2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 由該日起至2017年2月7日，九巴為配合推出即日回程八折優惠，特別調校八達通機，次程免費的路線在此站設為$0.0的分段收費並實行特別轉乘安排，如需享用即日回程八折優惠，轉車時不論次程是否免費，均須確認八達通卡，否則會無法正確計算即日回程優惠。 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。 沙田區以至大埔區及北區人口持續增長，途經城隧的巴士路線亦不斷增加，城隧轉車站空間不足的缺點立即表露無遺，在上、下午繁忙時間之擠迫情形日益嚴峻，甚至有乘客被逼站出馬路候車；另一方面，轉車站設施欠缺妥善保養，上蓋膠板早已老化及破損，雨天漏水問題使候車乘客深受困擾。
至於往來深水埗(欽州街)的新路線，將沿經觀塘道、太子道東、旺角道等，全程長約65分鐘；其餘兩條路線將前往九龍站，以及中環(林士街)的過海隧道巴士，暫定星期一至五繁忙時間提供服務，車程分別約55分鐘及1小時20分鐘，方便居民直達尖沙咀、北角至中環一帶。 安愉道隧道 安愉道隧道 經歷多年工程，香港興業接獲運輸署正式通知，批准隧道於2000年5月27日上午8時30分正式通車，已獲當局批准的兩條新居民巴士路線DB01R與DB02R，亦同步投入服務。 此後，居民可選乘非專營巴士服務直達東涌及機場，往返香港各區亦更為便利，所以愉景灣隧道的啟用不但是香港興業一個重要里程碑，對愉景灣居民來說亦別具意義。
安愉道隧道: 服務時間及班次
惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。 另外，因應九龍東逐步發展和轉型為香港的第二個核心商業區，區內的居住和就業人口正逐漸增加，運輸署建議開辦新巴士路線，往來啟德(沐元街)及觀塘碼頭，途經宋皇臺站、香港兒童醫院、啟德新急症醫院及九龍灣行動區。 當局指，市民可乘搭巴士由啟德發展區前跑道一帶，直達港鐵宋皇臺站及啟德站，以便轉乘屯馬綫。 本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。
另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。 T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。 安愉道隧道 红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。
安愉道隧道: 轉乘優惠資料及安排
以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 可是，當候車月台擴闊工程於2015年10月完竣後，已擴闊位置的上蓋僅以臨時帳篷權充，而帳篷僅以膠帶繫於轉車站原有固定上蓋，令帳篷與固定上蓋之間出現空隙；在惡劣天氣下更導致部分臨時帳篷疑抵受不了風雨而塌下，危及乘客人身安全，而九巴卻未有交代工程進度，導致市民多次向傳媒投訴。 九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。
其双线双程行车的旧式设计，使隧道的行车流量早于通车10年后已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午繁忙时间（尤其是早上8时至10时）都会出现交通挤塞。 该隧道以“建造、营运、移转”形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
安愉道隧道: 香港海底隧道交通状况
警方立即对徐步高进行了全面的调查，根据其公交卡记录得知，2001年3月14日上午，他曾前往位于荃湾的愉景新城，此处有当时还不能刷公交卡的小巴可以直达石围角邨。 安愉道隧道 安愉道隧道 在搜查他的家时，警方发现了其抢劫银行时穿着的红色上衣以及球鞋，当日，徐步高利用其妻子的公交卡前往银行，在犯案1个小时后，他又使用这张卡回到警队报到，甚至参与了对自己的追捕。 安愉道隧道2023 值得一提的是，在当时被警队调查时，徐步高凭借着右手射击的记录躲过了一劫，实际上，他左右手均可持枪射击。 ）係香港唯一私人行車隧道，雙程單線分隔單管，2000年通車，穿過二白坳，連接小蠔灣同愉景灣，收費廣場響小蠔灣。
虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。 2005年，平均每日行车量达121,700架次，相比其设计用量80,000架次，超出很多。 因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。 红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。 为此，巴士公司由1991年6月19日起，开办在早上繁忙时间由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。 香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。
安愉道隧道: 香港海底隧道收费标准
共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。 在香港仔隧道出口的显示板，显示使用西区、东区及红磡海底隧道的，香港运输署在香港海底隧道及其馀两条海底隧道安装了行车时间监察系统，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧及行车路线。 红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。 2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。 安愉道隧道2023 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。 安愉道隧道 隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。
- 不過此路線不如82X線般繞經廣源，往九龍方向車費也較其便宜，仍有一定客量支持。
- 本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。
- 不過城巴居民巴士88R線（即NR88） 始終是沙田第一城最直接往返港島灣仔至中西區的過海路線，第一城居民願意多付車資乘搭路線直接的該路線，因此本路線的乘客主要來自沙角及大圍一帶。
- 本路線提供沙田愉翠苑、沙田第一城、禾輋、瀝源及沙田市中心往來梨木樹、大窩口、荃灣市中心及荃灣西約的節日特別巴士服務，於2003年2月1日起投入服務，袛於農曆年初一凌晨提供服務。
- 此路線在1996年加入空調巴士行走，用車以富豪奧林比安11米（AV，配置3+2座位）為主。
- 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。
〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。 我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。 發展局指為配合安達臣道石礦場房屋用地發展的入伙時間表，土拓署正進行一系列交通運輸設施的建造工程，包括一條位於發展區南端的行車隧道，以及北端的公共運輸總站，預計於2022年年初大致完成。
安愉道隧道: 使用情況資訊
通过愉景湾隧道，10分钟就可以到迪士尼，20分钟到港铁欣澳站，25分钟到中环，30分钟到香港国际机场，而且还有通往九龙及新界的路线，简直比在香港市区的交通还便捷。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，于2000年启用。 而隧道只供愉景湾居民专用车辆、香港政府的车辆、送货或提供服务的货车使用。 除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。 除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。 屋苑對出的安愉道設有行人隧道及天橋，接駁秀茂坪、以至將軍澳隧道巴士轉乘站。
