有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。 2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人满意。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 地鐵物業管理2023 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。
港鐵公司負責以東鐵線營運羅湖及落馬洲至尖東的本地及過境客運服務（而於九龍南線啓用後，港鐵將會負責營運至紅磡的該等服務）。 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路線總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。 地鐵物業管理 港鐵公司不但在公共交通系統企業中以擁有龐大盈利而聞名於世，在2008年度，其經營利潤增長57.7%至93.25億港元，是歷年最多。 地鐵物業管理2023 同時，港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元，成為總市值最大的基礎設施類公司。
地鐵物業管理: 港鐵公司
自2015年開始，與樂在棋中社會企業合作，出版了一系列港鐵沿途有禮桌上遊戲和繪本故事。 並每年於香港書展兒童天地設立專題攤位，向欲眾推廣安全訊息。 連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠；並為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。 2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動。
1989年，東區海底隧道竣工，觀塘線伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。 自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，現時超過1,870萬張八達通卡被全港約700萬人頻繁使用，每日平均交易額達8,980萬港元。 八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及快餐店廣泛接受，而且透過便攜式八達通處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商户採用八達通。
地鐵物業管理: 大廈資料
以“鑽石長遠目標”作為引領業務發展的框架，將可持續發展及企業社會責任融入各個運作層面，把以人為本、程序、策略及社區融入企業理念。 2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽“港鐵競步賽”，鼓勵市民多做運動。 香港特區政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一，並在2007年12月19日獲特區政府宣佈支持南港島線（東段）的規劃和設計，初步設計已於2008年2月展開，將於2009年初完成。
到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今。
地鐵物業管理: 工程主管內部評核試疑大規模作弊
輕鐵是新界西北的綜合運輸系統中舉足輕重的一部分，為西鐵線提供日益重要的接駁服務。 近年來，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均在99%以上。 2007年10月9日，地鐵有限公司的獨立股東於股東特別大會上表決贊成與九鐵合併的方案。 將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。
近些年廣東省建成的商品房的面積佔到全國市場總量的8%左右，在整個的粵港澳大灣區，特别是廣東省，在中國的物業行業領域中市場份額相對較高、發展機遇相對較大。 雖然港鐵並非坐擁每個上蓋屋苑的大多數業權，但仍有保持物管霸權的「暗黑兵法」。 由於按照現時《建築物管理條例》，只要有超過兩成業權人反對，業主立案法團就難以成立。 歷年來只有少數港鐵上蓋屋苑成立了業主立案法團，其中海翠花園成功「取締」港鐵物管公司，箇中原因正正是港鐵所佔的業權只有18%。 地鐵物業管理 港鐵公佈於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。
地鐵物業管理: 公司管理每況愈下 鐵路安全無保證 撞車、出軌嚴重事故頻生
由於招標文件不公開，因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書，是為取得文件了解內容。 當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料，發展商提出的分紅等條件，成為中標的關鍵，若沒有標書合乎港鐵心目中條件，則會流標。 另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等。
據統計，2020年，粵港澳大灣區内地9市總人口達7,801.43萬人，過去10年間增長了39.02%，遠高於全國平均5.38%的人口增速。 不僅如此，粵港澳大灣區生產總值超過11萬億元，約佔全國GDP生產總值的1/7，是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。 商場大時大節必定會搞Show，平日又要了解租戶有咩需要，甚至搵商戶租鋪位，所以物管同事除了修縫補漏要快手，更加要對租戶耳聽八方。 上述院校正申請課程可獲發還持續進修基金款項的課程名單內，當局表示課程將於今年第4季內開展，課程地點包括港島、九龍及新界。
地鐵物業管理: 香港鐵路有限公司建造中路線
物管職員的日常工作唔單止要打理物業設施，更加需要和同事、下屬以及住戶打好關係。 深入了解後，大家就會明白物管並唔係只是看更咁簡單，而是包含了多元化的工作內容。 大家千祈唔好以為物業管理 ( 下稱物管 ) 淨係得看更同保安，其實呢一行係有好多唔同崗位嘅人同心協力。 2009年港鐵公司的「臻善圈」於國際品質控制比賽IETEX 2009獲獎。 當中，「纖體圈」藉「用LEAN改善九龍灣車廠重型大修工具」提案贏得季軍；「環控圈」憑「緊急隧道排煙操作改善計劃」提案奪得優異獎。 運輸及房屋局在8月7日公佈發現港鐵新近提交的圖則與之前的版本，紅磡站月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，事態極為嚴重，需要轉交警方刑事調查，港府亦明言對港鐵的管理失去信心，要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。
由港鐵公司擁有的東湧纜車項目名為“昂坪360”，是香港一條連接大嶼山東湧及昂坪的纜車（吊車）路線，系統並由附屬於港鐵公司的昂平360有限公司管理及營運。 地鐵物業管理 於2007年6月，在非營運時間的週年檢測中，發生一宗纜車脱落事故，可幸並無涉及人身損傷，纜車營運服務即時終止，並作詳細調查跟進。 港鐵公司及香港特區政府機電工程署於對系統安全各方面完全滿意後，允許恢復纜車載客。 為充分開內地“個人遊”拓這個巿場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。 與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商户折扣優惠等。
地鐵物業管理: 物業管理業監管局手機應用程式
根據這項營運權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。 深圳地鐵4號綫全長31.3公里，共23個站，從福田口岸作起點直達龍華新區。 龍華綫連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。
- 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號綫及二號綫。
- F 持牌物管公司須向其提供物管服務的員工提供合適的培訓，讓員工能符合有關工作程序及指引執行職務，並對未能按有關工作程序及指引提供物管服務的員工加強培訓。
- 港鐵公司亦提供前往中國內地（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務。
- H 持牌物管公司須定期對提供物管服務的員工的工作表現作出評核，以確定員工有否依循有關工作程序及指引行事，並考慮是否需要加強培訓或提供進一步的指引。
- 有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況，被迫加管理費和動用屋苑儲備。
近年，港鐵更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）（页面存档备份，存于互联网档案馆）」的創會會員之一，及成為「國際公共交通聯合會（UITP）（页面存档备份，存于互联网档案馆）」的會員之一。 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了合作備忘錄。 由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。 北京四號綫全長29公里，共24個站，南起豐台區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是北京南北交通的主要鐵路幹道。
地鐵物業管理: 香港鐵路有限公司國際拓展
由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於事故頻發，早期更只有4節列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車卡列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨旅行不便。 港鐵主導香港高鐵建設，但在工作中出現了嚴重問題，造成了大量的超支和嚴重的延誤，引發了香港社會的廣泛不滿，政府亦成立專門獨立調查委員會調查該事件內情，委員會在調查報告中指出了港鐵內部管理等方面存在的嚴重缺陷。 東鐵線自100年以來均以路面行駛，隨人口上升，越來越多居民住在鐵路旁邊。 港鐵被批評過度軟弱，縱容居民到鐵路作隨便限制，令悉乘客乘車時間拉長5-10分鐘，同時減少載客達7,500人。 港鐵公司的免費機場快綫穿梭巴士主要服務乘搭機場快綫乘客及機場快綫香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。
因此，港鐵公司與九龍巴士公司（九巴）訂立商業協議，以經營前往大埔、沙田、火炭及紅磡的東鐵線接駁巴士路線。 此安排讓港鐵公司可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵線的乘客獲得收入（從九巴收取的車費中獲取），同時亦可透過間接受惠於給予九巴等專營巴士經營商的燃油税優惠降低成本。 輔助巴士路線為獨立路線，另行收取車費，港鐵公司鐵路網絡內的轉乘折扣優惠並不適用。 2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳86區評定之地價33.35億港元，將由發展商康柏投資支付；該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位。 2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網絡“合併”由地鐵有限公司營運。 地鐵有限公司的中文名稱改為“香港鐵路有限公司”（港鐵公司）。
地鐵物業管理: 物業助理主任
港鐵一直將公眾可關注的城市規劃視為智識產權及商業利益一部份。 有媒體問到第4期的具體位置及發展詳情，港鐵發言人只表示要等待發展商在數年後項目推出時再交代。 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。
地鐵物業管理: 廣告過份覆蓋月台 影響乘客辦識
一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路綫亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變。 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營壟斷型的綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。 集團為越秀地產（123.HK）分拆出來的物業管理公司，主力於大灣區內提供綜合物業管理服務，2020年11月，集團收購了廣州地鐵環境工程與廣州地鐵物業管理。 截至2020年底止，集團在管物業數量為215個，總在管面積為3,260萬平方米，在管面積中有96.1%的物業位於一線、新一線和二線城市。 根據中指研究院的統計，就綜合實力而言，集團於2021年在物業服務百強企業中排名第16位。
地鐵物業管理: 業務
致富在法律上均不負責任何人因使用本報告內資料而蒙受的任何直接或間接損失。 致富擁有此報告內容之版權，在未獲致富許可前，不得翻印、分發或發行本報告以作任何用途。 約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司“北京京港地鐵有限公司”承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。
地鐵物業管理: 香港鐵路有限公司社會責任
第二，是有關大廈已聘請管理公司，而有關管理公司能夠提供良好大廈管理和維修服務，居民為之滿意。 第三，是一些位於舊區且樓齡高的單幢式樓宇，業主多數是長者，或者是基層市民，經濟和組織能力有限，加上這類樓宇很多都有業權不清的情況，又有一部分業主把單位出租，透過代理收租，平日難以聯絡，所以難以組成法團。 第四，是由於有少數發展商（通常持有物業管理公司）持有較大比例的業權份數，如發展商持不合作的態度，其他業主很難取得足夠票數成立法團。 香港政府於1975年成立地下鐵路公司（Mass Transit Railway Corporation），由政府全資擁有，負責營運當時重起緊嘅香港地下鐵路。 2000年10月5號，地下鐵路公司響香港聯合交易所主板上市，改名做地鐵有限公司（MTR Corporation Limited），政府雖然重係大股東，但賣咗近10億手嘅股票，成為香港上市公司之中股票持有人最多嘅公司。
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港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路綫總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。 中國內地為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，併為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。 北京港鐵四號線項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號線項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 中國大陸為港鐵公司業務發展策略的重點，主要集中在城市鐵路的開發及投資，並為中國大陸提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。 目前，北京港鐵4號綫、14號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，透過利用其鐵路資產及專業技術拓展至其他業務領域（包括出租列車與車站廣告媒體、車站內的零售商舖），並透過在港鐵公司鐵路範圍內可使用個人電訊網絡服務設施獲得收入。
