1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆晒。 以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。 等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。
新版Y31外觀同上一代差唔多，但係改咗用黑色泵把，挑戰幾乎壟斷香港市場嘅豐田嘅地位[10]。 後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 運房局指，受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響，的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。 業界希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。
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1984年，政府容許引入4座位的士，首款引入嘅係第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱係起動速度最快嘅車型。 4座位的士特色係車廂細，最多只可以載4人，但同時佔路面地方較少，速度較快，比較慳油，又環保啲，相對適合只有1至2人時搭。 可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。 1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。 但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。
據運輸署記錄，之後嘅超過十年內都冇4座位的士登記。 的士收費估算2023 1968年引入嘅第一款日產的士型號係Cedric 的士收費估算2023 130系，然後到1971年嘅230系，即行內俗稱嘅「大籮柚」，呢個時候平治開始退出本地的士市場，而摩利士因為汽油引擎同埋車身細嘅關係，六十年代開始已經冇再輸入並好快喺市面上消失，此後其他歐美牌子的士亦慢慢俾日製的士取締。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。
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除非閣下習慣以的士代步，否則應該是趕時間，或者是要到一些不熟路或公共交通工具未能直達的地方才會乘坐的士。 而較長的車程收費自然較高，利用《的士收費計算機》就可預先計算車程的車資，預備好現金。 使用時在地圖上按住屏幕兩秒，就可設定起點及終點，然後就會計算出距離、所需時間、及不同的士的收費。 不過程式未有計算行李、動物、電召等收費的功能，而且行車路線也會有不同，所以計算結果只可作為參考。 行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。 的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。
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據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。 [9]服務範圍遍及香港島、九龍同新界各區，幾乎除咗一啲離島外所有路面都去得到。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。 香港的士密度亦係世界上最稠密嘅地區之一，喺市區一啲地區更幾乎唔使等就可以隨時截到的士。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或者嶼的，因為車身髹咗藍色。 大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。
新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 8號颱風訊號生效時，公共交通工具大多只提供有限度服務，令的士變得「搶手」，部份司機更會臨時加收車費。 有的士司機近日表示，早前在8號風球生效期間如常開工，其後因使用「易通行」被車行發現行車紀錄，指他違反合約於颱風下駕駛車輛，遂向他追收雙倍租金。 最終司機決定拒向相關車行租車，更聲稱部份車行會免去颱風天租金，事件引來同業討論。 市區的士，俗稱紅的、紅艇或者紅雞，因為車身髹咗紅色。
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由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
的士收費估算: 易通行｜羅淑佩：紅隧實施後運作大致暢順 部分的士讀卡問題或屬人為因素
的士乘客須按換算表支付新車費，而司機發出的車費收據也須寫上按新收費收取的車費總額。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。
香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。 的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。 二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 [2]按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。 的士收費計算是由香港運輸署制定並執行的，每一台的士車上都有安裝的士收費計算器，由的士收費電腦合理計算，的士收費電腦功能不僅可以計算精確的里程費用，而且還可以列印收據，乘客可向的士司機索取車費收據，這樣也是為了避免的士收費產生亂象。
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【Now新聞台】運輸署署長羅淑佩指紅隧易通行運作暢順，對於下周三實施三隧分流新收費，她相信要待年底實施分時段收費才會有明顯分流作用。 的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的公眾投票期於2023年2月6日展開。 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。 亦有人質疑車行難以單憑「易通行」紀錄判定的士司機違約，又指即使有紀錄，司機也有對策，「有咩所謂，偷跳搵到食，交雙倍租有咩所謂」、「畀着係我，個垃圾系統收錯錢關我X事？都唔知你間車行係咪有影子車牌」、「唔過海咪冇事」、「一句講晒，你可以揸正嚟做，我亦可以跳槽」。 樓主指，該的士司機聲稱許多車行都不會收取颱風日車租，直言不介意如常繳交打風日車租作為補償，但不滿車行要求收雙倍租做法，最終決定拒絕再向相關車行租車，轉到其他車行，「而家佢『換馬房』話唔開搵過第二間，話收返一更都算數，佢話好多都唔收租咁話」。 2013年，比亞迪曾經喺香港賣過電動的士，不過佢哋過咗兩年試驗期就撤出。
1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 的士收費估算 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。
的士收費估算: 政府資料
此外，3類的士每次跳錶價將增加1毫至2毫，其後按「短貴長平」原則，每次跳錶收1.3元至1.9元不等。 易通行在紅隧實施至今一星期，運輸署長羅淑佩在電台節目表示，實施後紅隧每日車流約10.7萬架次，車流量較平日略多，認為運作大致暢順，有效疏導交通。 她又指過往紅隧入隧道時，要分秒必爭切線，易通行實施後切線更加容易，整體車速估計由原來的每小時10至15公里，增加至20至30公里。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
- 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。
- 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。
- 因應豐田嘅五人的士停產，日產喺2013年重新引入Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，填補五人的士呢個市場空間。
- 樓主指，該的士司機聲稱許多車行都不會收取颱風日車租，直言不介意如常繳交打風日車租作為補償，但不滿車行要求收雙倍租做法，最終決定拒絕再向相關車行租車，轉到其他車行，「而家佢『換馬房』話唔開搵過第二間，話收返一更都算數，佢話好多都唔收租咁話」。
- 以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。
市區的士可接載乘客來往香港島、九龍、新界所有有道路連接嘅地方（包括深圳灣口岸同落馬洲支線管制站，但唔包括其他邊境禁區）、大嶼山東涌、機場島、北大嶼山、愉景灣酒店／商場[3]同埋迪士尼樂園，亦可以去馬灣[4]。 的士收費估算 市區的士冇得去大嶼山其他地區（例如：東涌道、南大嶼山等）同埋冇陸路連接嘅離島。 的士收費估算2023 運輸署表示，星期日起，若的士咪錶仍未顯示新收費，司機須於車廂展示署方發出的新舊車費換算表。
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近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。 的士收費估算2023 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。
2016年，再有一架新嘅比亞迪的士被引入[13]。 2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半[12]。 一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。 易到用车是国内第一家专业提供专车预约服务的应用平台，不过可能付款方式和大家常用的滴滴打车等软件略有不同。 比如，易到用车是规定司机在服务中不向客户收取现金的。
