隨著新專營權首班車 - 凌晨4時正開出的N8P線巴士（5805 / VY3785）從小西灣（藍灣半島）開出，意味著港島區巴士服務再次由一間公司營運。 因應股權轉讓完成，城巴於2020年11月起陸續移除乳豬紙、旗下車隊車內及車外的「新創建集團成員」字樣，部分已貼上全車身廣告的巴士則只貼了白膠帶遮蓋有關字樣。 留意圖中右上角用黃色膠帶蓋住了印有「新創建集團」字樣的標誌。 PTS於1979年以「城市巴士」（City Buses）之名開展業務，以一輛艾莎富豪B55（車隊編號V1）雙層巴士起家，為香港聯合船塢提供員工穿梭巴士服務，和記、讀者文摘等企業均是城巴早期客戶。 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。
面對九巴來勢洶洶的攻勢，城巴斥資引進首輛空調巴士暨全港首輛三軸空調巴士－－利蘭奧林比安12米（102／DE4281），於1985年加入62R線，成功擊退九巴。 城巴此舉終令九巴向當局投訴城巴提供非法服務，運輸署於翌年一度吊銷其中五輛行走62R線車輛的客運營業證[4]，城巴不服提出上訴並得直[5]。 其後，城巴不斷購入空調巴士，如單層富豪B10M、雙層利蘭奧林比安等，自此空調巴士成為城巴車隊主力。 城巴業務亦在這一年開始踏上軌道，主動跟海洋公園聯絡，增設往返市區的非專營巴士服務；這條往返中環、金鐘與海洋公園的路線自此深入民心，成為香港居民以至各地遊客前往海洋公園的首選交通。
車巴: 香港中旅時期：城巴中國，踏足北京
城巴亦於同年獲邀開辦首條屋邨巴士路線602，服務當時剛入伙，但九巴拒絕增辦新路線的沙田第一城居民。 602線投入服務後深受居民青睞，一直客似雲來，其後路線編號改為62R。 沒有需要使用巴士的地鐵公司，將整批DMS租予城巴，後來城巴更買下所有巴士。
駕駛人士可將車輛停泊在可預約本地停車場，然後前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士往返珠海/澳門口岸。 另一方面，九巴因應電巴數目增加，正積極為現有車廠增設充電設施，以及籌備在屯門和大埔興建兩座新能源巴士多層車廠，預計於4至5年內落成，提供850個充電巴士泊位。 九巴亦已向政府提出申請，於日間開放充電設施予其他電動商業車使用，以擴大充電網絡。 車巴2023 九巴表示，與早前已投入服務的單層電巴一樣，新款雙層電巴亦會以「電光綠」作為車身主色，總載客量達115人，只需充電約2小時，續航力便高達300公里，足以應付九巴近八成巴士的全日運作需要。
車巴: 管理層
同時，車內亦提供免費5G Wi-Fi上網及USB充電插座等。 城巴同新巴自2005年6月1號起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦推出跨越城巴同埋新巴嘅八達通轉乘計劃，令八達通卡持有人搭城巴或者新巴路線，可以以優惠價轉對方嘅特定路線。 1996年11月，北海集團將城巴分拆上市（港交所冧巴0523）。 1999年，城巴俾英國第二大巴士公司 — Stagecoach Group收購。 呢啲冧巴嘅出現多數同歷史有關，例如17、18號線同以前九巴同一冧巴嘅巴士路線（而家嘅76K同埋77K線）競爭，為方便乘客記認而設。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。
城巴經營好多條香港島、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園觀光線同香港國際機場嘅巴士路線，佢亦都有提供巴士租賃服務。 車巴2023 小巴因為載得少啲人，故此較適合作為班次要求密嘅短途接駁線，或者為人口疏落嘅偏遠地區服務，呢個亦係政府對綠色小巴嘅定位。 車巴2023 但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。 而紅色小巴有一個最大問題，就係冇固定路線、班次同埋收費，因此車費波幅可以好大，某啲路線為求搶客，可以收極低車費嚟打「割喉戰」，但一加車費，收費又可以去到「天價」程度。
車巴: 澳門金巴｜車票買一送一已完結
雖然公共小巴嘅車主可以申請將小巴由紅色轉為綠色（例如618），或者由綠色轉為紅色（只可以同另一架小巴互換牌照，唔可以就噉由綠轉紅；但由紅轉綠就唔使同另一架小巴互換），但從歷年嘅小巴分佈數字睇，綠色小巴嘅數目持續上升。 目前城巴是唯一一間專營巴士公司獲政府批出多於一項專營權，分為專營權三「市區及新界網絡專營權」及專營權二「機場及北大嶼山巴士網絡專營權」，路線網絡遍佈港九新界，兩者各自擁有巴士車隊，可從行車證上分辨，專營權到期日亦有不同。 車巴2023 北海集團於1996年分拆「城巴集團有限公司」（Citybus Group Limited）上市[19]，並於11月29日掛牌，股票代號為0523[20]。 上市籌集而來的資金，間接加速城巴專營巴士車隊全空調化，並於1998年全面淘汰老舊的「黃老太」非空調巴士，成為香港首間全線提供空調巴士服務的專營巴士公司。
1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。
車巴: 新界常規路線
經過多年悉心經營，PTS成功由顧問公司轉型為巴士營運商，因此於1983年5月13日正式易名為「Citybus Limited」，翌年11月20日增補中文名稱「城巴有限公司」，確立該公司以巴士營運為主的新方向。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 內地電動車龍頭比亞迪（1211）生產的電動巴士在港越趨普及。 據九巴公佈，繼去年16部新一代純電動單層巴士運作理想後，昨日（30日）起首批純電動雙層巴士亦陸續投入服務，並率先安排行駛安達臣發展區路線213M，亦即往來安泰至藍田站的循環線。
兩巴爭相於小西灣、寶馬山等兵家必爭之地開辦新路線，企圖爭奪對方客源，例如服務小西灣往寶馬山學生的學校路線81S及529P（兩線均已取消並改組成85P線）。 車巴2023 捷達在3月再下一城，增持城巴股權成為大股東，城巴集團亦於7月28日正式撤銷上市地位[24]。 1997年金融風暴過後，北海集團陷入財困，要不斷出售非核心業務套現，包括城巴集團，香港中旅國際投資有限公司於5月收購城巴兩成股權[21]。
車巴: 香港往返澳門常見交通方式比較
紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 但因應城市發展，唔少小巴路線一般都已經固定咗，重加埋站牌。 同紅色小巴類似，綠色小巴車身中間髹條綠帶（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），以及喺1990年代改喺車頂髹上綠色。 由於紅色小巴叫「紅頂」，綠色專線小巴就叫「綠頂」，不過一般都叫綠色小巴或者專線小巴。 有啲紅色小巴路線係24小時營業，好似大埔到旺角、荃灣到觀塘、觀塘到旺角、元朗到佐敦道、青山道到土瓜灣等等。
- 從影片見到，該名穿白藍色間條上衣、格仔短褲的阿叔，正在巴士車頭車門外，用力指着車廂內的司機爆粗斥責「我X你老X！」。
- 五十、六十年代，香港曾經流行一種9人白牌車，喺新界行。
- 太平洋港口亦已得到股東同意，易名為新創建集團有限公司，重組於2003年1月29日完成。
- 另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。
專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 乘客上車要畀錢先，現金入落錢箱（冇得找錢），唔係交畀司機。 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。 車巴2023 落車之前要大聲話畀司機知喺邊度落車，或者撳鐘（如果有，但只適用於固定車站），司機遞手作實。
車巴: 往返香港口岸的本地公共交通服務
如車輛在大橋主橋上發生故障，大橋管理局會把故障車輛拖至東人工島(離粵港分界線約300米)，然後由司機自行安排私人拖車(如有需要，司機可安排跨境拖車)。 在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電台及電視台廣播的最新交通情況。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。
- 1981年12月22日，城巴受國內一間染廠委託，租用巴士接載賓客出席廠房啟用典禮。
- 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。
- 1980年代中，來往中港兩地嘅人流大增，城巴推出來往中國大陸同埋香港嘅直通巴士服務，呢項服務直到2001年因不敵後繼者而停辦。
- 捷達在3月再下一城，增持城巴股權成為大股東，城巴集團亦於7月28日正式撤銷上市地位[24]。
- 其實，鬧唔鬧呢啲乘客都會投訴……公司都明事理嘅，通常會出通告叫你注意返就算。
如果唔想做全職，都可以考慮應徵做兼職，已經有巴士牌嘅，再訓練十日就可以開工。 通常兼職都係揸特別更，例如話有演唱會加開路線咁，若然做開Freelance，想搵兼職，都係不錯選擇。 網民看過影片都批評阿叔行為離譜，「俾我會幫佢一程，推佢上車」、「佢做乜X嘢啫？」、「真巴閉」、「我會應佢，你咪走啊，我馬上call佢嚟」、「唔係笠水啊」。 香港的巴士迷和巴士車長為方便溝通，常為香港常見的巴士型號冠上一系列的綽號。 有一些綽號乃屬廣為人知的（如「鴨車」），但亦有不少屬於個別群體甚至少數人之間所用，通用性不大（如「埋口」）。
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香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。
兩間運輸營辦商更與妙麗百貨（Millie's）合作，開辦往返尖東半島中心分店及尖沙咀地鐵站的免費穿梭巴士服務[7]，一方面招徠顧客到妙麗購物，另一方面便利地下鐵路乘客前往當時剛起步發展、自成一角而又交通不便的尖東商業區。 在創辦初期，PTS主要提供公共交通管理顧問服務，亦有從事將英國退役巴士轉口到中國大陸的業務。 PTS將布里斯托巴士公司（Bristol Omnibus Co.）3輛退役布里斯托MW單層巴士，轉售至深圳作旅遊巴士等用途。 車巴 PTS亦為中華造船廠旗下的員工巴士車隊提供改裝服務，以符合當局驗車要求，後來該車隊改組為雅高巴士。
車巴: 車巴
部分泊車處可能會指定在不同時段給不同類別/類型車輛使用(例如日間供私家車使用，晚間則供商業車輛使用)。 新增了強化車框，為 COASTER 提供了高鋼性的車身。 新增的防鎖死煞車系統 (ABS)，帶來更安全更穩定的行車表現。 全新COASTER備有更高更闊的車箱，為乘客提供最舒適的乘車體驗。 Optitron 冷光式儀表板連資料顯示屏，重要駕駛資訊及DPR 碳微粒累積量一目了然。 另外，車長都要學八達通機、報站器同埋車頭路線牌，呢啲都唔難學，按幾個掣就得。
不過有啲四十幾歲或以上、少接觸電子器材嘅Uncle就難啲，後生就無問題。 呢十幾日訓練入面中，要操行駛路線，考牌後會分配兩條線比員工「操線」，即係做路線訓練。 之前大埔巴士意外後，就無咗「跟線」呢回事，即係要自己搭巴士去學習點揸呢條線，只要由該位站長簽名確認，咁樣跟兩次就可以自己揸。 依家就一定係師傅加三個要學嘢嘅車長，去操一條線，每個人都要落手揸。
車巴: 港島常規路線
不過要留意呢個價錢未包括自行去香港口岸嘅交通費用，以及到達澳門後由澳門口岸出返市區嘅車費。 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。
至於非專營巴士車隊也以空調巴士為主，只保留少數非空調巴士，包括開篷巴士作出租用途。 1989年罷工事件，成為政府整頓港島巴士服務的導火線。 港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A線[10]，圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[11]。 港督會同行政局在同年8月27日[12]宣布，城巴擊敗有豐巴士、冠忠巴士、雅高巴士及泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權，並在1991年9月11日重辦12A路線[13]，成為繼九巴、中巴、嶼巴後，香港第四間專營巴士公司。 1989年11月下旬，中巴勞資雙方就退休金問題談判破裂，勞方決定發動大罷駛，沒有地鐵行走的南區頓成重災區，紅色小巴不准駛入的鴨脷洲打擊尤甚，有居民甚至被迫徒步進出南區。
