葵涌由於原來屬於荃灣區，亦是荃灣新市鎮的一部份，本身並無像其他新市鎮般有稱為市中心的地帶。 但隨著葵涌脫離荃灣區，區內亦多了屬於自己的公共設施，例如以「葵青」為名的葵青劇院。 而港鐵葵芳站一帶，連同附近葵盛游泳池、葵涌運動場、南葵涌賽馬會診所，當中包括兩個人流量極高購物中心：新都會廣場和葵涌廣場，亦儼如成為了葵涌市中心。 葵湧貨櫃碼頭路43號 編號NS1及NS1A的行人隧道通貫通來回方向巴士站與葵涌貨櫃碼頭，走過青葵公路橋底與4號迴旋處後，沿貨櫃碼頭南路向北步行，四號貨櫃碼頭就在不遠處。 葵湧貨櫃碼頭路43號 根據法例，乘客只可於設有站牌處（詳見下表）上落小巴，惟實際情況下，專綫小巴於兩路隨意上落客。 由於葵泰路以南一段貨櫃碼頭路以及葵泰路以北一段貨櫃碼頭南路沒有公共交通途經，故從略。
另外，葵涌道在通車前一度名為荔荃道，但在通車前已更名。 四號貨櫃碼頭（Terminal 4）小巴總站，位於新界葵青區葵青貨櫃碼頭貨櫃碼頭南路18號和黃物流中心地下，四號貨櫃碼頭一號大樓入口，為一專綫小巴總站。 現時，貨櫃碼頭路北端設有一大型巴士總站，名為貨櫃碼頭路公共運輸交匯處，亦即「葵芳（南）總站」，現時常規專營巴士路線只途經該總站出入口至葵福路迴旋處一小段。 另外，只於昂船洲軍營開放日服務的九巴6R及46R線則途經貨櫃碼頭南路7號及8號迴旋處之間一段。 年，政府開始規劃興建位於青衣南部的九號貨櫃碼頭，但立法局就批出模式有所分歧。 及後，政府曾一度將碼頭批予怡和系公司，但由於中、英過渡期間兩國的爭議，導致此計劃曾一度擱置。
葵湧貨櫃碼頭路43號: 香港寬頻 HKBN
本來屬於荃灣區一部份的葵涌，亦於1985年聯同青衣島分拆出葵青區，而城門隧道則成為往來新界東之主要幹道。 葵湧貨櫃碼頭路43號 葵青貨櫃碼頭建成前，香港的貨運業務主要集中在尖沙咀九龍倉碼頭。 1969年，香港政府在葵涌醉酒灣填海，興建葵涌貨櫃碼頭及葵涌道，以連接剛通車的荔枝角大橋和呈祥道，葵涌一端連接新填海地上的葵芳及葵興兩區。 葵涌道亦貫通荃灣路，成為往返九龍及荃灣的主要道路，葵涌交匯處在葵涌道通車之後已存在。 專綫小巴方面，新界87A及87M線均途經貨櫃碼頭路及貨櫃碼頭南路，前者以八號貨櫃碼頭為總站，途經1-8號迴旋處；後者以四號貨櫃碼頭為總站，只途經1-3號迴旋處，兩線為現存僅有深入葵涌貨櫃碼頭的常規公共交通。 葵湧貨櫃碼頭路43號2023 另外，九龍44M線以政府船塢為總站，途經7號迴旋處，而於昂船洲軍營開放日的特別班次則途經7號及8號迴旋處之間一段。
過去荔景山路往九龍方向的車輛可駛經葵涌交匯處進入呈祥道；經過在1990年代改建後，車輛只能前往美孚。 為方便車輛能暢通無阻地通過，葵涌道在葵芳至葵興之間設有一條雙線行車的高架道路，以避開交通燈和迴旋處，荔枝角至葵芳段則以接近快速公路標準設計，以立交道取代傳統交通燈。 香港國際貨櫃碼頭設有員工巴士來往各區，由冠忠巴士承辦（2015年11月前為陽光巴士）；四號貨櫃碼頭亦自設員工巴士來往葵芳，由強記旅運承辦。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
葵湧貨櫃碼頭路43號: 貨櫃碼頭路及貨櫃碼頭南路
香港1970年代工業發展蓬勃，吸引不少來自巴基斯坦、印度及尼泊爾的單身男子來港打工，寄錢回鄉養家。 由於葵涌鄰近貨櫃碼頭，並有不少船務工場，加上工廠區內紗廠及其他工業，從而為他們提供了大量工作機會。 部份南亞人為節省交通費，加上附近租金便宜，他們會合租一個單位，在葵涌與石籬交界的屏麗徑一帶聚居，慢慢形成一個社群。 葵青貨櫃碼頭佔地龐大，位於下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，共有9個貨櫃碼頭，佔地279公頃，提供24個泊位共7,804米深水岸線，可以停泊世界上最大型的貨櫃船。 碼頭全年總處理能力逾1,900萬個標準貨櫃單位（TEU）。
今日（3日）清晨6時33分，警方接獲報案指，葵涌3號貨櫃碼頭有一名24歲男子由高處墮下，男事主重傷昏迷，他由救護車送院搶救，之後證實不治。 至早上7時32分，警方再接獲報案指，報案人稱擔心朋友尋死，於是報警，事後證實其友人正是上午6時許在貨櫃碼頭墮樓身亡的男子。
葵湧貨櫃碼頭路43號: 交通
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 2013年3月28日至5月9日，香港國際貨櫃碼頭爆發重大工潮，外判工人不滿意自1997年來薪酬有減無增，連續工作24小時只得1,300港元，比較1997年時的1,480港元低13%，而且工作環境及條件惡劣。 至1996年，中、英雙方就九號碼頭合約的爭議得到解決，政府決定以一貫公開招標方式批出，並由當時已有的營運公司中標。
貨櫃碼頭路北端連接葵福路同葵義路交界近港鐵葵芳站，南端連接2號迴旋處同貨櫃碼頭南路；而家葵泰路以南一段貨櫃碼頭路只維持單程往2號迴旋處方向，同只限前往1、2號貨櫃碼頭車輛駛出。 葵涌一直是香港的工商業重鎮，其中葵涌貨櫃碼頭為全球吞吐量第六大的貨櫃碼頭，有大量公司在此設立辦事處，同時亦有不少公共屋邨及居屋。 過往，一號貨櫃碼頭對開設有行車天橋連接葵涌道近荔景地鐵站，九巴33A、37、37A、第一代43D及44A線曾於不同日子途經該橋及其以北的貨櫃碼頭路，但其後先後不再途經，後來該橋因三號幹線建造工程而遭拆卸。 如果在香港以外地方致電的話，請在電話號碼之前加撥地區號碼「852」（不適用於駐海外辦事處）。
葵湧貨櫃碼頭路43號: 總站站景
2004年前，葵青貨櫃碼頭為全球最繁忙的貨櫃港口，其後被新加坡超前，再於2007年被上海超前，排名第三。 葵湧貨櫃碼頭路43號2023 葵涌的歷史最少可以追溯到明朝時設立的「葵涌海澳」，其東面為官富巡檢司，西面則為屯門海澳。 正德年間，正值歐洲大航海時代，往東方發展的葡萄牙王國在屯門地區建立葡属屯門殖民地，亦曾滋擾「葵涌海澳」一帶，直至屯門海戰被明軍擊退為止。 南行站附近設有樓梯往返荔景山路荔景臺、清麗苑巴士站和瑪嘉烈醫院，但樓梯長達數百級相當陡峭，環境相對僻靜昏暗，甚少行人使用，亦間接引致巴士站使用率長期偏低，乘客大多為來往葵青貨櫃碼頭上下班的人士。
於2005年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1,400萬個貨櫃單位。 葵湧貨櫃碼頭路43號2023 於1992年至2004年為全球最繁忙的貨櫃港口。 香港社會曾就是否興建十號貨櫃碼頭引起討論，而綜合包括人力、交通和土地成本等多方因素。 與此同時，葵青貨櫃碼頭的吞吐量自2005年起不斷下跌。 2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議李嘉誠旗下公司的待遇刻薄[2]。 1974年，香港政府規劃二號幹線（即現今的五號幹線），介乎荔枝角至荃灣路之間一段葵涌道納入幹線範圍，成為連接新界西與九龍西的一條主幹道路。
葵湧貨櫃碼頭路43號: 小巴分站
2008年7月12日，香港政府公佈決定在青衣西南海濱填海180公頃，興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭，將該處的油庫重置在新填海的土地上。 該碼頭將24小時運作，提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。 政府亦會興建交匯處，為三號幹線、八號幹線及擬建的青衣至大嶼山連接路提供通道（而八號幹線亦可以減輕青葵公路的交通擠壓情況）。 香港政府同時指出，填海興建十號貨櫃碼頭將會影響青衣及馬灣一帶水質，以致香港漁業受到損害，加上原有土地上有多座油庫及船塢，土地可能受到重金屬污染，故此需要進行大規模的除污工程。 2008年7月12日，香港政府公布決定在青衣西南海濱填海180公頃，興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭，將該處的油庫重置在新填海的土地上。 2013年2月27日，時任財政司司長曾俊華透過《2013年至2014年度香港政府財政預算案》表示，有關部門正在探討建議的技術可行性，以及評估對環境的影響。
- 四號貨櫃碼頭（Terminal 4）小巴總站，位於新界葵青區葵青貨櫃碼頭貨櫃碼頭南路18號和黃物流中心地下，四號貨櫃碼頭一號大樓入口，為一專綫小巴總站。
- 2013年3月28日至5月9日，香港國際貨櫃碼頭爆發重大工潮，外判工人不滿意自1997年來薪酬有減無增，連續工作24小時只得1,300港元，比較1997年時的1,480港元低13%，而且工作環境及條件惡劣。
- 2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議李嘉誠旗下公司的待遇刻薄[2]。
- 1974年，香港政府規劃二號幹線（即現今的五號幹線），介乎荔枝角至荃灣路之間一段葵涌道納入幹線範圍，成為連接新界西與九龍西的一條主幹道路。
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- 香港政府同時指出，填海興建十號貨櫃碼頭將會影響青衣及馬灣一帶水質，以致香港漁業受到損害，加上原有土地上有多座油庫及船塢，土地可能受到重金屬污染，故此需要進行大規模的除污工程。
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葵湧貨櫃碼頭路43號: 集運中心- 香港新界葵涌貨櫃碼頭路43 號
與此同時，有關部門正在進行《香港港口發展策略2030研究》，更新港口貨運量的增長預測，並且探討如何更善用現有的港口設施，以配合未來發展。 香港政府將會因應研究結果、經濟情況和持分者的意見等等，考慮是否興建十號貨櫃碼頭[10]。 葵涌於1960年代前甚少發展，直到荃灣衛星城市逐漸開發，住宅群擴展至葵涌一帶。 加上政府亦於1970年代初興建葵涌貨櫃碼頭，使葵涌得以發展迅速。
新界專綫小巴87M線於1982年隨荃灣綫通車而投入服務，雖然目的地被多次改動，一直以四號貨櫃碼頭為總站；其支線87A於1994年投入服務，往葵芳方向亦繞經此站。 7號及8號迴旋處之間一段貨櫃碼頭南路位於青沙公路下方，亦為葵青區及深水埗區的分界線，以至九龍及新界的分界線。 貨櫃碼頭路（英文：Container Port Road）同貨櫃碼頭南路（英文：Container Port Road South）係香港一條路，喺新界葵涌貨櫃碼頭入面同北部。
葵湧貨櫃碼頭路43號: "streetAddress": "新界 葵涌 貨櫃碼頭路43號集運中心",
如果想查看更多資料，請在該職員名字/詢問處上點擊。 葵湧貨櫃碼頭路43號 本網站的所有資料均由有關決策局/部門及有關機構提供和更新。 葵涌建有多個公共屋邨，大多由1964年至1970年代中發展，部份在1991年至2008年重建。 1970年代香港工業發達，工廠區內設紗廠及其他工業提供大量工作機會。 隨著中國大陸實行改革開放政策，大量廠商將廠房北移至中國大陸，各類創意文化產業紛紛進駐空置的工廈單位，例如創意媒體集團毛記葵涌的工作室設於同珍工業大廈。
自從1990年代起，前香港政府開始興建赤鱲角新機場。 作為新機場配套基建之一的青嶼幹線，途經葵涌、青衣一帶，改變葵青區面貌。 人口結構方面，大批自1960年代至1970年代遷入的市民續漸老化，出現人口老化問題。 葵涌（chong）[a]（英語：Kwai Chung）位於香港新界西南[1]，是荃灣新市鎮的一部份，屬規劃署定義的都會區（香港市區）範圍之內。 在香港行政區劃中，曾經為荃灣區，葵涌後來與青衣島一同分拆，組成葵青區。 葵湧貨櫃碼頭路43號 葵涌可以再細分為上葵涌、中葵涌及下葵涌，住宅主要集中在上葵涌及下葵涌，較多大型的公共房屋及私人住宅，人口比較稠密，而工貿區則主要集中在中葵涌一帶。
