1985年5月31日，港島綫第一期（柴灣至金鐘）通車。 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。 由當日起，修正早期系統縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 康怡廣場地鐵出口 當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站（1號及2號月台）將名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。
此站人流最多的月台為3號月台，因乘客在各月台與所有大堂間穿梭，均須路經該層；而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。 1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車同埋鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫由觀塘站延伸至香港島。 原計劃觀塘綫喺太古站同港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道嘅走線，最後改以鰂魚涌站作為兩線交匯嘅車站。 太古站東邊設有一條儲車軌，叫做太古側綫，係喺港島綫起嗰時，由於嗰陣時地鐵柴灣車廠重未完成，為方便將車輛運送去港島綫路軌，側綫曾延伸至海邊臨時車廠，後因柴灣車廠落成而封閉地底至臨時車廠路段。
康怡廣場地鐵出口: 北角
「中康怡」包括 J 至 M 座，共建 8 座大廈，位處屋苑東北端，步行至港鐵太古站約需 5 至 7 分鐘，比上康怡方便。 康怡花園盡享鐵路優勢，由地鐵出口步行至最近的「下康怡」，需時僅約 5 分鐘，非常便利。 九樓（9/F）為Waterfall Sports & Wellness及康蘭居的其中一個入口，二樓（2/F）亦能通往康蘭居。 在地下（G/F）中門的入口，有升降機直達九樓（9/F），乘這升降機可到一樓（1/F）往港鐵站或巴士站，而東門更在港鐵站和巴士站隔鄰。 西門入口隔鄰亦有升降機，但不停四樓（4/F）及九樓（9/F）。
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 康怡廣場地鐵出口2023 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
康怡廣場地鐵出口: 中環
西行站位於康怡廣場（南）外，即AEON Style康怡店、MCL康怡戲院及港鐵太古站C出口外，上蓋為康蘭居，另有專綫小巴總站設於商場4樓。 活動期間，康怡廣場內設有特色賀年攤檔，讓小朋友感受年宵市場的熱鬧氣氛。 康怡廣場地鐵出口 〈中環皇后像廣塲新出入口正式啟用〉，載《地鐵通訊》第八十二期（香港：香港地下鐵路公司公關部，1985年9月）。 2000年6月：地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門，此站的月台幕門於2003年完成安裝。
）係港鐵港島綫嘅一個鐵路車站，喺香港東區鰂魚涌康山道地底。 太古港鐵站覆蓋範圍遍及太古城、康怡、康山、南豐、柏架山等多個屋苑，惟想使用升降機直達大堂，只能乘搭D1出口的升降機，受惠群眾只有太古城一帶居民。 據東區區議員估計，12年後太古區將有近1萬名65歲以上人士，認為有必要增設可由地面直達大堂的升降機，便利有需要的人士。 地鐵上蓋大概分為4類，第1類是車站等都是設在物業的旁邊，車站上蓋沒有物業，例如將軍澳東港城、港島康怡花園大部分都是這類。
康怡廣場地鐵出口: 出口
太古站係一個地底車站，設有一個島式月台，並設有月台幕門。 康怡廣場地鐵出口2023 康怡廣場地鐵出口 由於車站係喺堅固嘅花崗岩地底起，花崗岩裂隙同埋毛細管作用滲出地下水去車站，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台經常出現異味，直至調整排污系統同埋完成月台幕門後氣味先有改善。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 2019年8月21日，港鐵表示過去兩星期，先後有大批市民分別到葵芳站及太古站，就警方早前在該兩個車站執法、及使用催淚氣體後車站的清潔情況，要求車站職員交代。
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於康山道「康怡廣場」巴士站，可用，或依職員指示前往。
康怡廣場地鐵出口: 大廈資料：康怡廣場辦公大樓
第2類是物業不在車站上，但是地鐵的車軌或部分站出口，是在其地基、地庫下穿過，例如天后站上蓋正合此例。 第3類是該處只有車站，物業就是建在車站之上，南昌站就是類似的例子。 康怡廣場地鐵出口2023 第4類是一些大型地鐵車廂分配處及維修廠，這是大面積的地，一層是車廠而物業上蓋佔有了一個大平台，德福花園、火炭及日出康城就是此例。
上康怡最近會所「康怡俱樂部」，住戶能輕鬆步行前往，享用健身設施、進行球類活動或游泳。 屋苑西北座向單位，望內園或內街，包括球場、戶外泳池景，或南豐新邨周圍樓景；東南座向單位，大部分可享大潭郊野公園翠綠樹林山景，極為愜意。 「上康怡」包括 A 至 H 座，共建 康怡廣場地鐵出口2023 16 座大廈，於 1985 年至 1986 年入伙，樓齡較「下康怡」大 2 至 3 年。 康怡花園項目原共設四期，撇除第 ３ 期居屋「康山花園」，其餘三期按地勢劃分，以 Y 字排列，共建 32 座。 第 １ 期地勢最高，稱之為「上康怡」；２ 期處於中段位置，為「中康怡」；３ 期最接近平地鬧市和太古城，為「下康怡」。
康怡廣場地鐵出口: 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班。從堪輿的角度，這些住宅是否福地？
康怡以實用見稱，單位實用率普遍逾 8 成，新盤難以媲美，實用率的優勢，不會隨樓齡折舊；加上康怡為指標屋苑，鄰近商業區太古坊，帶來穩定租務需求，樓價抗跌力強，入場價又低過太古城，投資自住皆宜。 即使康怡在鐵路優勢、景觀座向、樓齡、單位實用率等方面，與太古城不分軒輊，近十年樓價卻追不上太古城，康山的存在，某程度上是康怡花園的升值阻力。 康蘭居原為格蘭酒店，發展商2003年斥資近2000萬元，重新裝修內櫳後才出租改裝成服務式住宅，設有450間客房，由最細的410方呎開放式設計單位，至逾1000方呎的3房間隔。 2樓與AEON連接；3樓則設有柏斯琴行和管理處；9樓則設有Waterfall Sports & Wellness。 康怡廣場地鐵出口2023 一樓設兩條通往南座二樓的天橋，又有各種小型店舖，當中較為人熟悉的店舖有余仁生、品越、抹茶館、莎莎等。
另外，每當特殊的情況之下（例如需安排空車到金鐘疏導龐大轉車人流），部份由荃灣一端而來的荃灣綫列車到達中環站後會立即清客並暫停服務，屆時月台將會播放廣播提示乘客。 供荃灣綫使用的1號和2號月台屬此站三層月台當中的中層，共用同一島式月台，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 康怡廣場地鐵出口 中環站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同時上落客，然後以相反方向駛離中環站；乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。
