機場佔地12.55平方公里[6]，为香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代曾经的啟德機場。 赤鱲角機場4號停車場2023 此站位於香港國際機場政府貴賓室停車場[1]外、四號停車場對面，鄰近北客運廊，及前機場往內地旅遊車車站[11]（亦即前三號停車場[12]）。 機場路、北大嶼山公路及青嶼幹綫於1997至98年間通車，連通赤鱲角及荃葵青港九市區。
- 同時一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場。
- 2023年2月6日，保安司司長辦公室就回覆澳門立法會直選議員李靜儀提出的書面質詢，對於其中橫琴口岸二期車道預計啟用時間節點作補充。
- 如繳付金額為1,000港元或以下，駕駛人士只須在出閘時刷卡付款即可；如繳付金額超過1,000港元，請前往停車場的顧客服務中心繳費。
- 駕駛人士須以八達通卡、Visa、萬事達卡或銀聯卡進入停車場，並在離開時以同一張卡繳費。
- 現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
- 12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付港幣55元機場保安費，而65歲或以上人士無須繳付機場離境稅及機場保安費。
- 路線號碼皆以N為首，大部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，惟N11、N21、N31於整個通宵時段均提供雙向服務。
在下午4時半，機管局宣稱客運大樓運作嚴重受阻，所有航班登機服務暫停；至5時15分宣布所有離港航班取消，促旅客盡快離開。 受連續兩天示威影響，機場兩日發生不同程度的停運[111][112]，兩日合共有979班機取消[113]。 香港國際機場曾經於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。 赤鱲角機場4號停車場 港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。 而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。
赤鱲角機場4號停車場: 空運
在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[63]。 第三跑道（07L/25R）自2022年7月8日起開始試運，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。 同日，中跑道（07C/25C）暫時關閉，新中跑道將加長425米，以在跑道兩端建設環端滑行道，供北跑道降落的飛機可在中跑道兩端滑行，預期在2024年完工。 11月25日，第三跑道正式啟用，首班降落的航班為由澳洲珀斯機場起飛的國泰航空CX170。 香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。
航空公司對喺香港起降嘅航班機師要求亦都特別嚴格，通常只會交俾有足夠經驗嘅機師嚟擔任。 部分航空公司更加會要求機師做咗模擬飛行訓練先嚟熟習啟德嘅環境。 最後一班航機喺啟德機場飛走咗之後，機場嘅搬遷計劃全速進行，所有泊喺啟德機場嘅29架飛機全部飛去赤鱲角機場。 當所有飛機喺啟德機場飛走晒之後，當時嘅政務司司長陳方安生同埋民航處處長施高理（Richard Siegel）主持咗跑道熄燈儀式。 1點17分，施高理用 "Goodbye Kai Tak, and thank you!（拜拜啟德，多謝你！）" 作為告別嘅說話，㩒掣熄咗跑道全部嘅燈，正式幫啟德機場嘅歷史畫上咗句號。
赤鱲角機場4號停車場: 市區及大嶼山的士及輕型貨車
但允許機管局可以重新編劃、取消或縮小相關的示威區域。 而進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件。 由8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。 有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」。 而數十名示威者曾繼續留守機場內示威區，但最後亦被機管局職員以「涉遊蕩」、機場無劃出示威區和附例寫明「職員有權利阻止市民進入」為由，要求市民離開。
駕駛人士須以八達通卡、Visa、萬事達卡或銀聯卡進入停車場，並在離開時繳費。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
赤鱲角機場4號停車場: 啟德機場
客運大樓同埋停車場最後喺2003年12月至2004年1月期間拆晒，而接駁富豪東方酒店同埋客運大樓嘅行人天橋喺2006年6月都拆埋。 之不過，啟德只得一條跑道，平均每個鐘有成要36班機升降，繁忙時間接近一分鐘一班，呢個已經係安全極限。 而且，跑道同滑行道距離過近，任何嚴重意外都可能令機場癱瘓。
喺跑道同埋東面觀塘之間，隔住條窄水道，而跑道嘅盡頭，就係高山民居。 機師喺降落嗰陣，睇到格仔山上嘅巨型方格，就知道要轉彎，準備降落。 不過，亦都因為咁，令有啲航空公司，會派最有經驗嘅機師嚟揸香港航班，所以機場開咗咁耐，都唔係咁多大鑊空難。 啟德機場曾經係全球最繁忙嘅國際機場之一，國際客運量曾經係全球第三高，而貨運量更加係全球第一。 不過極之繁忙嘅啟德機場，唔單止坐落喺市中心，重只得一條跑道，周圍嘅樓密度高，空間好窄，所以已經到咗佢嘅發展極限。 赤鱲角機場4號停車場2023 一號及二號客運大樓的耗電量中最高的項目是空氣調節系統，佔了總耗電量的52％。
赤鱲角機場4號停車場: 香港18區停車場
客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。 赤鱲角機場4號停車場 1976年，貨運站正式啟用；二次監察雷達亦都開始用嚟加強管制航空交通。 同一年嘅11月5號，可以超音速飛行嘅和諧式客機第一次喺啟德機場降落。
香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列，是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點。 同時一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場。 香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。
赤鱲角機場4號停車場: 機場稅項
除了航空功能外，亦可接駁至海天客運碼頭；同時，第一代二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。 第一代二號客運大樓與多項落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。 赤鱲角機場4號停車場 1990年，六四事件發生之後嘅第二年，為咗恢復港人對前景信心，港府啟動咗玫瑰園計劃，其中包括喺赤鱲角起新機場，即係宜家嘅香港國際機場，但係啟德嘅擴建工程仲未停止。
此站於2017年3月30日停用，以配合一號客運大樓擴建工程[2]，而介乎前政府貴賓室停車場[1]及四號停車場之間的暢達路亦同時封閉；原有途經此站的所有巴士路線須改經四號停車場及富豪機場酒店以東的一段新建暢達路，直接前往富豪機場酒店站。 赤鱲角機場4號停車場2023 政府冇特別為啟德機場起高速公路或者鐵路，去啟德機場嘅主要道路包括太子道、觀塘道、東九龍走廊同後期興建嘅觀塘繞道；太子道建有行人天橋同隧道連接機場。 現時經已改咗名做啟德隧道嘅機場隧道就係穿過機場跑道嘅下面嘅，連接九龍灣同土瓜灣。 機場隧道入面有一個通去機場嘅出口，連接宋皇臺道同埋世運道，再通去客運大樓。 噪音係啟德機場一個重要環境問題，飛機升降帶嚟嘅噪音影響區域好廣泛，包括近住啟德機場嘅九龍城、觀塘、九龍塘、旺角、深水埗到港島東區。
赤鱲角機場4號停車場: 機場服務
除咗客運之外，空運亦都係啟德機場嘅另一個主要用途，對香港嘅貿易同製造業帶嚟唔少貢獻。 啟德機場有兩個空運貨站，第一個貨運站喺1976年5月落成，第二期擴建喺1984年4月落成；第二空運貨站就起喺九龍灣，嘅1991年3月落成，全部由香港空運貨站有限公司經營，並喺香港政府嘅專利協議下營運。 1993年香港空運貨站處理嘅空運量超過100萬公噸，處理能力喺全球最高，理貨失誤率係全球最低之一。 1997年，香港空運貨站嘅年處貨量已經超過150萬公噸[2]。
赤鱲角歷史悠久，文物十分豐富，據考古資料顯示，早在六千年前的新石器時代中期，已有先民在島上活動；歷經新石器時代晚期、青銅器時代、漢代、唐代、宋代、元代、清代，以至1990年代初，一直有人在島上聚居。 早在1970年代末期，考古人員已在島上進行考古調查和試掘，到1990年，由於要在赤鱲角興建新機場，於是便進行全面性的發掘工作。 出土大量的考古遺物，為研究該島的歷史提供寶貴的資料。 為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 赤鱲角機場4號停車場 赤鱲角機場4號停車場2023 月開始引入電動車充電服務，充電站分別位於以下停車場各位置。 赤鱲角機場4號停車場 赤鱲角機場4號停車場 1998年7月5號夜晚，啟德機場終於完咗咁多年嚟嘅歷史任務。
