九龍城有「小泰國」和「小潮州」之稱，衙前圍道一帶的多條內街，共有超過200間不同地方特色的食肆（當中不少是泰國菜及潮州菜）、近20間區內有甜品店，因此這處有「食城」之稱。 2012年至2014年，在宋皇臺附近的沙中線港鐵站工地發現眾多兩宋時期至近現代文物，民間有輿論呼籲保育整個考古遺址，但最終香港政府祇是答允保留兩個宋代方井。 部分古井及考古遺址則暫時以回填（backfill）方式保育，未公佈最終的保育方式。 1984年，中英兩國談判及簽署中英聯合聲明，英國完全讓步，對九龍城寨的主動權轉為中國手中。 1933年6月，港府為了改善當地的衛生情況，宣佈以換地賠屋的辦法，要九龍城寨的全部居民，遷往狗虱嶺（今天慈雲山山腳一帶），拖拉四年不成功。 九龍城豪門 後來港府因為無法理會，所以九龍城寨得以一直保存至1987年。
方面，御豪門於6樓設有總面積約22,270平方呎住客會所，提供包括戶外泳池、桑拿室、健身室、兒童遊樂室、舞蹈室、麻雀室、卡拉OK室、迷你電影院、影視遊戲中心、燒烤場等設施。 方面，項目距離港鐵沙中綫土瓜灣站約數分鐘步程。 於沙浦道及太子道東另有多條巴士及專線小巴路線，來往荃灣、尖沙咀、佐敦、九龍塘港鐵站等多個地方。 華懋銷售部總經理吳崇武曾指，集團特別提升豪門的用料質素，建築費較以往樓盤增加兩至三成，每方呎達一千六百元。 九龍城豪門2023 九龍城豪門 黃大仙區的黃大仙@中原樓市片區，區內共6,879個私人住宅單位，涉及人口共150,248人。 主要街道包括龍翔道(黃大仙段)、沙田坳道(黃大仙段)、雙鳳街(黃大仙段)、沙浦道(黃大仙段)、鳳德道(黃大仙段)。
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不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。 2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。 然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。 2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。 合併方案中的土瓜灣站預期使用量仍屬偏低，但因啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，故有關方面仍然希望於土瓜灣一帶分設兩站。
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- 活動在香港兆基創意書院舉行，每年吸引不少市民參與。
- 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。
- 校網41內樓價最平的地區首選九龍城，惟區內舊樓林立，較新住宅全是單幢大廈，數目只逾十幢，而豪門、譽•港灣非在網內，故買賣盤源向來稀少。
- 戶戶配置58至159平方呎平台；而除了F室外，其他連平台戶另設有10至33平方呎窗台。
- 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。
豪門均由華懋發展，屬姊妹物業，其中豪門落成於二○○六年，以單幢式發展，建有約212伙，主攻兩房及三房戶型，標準單位建築面積由約714至1,163方呎，另複式單位建築面積由約1,691至1,885方呎。 舊區九龍城在世紀前曾有古樸的鄉村，更與鄰近的其餘村落組成「衙前七約」，古村落縱已消失，惟區內街道的名字卻為這些村落留下記憶，如鄰近九龍寨城公園的沙浦道，乃為紀念屬「衙前七約」一員的沙浦村而來。 豪門最年輕，高聳的建築更成為該區的地標住宅。
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另外，區內主要屋苑包括 翠竹花園,黃大仙下邨(一區),竹園北邨,天馬苑,東頭(二)邨。 九龍城豪門2023 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,250，年齡中位數為 46.1歲。 豪門，鄰近港鐵宋皇臺站，毗鄰九龍城寨公園。 是次推介當中的雅裝放盤，實用面積約930方呎，3房1套設計，賣點是位處極高層兼坐向西南優勢，安坐家中，亦能盡享繁華都市美景。 九龍城豪門2023 本港疫情仍未受控，今日（12日）新增新增9宗無源頭個案，涉及9座不同大廈，其中包括2座獨立村屋，故沒有鄰居需要強制檢測，連同3座新增強檢大廈，今日至少有9幢大廈被納入強制檢測名單，包括九龍塘畢架山老牌名廈映月臺及九龍城豪宅豪門。 至於樓齡達十年的栢德豪廷，位於九龍城及土瓜灣交界，發展規模亦不算大，但設有小型會所，不但設有室內游泳池及健身室等，更提供其他基本設施。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。
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本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 九龍城一帶是發展已久的舊區，由聯合道至石鼓壟道、縱橫交錯的街道上滿布三、四層樓高的單幢舊樓。 幸而區內近年有不少新物業落成，更開始轉型為美食城，才稍為改善逐漸老化的市容。 豪門，是區內多年來少有具規模的住宅，會所設施極之多元化，為一眾九龍城「單幢樓」重新定義。 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。
免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 不過，有區內地產代理表示，九龍城區大部分貴價物業，成交並不算十分活躍，如樓齡只有半年的太子鯉，由於在去年樓價高峰期時推售，故二手放盤其實有價無市，目前有三十個二手放盤，呎價六千至八千餘元，數月來亦未有轉售個案。 最近期的二手成交要追溯至今年九月，當時有中層單位以呎價七千七百元售出，比豪門首批訂價還要高百分之十。 九龍城豪門 2016年9月22日，教育局公佈學院獲配柏傲莊校舍（屬「財政司司長法團」持有部分）。
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瑞峰花園千八呎四房單位好大好實用，我考慮搬過去，但屋苑比較舊，無設施。 九龍城豪門 另考慮曉翠山壯千五呎單位，有專車去沙田及大圍。 事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。
- （優惠只限由港鐵轉乘往慈雲山方向巴士，不適用於巴士轉乘港鐵）$4.8$1.0成人優惠細則撮要： 1.
- 原業主於2010年以1,056萬元買入。
- 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。
- 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。
- 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。
- 單位的實用面積介乎545至1,495平方呎、建築面積由714至1,885平方呎，樓底高度為2.8至3.375米，間隔涵蓋二至四房。
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港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
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戶戶採用獨立式廚房設計，大部份單位設有窗台、露台及工作平台。 反之，九龍城區亦不乏上車盤，好似成龍居、獅子石道一號、城南道十號，以及學林軒等等，平均成交呎價徘徊在三千七百至四千五百三十餘元，可見豪門的訂價若與此類單幢物業相比，貴三成半至六成六不等。 根據九龍城區選區分界圖，九龍城主要部分屬於龍城選區，小部分沙浦道列入黃大仙區東頭選區。 為方便比較，以下列表以宋皇臺道、馬頭涌道、亞皆老街、露明道、界限街、聯合道、東頭村道、東正道、沙浦道(包括富豪東方酒店)、原啟德機場(包括原客運大樓至啟德明渠的跑道範圍，即現時啟德發展區)為範圍。 現時九龍城以住宅樓宇為主，由於相當鄰近前啟德機場，故該區樓宇高度受到嚴格的限制，未有太大發展，直至機場搬遷後才逐漸有高樓大廈落成。
至今九龍城寨的香港歷史在公園一小角仍有簡介。 1910至20年代，何啟區德等人組織啟德置業公司，於九龍城附近填海，興建啟德濱住宅區，惟因省港大罷工，計劃失敗告終，部分土地劃入九龍城，而鄰近海邊部分則改為航空用途，最終形成啟德機場。 宋朝時期九龍城一帶為官富場，是一個鹽場，即官富鹽場。 中國歷史上的食鹽，除很短的一段時期外，都是由政府專賣的。
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九龍城位於馬頭圍以北，樂富（黃大仙區）以南，九龍仔以東，範圍包括九龍寨城公園，以及賈炳達道及衙前圍道一帶。 大圍我唔熟, 但黃大仙和九龍城嗰頭我睇過好多, 曉輝, 威豪花園, 現祟山, 新蒲崗廣場, 越秀廣場, 傲雲峄, 九龍城豪門 翔龍灣, 帝庭豪苑, 星河明居, 仲有其他黃大仙區的單幢樓. 此外，物業附近伴隨多個大型公園及獅子山，而門口大堂外有一個種滿植物的小庭園，三樓平台更有偌大的花園供住戶休憩，將周邊綠色環境延伸至居停之中，配合設有多元化設施的住客會所，建構出屬於二百多戶人家的小天地。 宋皇臺站所屬的沙田至中環綫大圍至紅磡段原定在2015年竣工，惟因此站工地發現宋元遺跡，須進行考古工作，導致工程產生約11個月的滯後；隨後紅磡站新建月台在2018年5月被揭有剪短鋼筋等施工問題，令工程一再延誤，開站日期一拖再拖。 港鐵指承建商已採取了不同措施及安排，包括盡量維持行人道開放以保持人流、在可行情況下使用半透明圍板以及隔音設備等，讓行人和駕駛人士得知商戶位置。 港鐵指倘商戶認為鐵路工程對其生意造成影響，可根據《鐵路條例》提出申索。
兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣布經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道的「上路」定綫。 九龍城豪門2023 新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。
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九龍城早年因其臨海地段，以及航空運輸的建立而急速發展。 自舊機場撤離後，近年該區樓宇高度逐步放寬，於是一幢幢物業乘勢崛起，於一○年落成的御． 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。 運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。
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根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。 ）結盟，並且設立5年過渡期，及後由伍倫貢大學主導城專的管理，並於2017年11月確定在兩年後把城大專上學院更名為「香港伍倫貢學院」。 反對賣盤的人士批評城大把其主辦副學位課程的學院賣盤，是在該等課程的盈利能力下降後，欲擺脫副學士課程的負擔，以便城大開設自資的獸醫學院提升學校的世界大學排名及維持盈利，城大專上學院學生卻成為學院被賣盤的受害者。 該校於2019年6月經由行政長官會同行政會議通過可頒授大學學位，根據《專上學院條例》註冊後為認可專上學院，提供兩年制副學士，兩年制高級文憑及四年制學士學位課程，以及由澳洲伍倫貢大學頒授的學士學位課程。 學院現為澳洲伍倫貢大學全球網絡的一員，該大學在世界大學排名位列首200名內。
