儘管該屋苑不少單位曾淪為負資產甚至要勁蝕離場，但受惠港鐵沙中線貫通，如今樓價一樣「大翻身」，部分單位比起當年開售價升近倍，見證樓市高低起跌。 更吸引的是，擬興建貫通東九龍新核心商業區的環保連接系統，亦交匯於港鐵啟德站，鄰近站口的新蒲崗物業將享雙線鐵路優勢。 特別是九龍城段沿線的土瓜灣站、宋皇臺站及啟德站，受惠港鐵未來的通車效應，加上名校區及啟德商業區近在咫尺，沿線物業深受置業者追捧，難怪近期有土瓜灣新盤開放現樓示範單位予公眾睇樓，即大排長龍。
由於宋皇臺站主體位於啟德新發展區，車站於啟用時仍未有任何建築物，故施工無需遷就樁柱水管，因此車站有别於土瓜灣站的規模，無論車站大堂及月台也特别寬敞。 关于前稱馬頭圍站的港鐵沙田至中環綫車站，请见「土瓜灣站」。 公元1941年，日軍佔領本港時，因擴建啟德機場，便將聖山上巨石炸開，用以建築機場，刻有「宋王臺」三字之巨石，則幸能保存。
宋王臺站出口: 歷史
傲雲峰受惠港鐵效應，加上附近名校林立，近十多年樓價升勢凌厲。 據美聯物業數據，去年十二月屋苑實用呎價高見1.65萬元，按年勁升26%，亦較○四年入伙初期呎價不足4,000元低位大幅漲價。 鄰近港鐵土瓜灣站、宋皇臺站及啟德站的三大指標屋苑土瓜灣欣榮花園、傲雲峰及新蒲崗崇齡大廈，樓價雖然曾經處於低谷，但在近十多年升幅誇張，部分業主低買高沽勁賺五倍，亦有曾經淪為負資產的九七蟹貨重返「家鄉」，舊區樓價一樣升到癲。 宋王臺站出口2023 走進藝術家的工作室，猶如走進宮崎駿之家，小孩子在左看右看，發現了很多有趣作品。 藝術家非常親民，不但親自教導我們如何拉坯，更請妹妹食餅和喝他親自煲的涼茶。
新站均設有升級版售票機，為乘客帶來更靈活自主的購票服務。 乘客除可透過升級版售票機購買單程車票及為八達通增值，亦可以現金或八達通購買上水/烏溪沙 — 尖東全月通加強版及港鐵都會票。 宋王臺站出口 九龍城宋皇臺曾是香港著名的歷史遺蹟，清代中葉的地方文獻已記載刻有「宋王臺」三字的巨石。 隨著九龍城及土瓜灣的發展，尤其是機場的擴展，「宋王臺」石所在的聖山已被夷平，成為啟德機場北停機坪的一部份。 我以前住九龍城，我好似見南角道有個出口，嗰度一出沿住太子道西向旺角方向行，10分鐘內就到法國醫院。
宋王臺站出口: 設計資訊
港鐵網絡覆蓋的地區愈來愈多，西港島線、南港島線及觀塘線延線先後貫通，除了令這些傳統無港鐵到的舊區交通「升呢」外，亦帶動沿線物業樓價升到癲。 其實，置業人士如果想揀具潛力的鐵路盤，大可放眼尚未完工的新鐵路線沙中線。 港鐵昨日於尖東站舉辦招聘會，網民「Dong Ho Leung」在現場拍攝到一張港鐵展示的全港鐵路路線圖，並上傳至Facebook專頁「香港鐵路迷討論區」。
當時喺南門原址，發掘咗分別刻有「南門」及「九龍寨城」的花崗岩石額。 此外，城牆殘存的牆基、一條沿內牆建造的排水溝及旁邊的石板街亦先後出土。 昔日南門遺址，今天已列為法定古蹟，遊人可以從當年遺下嘅樓宇鋼筋水泥，窺見在「三不管」年代，寨城內三萬多低下階層人士嘅居住環境。 海心公園是土瓜灣居民常去的休憩公園，原址為海中的海心廟，四周奇石嶙峋，最出名的是栩栩如生的魚尾石。 到1960年代有填海工程，海心廟遷至落山道的天后古廟旁，填海後原廟一帶興建海心公園，保留魚尾石和大部分奇石，並建海心亭。
宋王臺站出口: 出入口
香港未來歷史和環境保護的重任會落在下一代身上，家長陪伴他們一同感受學習，才是好的身教。 宋王臺站出口2023 車站於2013年開始動工，並在進行挖掘工程的時候發現宋元遺蹟，其後車站一度暫停工序，以全面進行考古挖掘，並將範圍擴展至整個車站。 為了反映有關宋朝古蹟的特色，車站亦同時正式命名為「宋皇臺站」。 原來土瓜灣站除了改善區內交通，亦承載著區內街坊的集體回憶，是新舊交融的社區車站。
- 此站月台牆身的搪瓷板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。
- 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月台的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。
- 1943年1月9日，日本人為了擴建啟德機場，爆破炸毀了整塊巨岩。
- 新走线更靠近马头围及九龙城旧区，方便更多区内市民使用东西线。
除宋王臺外，九龍城區內還有另一跟宋帝昺相關的歷史景點——九龍城侯王廟，相傳為紀念南宋「侯王」楊亮節協助宋帝昺逃難有功，於是建此廟作紀念。 又或者，大家可前往鄰近的 Mikiki 商場，進行購物血拼。 港鐵在興建宋皇臺站時，期間發現大量歷史文物，其後委託考古專家於工程範圍進行考古工作，結果出土大量宋元時期的考古遺蹟，共發現了 70 萬件文物，當中包括元朝的八卦紋青瓷香爐、藥王像、宋代銅錢、宋代石構水井和各種青釉瓷碎片等。 並由古蹟辦挑選 400 件展品於站內展出，讓公眾了解宋元時期香港的歷史變遷和生活情況。 亦因受發現古蹟所影響，C 出口原計劃以行人地下道接駁至北帝街，現將以人行天橋取代。
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港鐵表示，宋皇臺站20米深、30米闊，及200米長，該站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物。 宋王臺站出口2023 除了九龍城寨，宋皇臺亦是九龍城另一個歷史古蹟，港鐵宋皇臺站，正是由此而得名。 從九龍城向土瓜灣方向走，便會經過馬頭涌道的宋王臺公園，這只屬休憩性質的九龍城景點，面積雖然細小，園內卻存放一塊刻有「宋王臺」三字的珍貴石碑，相傳是為紀念南宋皇帝宋端宗及其弟宋帝昺被元朝軍隊追殺逃亡至此而刻造。 屬於寨城公園前身的九龍城寨，是極具代表性的香港重要歷史遊點，在上世紀八、九十年代清拆後，便變身成為現在清初江南園林風格園地。 宋王臺站出口 港鐵回覆東網記者查詢時表示，港鐵公司就高鐵香港段項目現時的角色是興建有關項目，尚未獲得其營運權。
2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。 港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。 在車站大堂的部分假天花範圍改為透明玻璃，讓公眾仰視觀賞，而大堂內亦會設置展櫃供展示文物。 不過有不少委員認為港鐵無心設計，認為不能表達昔日歷史，欠缺特色。 根據古諮會文件，港鐵於2012年末展開首輪考古工作，範圍為約15萬呎，結果找到200多個遺跡，其中一個宋代方井獲原址保留，但文件並再無交代其他遺跡狀況。 有民間組織要求政府全面接管發掘工作，避免歷史文物受破壞，古蹟辦指宋皇臺站地盤部分工程已暫停，處理文物符合考古原則。
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到了1990年代後期，九龍寨城清拆後改建成公園原址重開，採用江南園林設計，盡得叠山理水的傳統園林之美。 由西營盤到九龍城，水泥外牆襯落地玻璃門，門外放有單車、小木椅，為舊街注入小清新。 推門而進，虹吸架生好搶眼，一室日系風格配高身皮櫈，溫暖舒適，加上樓底極高，空間感充足。 店主精選五款 SOE 宋王臺站出口2023 豆，可揀手沖、虹吸或意式咖啡，悉隨尊便。
古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞。 唯到同年5月中，大部分工地已陸續交還港鐵，並同步動工建造豎井，以便日後放入巨型鑽挖機建隧道；惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井與房屋遺址，路政署才要求港鐵先停工建保護牆，並需評估古蹟不會受損才復工。 港鐵公司高級建築經理-工程建設周子茵說，由於車站於建造期間有大量文物出土，因此車站的設計揉合考古元素。 宋王臺站出口 而車站大堂設有兩個展櫃展示該區出土文物，並於通車當日向公眾展示。
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宋皇臺站設有全港首個車站文物館，展出約 400 件宋元時期的出土文物，包括宋代貨幣、陶瓷及建築構件等，闡述宋元時期的歷史及考古的主要發現，其中最具特色的古井更會原址重置。 宋皇臺站所有出入口均設升降機或扶手電梯，車站大堂的付費區亦有洗手間及育嬰間。 另外，港鐵沙田至中環綫（沙中綫）的「土瓜灣站」，已宣布正式易名為「宋皇臺站」，以反映該車站鄰近宋王臺古蹟的特色。 沙中綫通車後，大家乘坐港鐵至宋王臺站，從 C 出口出站，即可抵達宋王臺花園，憑弔古蹟變得更加方便。
會上亦有區議員關注該站的文物處理問題，質疑古物古蹟辦事處推卸責任予港鐵，質疑改建行人天橋後，是否就不會處理地底的文物，直言對古蹟辦非常失望。 古蹟辦回應指，目前需要配合古蹟保育及居民需要，而該位置之後會再作評估及緩解措施。 港鐵代表指，如建造行人隧道需要橫跨行車線，亦需再作考古監察，而興建行人天橋則毋須挖掘，耗時較短，能盡快完工方便居民。
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土瓜灣站位處土瓜灣北部而得名，然而區內另一新車站「馬頭圍站」（即今土瓜灣站）更為接近土瓜灣的核心地帶，而「土瓜灣站」（即今宋皇臺站）一帶反而是居民認知中的馬頭圍，故區內人士一直質疑兩站命名，認為應當互換，以反映實際狀況。 在2019年反修例運動期間，除了不少現有車站外，當時未啟用的宋皇臺站出入口亦在同年10月初被示威者破壞。
除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。 由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。
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兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣布經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道的「上路」定綫。 新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 2022年3月，港鐵向九龍城區議會交通及運輸委員會提交文件，表示現正進行行人天橋的設計工作，工程預計於 2023年動工建造，目標在2026年竣工。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。
