但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。 港鐵入閘時限 （Tuen Ma 港鐵入閘時限 Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 2]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。
- 直到去年行政院通過《鐵路法》修正草案，才為台鐵公司化帶來 曙光。
- 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。
- 2012年1月修訂方案項目總樓面67.5萬平方呎，將增加124伙至總數894伙，其中約58.2%單位屬中小型戶。
- 只可在人員或其他獲授權人合理提供或規定的時間及地點以及按人員或其他獲授權人合理提供或規定的方式進行。
- 公共交通費用補貼計劃涵蓋多個交通公具，例如：港鐵、專營巴士、綠色專線小巴、渡輪、電車，以及由運輸署批准納入計劃的指定紅色小巴、街渡及提供居民服務（邨巴）或僱員服務（員工巴士）的非專營巴士服務路線。
另外《香港財經時報》為大家整合了港鐵、城巴、電車的乘車優惠，幫你慳盡交通費。 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 同時，亦將中小型單位由524個增至624個；將通風廊和景觀廊由3至7米擴闊至16至18米，以加強空氣流通和景觀視野；及所有住宅樓宇從地盤邊界後移約5米，使地盤邊沿成為綠化走廊。 項目亦提供1幢5層高政府綜合大樓，除原先核准方案中擬建具備125個宿位的安老院舍，將增設一家具備60個服務名額的長者日間護理中心，以照顧當區長者的需要。
港鐵入閘時限: 免費乘車日
「九巴月票」於2018年3月起正式推出，適用於全港逾400條九巴路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，亦適用於跨公司的聯營過海線。 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。 港鐵入閘時限2023 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 有網民留言笑稱「有長者咭（卡）先好去」，亦有網民建議港鐵可向日本鐵路JR學習，設入閘券予市民入閘欣賞文物，另有網民建議應延長時間限制至180分鐘，方便市民觀看文物。 港鐵更指出150分鐘的時限，己經考慮到乘客乘車，如落馬洲站往東涌或屯門站等，車程需時約90至100鐘，絕大部分的港鐵車程均可於90鐘內完成。
- K68、K73、K74朗屏K65、K74元朗由輕鐵／港鐵巴士轉乘屯馬綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。
- 由於事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客需要在隧道步行20分鐘到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，事件導致11人感到不適或受傷需要送院治理。
- 宋皇臺站於施展工程期間，曾發現大量宋元時期文物，以及古井。
最近就有一個有關港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp群組瘋傳。 港鐵入閘時限2023 港鐵入閘時限2023 該表指在港鐵新例下，成人搭港鐵由原站出入，時間過了20分鐘需付$10.5，但長者原站出入不論時間多少均只需付$1.4。 輕鐵乘客使用同一張八達通，由輕鐵出閘後於有效時限內轉乘指定港鐵巴士綫，或由指定港鐵巴士綫轉乘輕鐵，可享免費港鐵巴士車程。
港鐵入閘時限: 港鐵入閘時限2021在港鐵出入站逾時罰款錯誤訊息瘋傳港鐵澄清：逾時最高罰$61.5的討論與評價
此外，不少人以為在原站出閘便不用付車資，其實也不太準確。 入站後，即使不超過20分鐘，一般成人都要付$3.8,小童則需要付$1.5 。 港鐵入閘時限2023 抵港人士不論疫苗接種情況均劃一檢疫安排「0+0」，入境後不需酒店隔離，也不須在機場及抵達第二日進行檢測後。 從海外地區或台灣登上來港航班的人士必須預先在網上完成衞生署健康及檢疫資訊申報表。 健康申報二維碼的有效時間將為96小時，即來港人士可最早在預定抵港時間的前三天遞交申報表。
雖然貼主好不滿，但網民就認為他今次「爭唔落」，因為港鐵附例已寫明乘客需在150分鐘內出閘，如無合理解釋，港鐵可以徵收最貴單程票車費作為罰款。 貼主就留言解釋指，因為自己膝蓋有傷，所以要慢慢「躝」，在美孚站行到半路更要走入商務「抖一抖」；但有網民即回覆指，由大學站至寶琳站，港鐵網站顯示車程只需50分鐘，但貼主現時卻是足足「凸咗100分鐘」，就算被罰都是合理。 於上述指定轉綫時限內，乘客可使用同一張八達通卡進行乘搭公共交通以外之交易 (如：增值、於便利店購物) 不多於9次，但期間不可以使用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 除了輕鐵及機場快綫外，港鐵10條重型鐵路市區綫所有車站已於2008年9月28日合併為單一閘區，乘客來往市區綫所有車站均不需通過任何閘機轉車。 6月1日起航班「熔斷機制」加入罰款，如有航班因乘客不符登機條件來港而觸發熔斷機制，10日內首次出現，航空公司會被罰款兩萬元，如10日內再犯就會被禁飛香港5日。
港鐵入閘時限: 九巴優惠5：九巴優惠站 2蚊車費回贈
政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速這些地區的發展。 連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 港鐵入閘時限 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。
沿線領取分段收費優惠的巴士站拍卡機，亦增加18個，至合共53個，相關新增的短途收費，介乎$4.6至$5.6。 在九龍南綫完成前，尖東站原為東鐵綫使用，故此該站以東鐵綫共12卡車長度建成。 在九龍南綫完成並成為西鐵綫的延伸後至2016年1月2日，有相當於5卡車長度的月台範圍停用。 2016年1月2日起，因為本綫開始會有8卡車行駛，所以停用範圍減至4卡車。
港鐵入閘時限: 港鐵入閘時限
為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。 美孚站的D出口轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至荃灣綫的美孚站。 上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫；而連接尖東站與尖沙咀站的轉乘通道（即F、G出口），G出口於2004年10月24日與九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線通車時一同啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。 F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。 港鐵入閘時限2023 不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。
實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。 西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。 第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。 位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。
港鐵入閘時限: 列車班次
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 本附例所述一切及據此而進行的任何檢控或法律步驟或法律行動，均不妨礙港鐵公司針對任何人提出進一步或其他的損害賠償的申索或港鐵公司可獲的其他補救或濟助。 根據第款作出的宣布，可宣布任何範圍為絕對的過境限制區，或在指明日子或任何日子的指明時段為過境限制區。 除第款的規定外，港鐵公司無須因作為失物的受寄人或因其他方面而對任何人承擔法律責任，而任何人不得就失物而向港鐵公司申索損害賠償或補償。 一切其他物品或物件在歸港鐵公司管有後須由港鐵公司保留1個月，在期限屆滿後，如無人認領，該等失物即當作成為港鐵公司的財產，不受一切其他權利及產權負擔的影響，港鐵公司即可以出售或其認為合適的其他方式處置。 除人員或獲港鐵公司特許的人外，任何人不得招攬受聘以搬運、搬移或運送任何行李或其中任何物品以換取報酬。
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。
