2000年，石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。 為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，韓製列車及中國長春製列車亦作相同改動。 修正早期系統 修正早期系統 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 修正早期系統 4.0 國際 授權條款釋出。 支綫工程於一九七八年十一月開始動工，並於一九八二年五月十日開放通車。 一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。 一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。
在英國殖民地初期，香港島北部人口密集，並劃為維多利亞城。 香港島與九龍半島由維多利亞港分隔，海岸是昔日貿易船隻停泊的地方。 香港島是香港的政治和經濟中心，立法會綜合大樓、政府總部和終審法院皆位於香港島；中環、金鐘和銅鑼灣等主要商業區也位於香港島。
修正早期系統: 地鐵安全
另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 2004年10月24號，為咗配合九鐵尖東站（而家係九廣東鐵嘅一部份）啟用，來往尖東站同埋尖沙咀站之間嘅行人隧道隨住尖東站啟用；尖沙咀站成為咗第4個同九鐵連接嘅轉車站。 2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。
彈性大可惜非最佳 九巴首部的Super Metrobus由1981年到港，而第二及第三部，則在港由九巴自行裝嵌，於車隊中初被編為M1至M3，但由於不久有兩軸的Metrobus加入，故此編號更改為3M1至3M3。 除3M1初期配置Rolls-Royce引擎外，其餘兩部皆為220匹之Gardner 6LXCT，而Voith DIWA D851三前速全自動波箱則不變。 三子皆選擇單濶下車中門版本，雖然Super Metrobus帶來買家自選的百搭組合，可是由於研發時間只有短短半年，當中地台過高問題仍未處理，因而未獲九巴垂青。 Super Metrobus採用當時先進的全氣墊懸掛，而車身均由鋁合金及鋼製成。
修正早期系統: 1960's 計劃
仍記得每次一踏進這初代的車廂，近車門的地台上，總會見到凹槽間線Metro Cammell England一字。 荃灣綫、港島綫、將軍澳綫全線同埋觀塘綫大部份嘅用車都係用由英國都城嘉慕製造嘅列車，最高時速去到80公里。 由於列車投入服務初期嘅設計已經不合時宜，所以地鐵喺1998年開始將所有英製列車全面翻新，翻新工程喺2001年8月完成。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。
當年的地鐵工程遇上不少困難，除因財政壓力，工程要分期興建外，由於走綫太接近民居及商戶，建造時封路影響出入及打擊生意外，亦有樓宇因要配合工程需拆卸部分設施，挖掘隧道時亦引發地面下陷，惹來不少市民反彈。 修正早期系統 不過，第1期「修正早期系統」工程在1975年8月由道長主持傳統動土禮後順利展開，首階段由石硤尾來往觀塘的路綫，亦順利於1979年10月通車。 1979年10月1日，修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。 原編號C7XX的第一代車卡於後來被重組為C1XX，亦即是和A卡編號相同。 修正早期系統 （例：A119，C719後來改為A119/C119，如此類推）該等車卡目前分別在港島綫和荃灣綫各一列列車上使用。
修正早期系統: 修正早期系統造句
修正早期系統（Modified Initial System）聽落好似有啲奇怪，但其實係荃灣綫通車前，現有嘅觀塘綫及荃灣綫路段嘅名，而現時成條「修正早期系統」就被分成觀塘綫油麻地至觀塘以及荃灣綫旺角至中環段。 修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。 1985年5月31日，港島線延伸至金鐘站，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（另外還包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱Chater統一為Central取代。 當港島線在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱已經統一為Central。
值得一提的是，港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在閘內。 香港總督（簡稱港督，民間俗稱“督爺”，尊稱督憲或督憲閣下），前身職位是香港行政官（共有3任），是香港殖民地時期（1841－1997），由英國派駐香港的英国君主代表，共歷28任。 早期港督都是由英國殖民地部（後稱「外交及聯邦事務部」）的官員出任，1971年以後港督大多是外交官出身，麥理浩勳爵是第一位；而最後一任港督彭定康則是國會議員出身，曾任保守黨主席。 香港在英治時期共28位總督中，除第1至2、3至4任以外，其餘每個正任總督的交接時間皆不是完美交接，而是中間隔著一至兩位署理總督。
修正早期系統: 太子站
實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。
- 啓用初期只開放1號和2號月台、位於遮打道車站大堂以及畢打街走廊層，而車站底層設有停車側線，由遮打道月台延伸至德輔道中，車站當時共深25米，長380米。
- 2019年3月18日凌晨，一列列車（A187/A112[註 34]）在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車（A131/A218[註 35]）相撞，2名車長受傷，當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。
- 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
- 車站，亦是主要跨月台轉車站之一，位於油尖旺區旺角彌敦道與亞皆老街交界的地底，於1979年12月31日啟用，由金門/Kier/Lilley Construction聯營公司負責興建。
- Q-stock所有拖卡（不論第幾代）皆是Q-stock。
在緊接農曆新年假期，地鐵系統已錄得單日75萬人次乘坐紀錄。 觀塘站是香港港鐵觀塘線沿途的一個架空車站，位於香港觀塘區觀塘市中心，於1979年10月1號開通，當時是修正早期系統的東端總站。 修正早期系統2023 1989年8月6號，東區海底隧道通車，觀塘線延長至鰂魚湧，取代這個站成為觀塘線的新總站。 遮打道（Chater Road），位於香港中環，現時是一條三線單程行車的道路,是東行方向。 地底則是港鐵中環站的荃灣綫月台（荃灣綫通車前為修正早期系統使用）。
修正早期系統: 中環站未來發展
兩鐵合併第一個重要任務，是更換多達15萬個九鐵標誌及指示牌，要5周時間才完成，車 頭的九鐵標誌拆下來後，再轉放鐵路博物館聯絡，讓市民參觀。 微軟官方前陣子宣佈將開始在 Dev 通道開始進行新版記事本的測試，主要就是加入「分頁」的功能，這個功能是根據使用者回報並且最多人響應的功能之一，透過分頁功能，使用者可以在相同的筆記本內進行多個不同主題內容的分頁，方便於創建、管理。 免責聲明路綫及車輛乃根據現實及網上資料而編寫，但本中心不保證模擬軟件與現實列車路綫無任何偏差。 因有關車廂已安裝SelTrac CBTC新訊號系統作測試，故需減去5個企位以便加裝行車訊號系統控制櫃。
因爲個站搬咗去鰂魚涌芬尼街口，所以站名就由「七姊妹」改做「芬尼」（Finnie），後來喺港島綫通車前夕又再改名做「鰂魚涌」。 1979年10月1日，修正早期系統北段(石硤尾→觀塘)通車。 修正早期系統 1979年12月16日，修正早期系統中段(石硤尾→尖沙咀)通車。
修正早期系統: 荃灣站
而月台上內牆身和柱身原本是深灰色馬賽克磚，已於車站翻新時改成白色人造纖維板，併為車站大堂加裝空調，解決車站大堂悶熱的問題。 觀塘（Kwun Tong），舊作官塘，位於九龍半島東面，屬於香港十八區的觀塘區，是觀塘區的主要部份，位於牛頭角東南，藍田西北，東至將軍澳道，西至勵業街與雅麗道。 著名建築物有apm及創紀之城等；裕民坊是區內舊式市集，近年開展重建計劃，配合政府將觀塘轉型成香港第二個核心商業區；觀塘也是香港首座衛星城市。. 佐敦（Jordan），位於香港油尖旺區西南部，位置為尖沙咀以北，油麻地以南，佐敦道自西向東穿越此地。
此外，是次翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無須穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。 另外，由於83年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島線月台及上環站較其他港島線路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啓用。 3號月台（港島線往柴灣方向）和4號月台（往堅尼地城方向）設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 這兩個港島線月台都是在路的北面設立的側式月台，而3號月台則在4號月台之上（原由乃用以處理往來上環站之人流）。 1號和2號月台共享一個島式月台，處理荃灣線往荃灣方向的列車，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。
修正早期系統: 2000's 將軍澳綫
而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島線車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。 修正早期系統2023 葵芳站（Kwai Fong Station）是港鐵荃灣綫的一個架空車站，位於新界西葵青區，中葵涌與下葵涌之間的分界綫，但主要的是下葵涌醉酒灣葵仁路旁，於1982年5月10日啟用。. 觀塘站共有12個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區的市中心及工業區。 在各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 一人控制，或稱一人服務，簡單而言即是巴士或鐵路列車，全車只有司機一人操作，並兼負開關車門、售票、剪票或收票等工作，並沒有另外雇用售票員或車長隨車。 不過當年中葵涌一帶的上午繁忙時間客量只集中在往九龍方向，因此1975年2月16日起，33A及33B取消假日服務，而33B及33C則取消往葵涌方向的班次。
- 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。
- 市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A[註 17]，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。
- 太子站英文為Prince Edward ，那麼誰是Prince Edward呢？
香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。 1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打（Chater），而位於中環必打街（今畢打街）地底的車站名為必打（Pedder）。 2008年1月，港鐵公司為現代化中環站的環境，將中環站大堂及港島線3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部份位置更換假天花。
修正早期系統: 九龍巴士23M線
香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。 而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 所以，香港政府喺1964年邀請咗嚟自英國嘅道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並喺1967年發表咗《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必要興建一種集體運輸系統，要嚟解決當時嘅交通問題。
