香港01報導指，這的濫用是指不合資格人士享優惠，而李並沒有就政府財政方面的壓力擔憂作回應[62]。 同年11月，張建宗表示政府正與渡輪、專線小巴、專營大嶼山路線的巴士相討如何把該計劃擴展[5]，並宣布該計劃將於2013年涵蓋所有渡輪以及大嶼山巴士[8]。 次年3月，2元交通優惠計劃正式擴展至渡輪和新大嶼山巴士，為計劃的第三階段[9][註 4]。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務，目前是哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司（僅次於智利的LATAM），亦是全球歷史第二悠久的航空公司（僅次於荷航）。 在2010年與TACA合併之前，Avianca及其子公司在拉丁美洲擁有最廣泛的目的地網絡。 在2010年與TACA合併之前，Avianca由Synergy Group S.A.全資擁有，Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司，專門從事航空運輸。
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該公司使用一架由德國人Helmuth von 長者機場快線 Krohn駕駛的容克斯F.13型飛機在巴蘭基亞和附近的哥倫比亞港市之間完成了第一次飛行，運送了57件郵件。 是至今為止歷史第二悠久且仍在營運的航空公司，僅次於荷蘭皇家航空。 早期，首航的飛機和另一架同型號的容克斯飛機均是完全機械化的單翼飛機，其發動機經過了改裝以適應該國的氣候條件。
隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 樂悠咭是專為60歲或以上香港居民而設的全新租用版個人八達通。 長者機場快線2023 樂悠咭持有人可以每程2元的優惠票價，享用政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 長者機場快線2023 (二元優惠計劃)下的指定公共交通工具及服務。 葉劉淑儀在2023年曾指責此計劃令政府每年耗支70多億，且快會突破百億，認為政府應檢討計劃的可負擔性[53]。
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長者乘車優惠計劃推出以來，已揭發有司機濫用長者八達通詐騙政府補貼的罪行，部分案件詐騙公帑高達15萬港元[44]。 運輸署為防止及發現這類型的行為，會要求接受補貼的營辦商進行內部監控、接受獨立核數師的審計及鑑證，並實地考察優惠使用情況[43]。 2014年，政府決定讓12歲以下的合資格殘疾兒童也能以優惠票價乘坐適用於計劃的交通工具[10]，並在施政報告中提出把優惠擴展至綠色專線小巴[11]。 後者於次年3月生效，推出時涵蓋香港過80%的綠色小巴路線[12]。
由2022年12月16日至2023年1月29日，3至11歲小童使用有效小童八達通即可免費乘搭機場快綫，而65歲或以上的長者使用有效長者八達通或樂悠咭，亦可享半價乘搭機場快綫，由香港站、九龍站或青衣站往返機場站。 該計劃適用年齡降至60歲後，其開支出現較大的增長[註 7]，其原因在於與65歲或以上人士相比，60至64歲者較多為在職人士，而且較熱於社交[36]。 不過孫玉菡指政府在制定預算時已考慮人口老化等因素[58]。 2023年5月至6月，前運房局長張炳良及前政制事務局及教育局局長孫明揚分別反對計劃適用年齡降至60歲，表示此舉對政府財政構成龐大壓力[59][60]。
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A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 長者機場快線 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。
並對其子公司哥航秘魯（Avianca Peru）進行清算，成為因COVID-19大流行而申請破產的大型航空公司之一。 2020年，香港大學社會工作及社會行政學系教授葉兆輝同樣認為人口結構轉變會使計劃於未來開支增加，建議政府收集計劃成效方面的數據[52]。 樹仁大學經濟及金融學系助理教授袁偉基則持相反態度，表示政府過去每年有千億盈餘，計劃開支只佔庫房整體的一少部分[52]。
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香港01在2023年運用政府數據分析指，長途車應短程並不是政府2022至23年用在有關計劃的開支增加的主因，反而沒出現有關情況的港鐵的開支增長大於巴士。 立法會議員張欣宇亦表示從客量比例及觀察可見，長途車應短程的情況不嚴重，也沒令交通工具載客量過份飽和[36]。 長者機場快線2023 就65歲或以上香港居民的情況而言，長者八達通和個人八達通皆需經經銷商申請才可使用[31]。
不過香港01則引述政府資料，查核其說法為錯誤：計劃在2022年至23年預算耗支經修訂後為30億，在推行10年期間總開支則為91.65億，因此認為她的說法與現實不符[54]。 立法會議員陳健波的立場跟葉劉接近，在電台節目上亦表明2023年計劃總開支會突破百億，認為政府應加強阻止濫用情況的出現[55]，其後改口稱2023至24年政府為此申請67億元預算。 觀塘前區議員梁翊婷引述報導，反駁指政府經常在預算上高估計劃開支。 並引述檢控數據，認為在長者優惠實名制逐漸推行的情況下，濫用情況已得到一定控制。 陳健波回應道，巴士和小巴欠抽查乘客的誘因，故檢控數字不一定反映現實[56]。 部分司機曾以此濫用計劃，購買多張長者八達通卡，再大量使用長者八達通對收費機的感應器拍卡，虛報有大量長者乘車，從而詐騙政府為計劃提供的金錢補貼[43]。
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為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。 另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。 因此本路線於2012年12月10日起，提早市區尾車時間至2230。
長者見樓主不肯就範便開始發惡，大罵樓主「你去死啦」，又質疑樓主為何不停站令他未能落車；樓主冷靜回應，反問長者「我成車幾十條人命，包括你囉，想一齊死？」又指自己不停站只因無人上落，若長者要下車可自己「撳鐘」而非只叫停車。 長者機場快線 樓主便叫長者「咁你下個站落車啦」，未料長者竟要求司機退回車資，稱「而家唔搭啦，畀返錢我」，更認為「我搭車兩蚊咋，你一定要畀返我」。 長者機場快線 樓主拒絕指「你搭左半個站都係搭啦，憑咩要我畀返你先」，又指退錢決定權在公司手上，叫長者自己打上城巴熱線辦理。 於八達通App主頁面的「焦點服務」部分，點選申請樂悠咭，或於主頁面的右下角點選「更多」，然後選擇申請樂悠咭，再按照電子申請表内列明的步驟申請及遞交即可完成申請。 填妥申請表格後，請將表格的第2頁剪下，並使用隨附的免郵費回郵信封將表格寄回給我們，而「申請條款」，即第3 - 4頁則請保留作日後參考。
