乘客的實際乘車時間可能會與預計乘車時間有所不同，同時建議乘客預算旅程當中由出發車站的入閘至月台及目的地車站的月台至出閘路段的步行時間。
- 2002年8月11日投入服务，来往日出康城和美孚，绕经清水湾半岛、茵怡花园及将军澳隧道，只在上午及下午繁忙时间服务，全线以空调巴士服务，98S由开办至非空调巴士全数退役之时，都未曾派出过非空调巴士行走，却有非空调巴士的收费。
- 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2018年2月12日。
- 由本路線往將軍澳方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往啟德方向轉乘本路線往尖沙咀東方向，本路線之車程為免費。
- 2023年1月1日：下午五時許，一輛往尖沙咀（東）方向的Enviro500 MMC（6143／UV5482）在康城路近日出康城對開失控剷上行人路後，衝入草叢並向左翻側。
- 鑒於將軍澳工業邨（及往日的日出康城）總站位置偏僻，交通不便，絕大部分字軌皆安排車長於調景嶺站（過往為將軍澳站）進行接更或用膳的程序。
中巴和九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。 其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在六七暴動前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而海底隧道（紅隧）通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。 亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
尖沙咀去康城: 日出康城领都 (巴士站)
地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。 該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 編號路線備註293S旺角↔寶琳於1996年縮短至九龍城並改為循環線，之後又於2001年再次延長至旺角，後於2004年改至以旺角火車站為總站。
2011年8月14日：新巴796X線平日繁忙時間過後以及假日所有班次由將軍澳站延長至此站，使此站全日均有專營巴士路線使用。 日出康城發展項目的總綱發展藍圖經數度修改後，專為日出康城而設的地鐵將軍澳支線第二期之設計和建造亦正式落實，工程於2006年6月展開，包括在康城站A出口外興建臨時公共交通交匯處，以及修建連接交匯處與環保大道的「L861大道」。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第N796號線（將軍澳站－旺角（循環線））服務調整〉［交通通告］，2017年12月7日。 「將軍澳深宵交通服務關注組」於2005年4月5日晚上發起遊行，二十多人由藍田（廣田邨）總站遊行至調景嶺維景灣畔，抗議當局漠視居民對通宵交通服務的需求。 運輸署終於作出回應，以打擊「泥鯭的」為由，批准新巴於5月1日開辦通宵路線N796。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796P號線加強服務及修改行車路線〉［交通通告］，2018年9月27日。
