杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，而車站旁邊則是港島綫的柴灣車廠，上蓋則是港鐵公司的物業杏花邨及大型購物中心杏花新城。 杏花邨所在的海灣前稱白沙灣，該海灣其後劃入柴灣區，為配合港鐵港島綫的發展，該海灣經填海後，於此設立港鐵柴灣車廠，並在其上和附近區域發展住宅項目。 由關善明建築師事務所負責設計，交通主要依賴港鐵港島綫杏花邨站。
不過年報當中各條新路綫嘅車站命名，就可能同大家認知有啲出入。 網上有唔少關於 1967 同 1970 兩份報告嘅資料，例如共筆型網站香港鐵路大典和維基百科嘅條目；但係 1970 年報告發布同 1979 年地鐵第一段通車，中間發生咗咩事，資料就真係非常缺乏。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東涌綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 列車服務
3) 駁砲台山以東嘅港島綫車站 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 4) 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。 地鐵荔枝角站行人隧道工程：新起嘅行人隧道喺荔枝角長荔街下面，長300米，連接昇悅居、宇晴軒等等新物業發展區同埋荔枝角站。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名2023 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 每個月台兩端都有壓力感應器，一旦有人經月台兩端嘅樓梯行落路軌，感應器就會傳送信號到站長室，通知職員。 另外，每個月台都有緊急停車掣，防止有人墮軌而俾列車輾過。 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。
杏花邨設有2個相對嘅側式月台，月台中間設有水泥隔音同廣告板。 杏花邨站冇同其他港島綫車站一樣，喺月台牆壁掛設大型書法車名字樣。 月台全部用紙皮石牆身，車站設計以及佈局同荃灣綫荃灣站相似。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 地鐵列車
2004年10月24號，為咗配合九鐵尖東站（而家係九廣東鐵嘅一部份）啟用，來往尖東站同埋尖沙咀站之間嘅行人隧道隨住尖東站啟用；尖沙咀站成為咗第4個同九鐵連接嘅轉車站。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 2019年10月1日，杏花邨發生懷疑打鬥事件。
可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 ）係港鐵港島綫嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公岩同柴灣之間。 本站係港島綫唯一一個地面車站，而車站側邊係港島綫嘅柴灣車廠，上蓋係港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。 地鐵曾經有興趣喺將軍澳同埋將軍澳南之間起多一個百勝角站，但係因為百勝角發展計劃有變而被擱置。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 西灣河站升降機 港鐵
康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。 直至後期嘅地鐵中期報告、年報及相關文件中，以「將軍澳南」為車站名。 而喺車站工地外圍板上嘅模擬圖片，中文就叫做「澳南站」，而英文就叫做「Tseung Kwan O South Station」（意譯為將軍澳南站）。 而在2001年杏花新城翻新完毕时，恒生银行被编排在A1出口行人楼梯旁的杏花新城中翼商场内，和站内之银行只有数十米之隔，于是站内银行在2002年停止服务，该位置经翻新后，恒生银行增设了两部自动柜员机。 杏花邨站的人流在星期一至五繁忙时间较多，因附近有香港专业教育学院（柴湾分校） 、中小学及杏花邨的居民要上班或上学，而星期六、日人流较少。
若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳線車站一樣，以搪瓷板及馬賽克磚作車站牆壁。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 而車站上蓋將會發展港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨發展項目還要大超過一倍的綜合住宅發展項目。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 新港城中心 免費換領 $20餐飲商戶現金券
路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。
早期系統包括港島綫（上環街市↔海軍船塢）、港九綫（海軍船塢↔旺角）同埋觀塘支綫（旺角↔彩虹）。 當然，整個港鐵並不止杏花邨到柴灣一段是露天的。 觀塘線由觀塘站開出的幾個站，以及東涌線和東鐵線，也都是露天的。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名 但是，在我眼裡，這幾段鐵路通通都沒杏花邨到柴灣的一段好。 這也許得追溯到我小時候便從來都住在港島區一事上。 我不清楚別的港島人是否都有這種想法，但至少在我媽的眼裡，九龍新界一帶相較之下都是比較凌亂、骯髒的地方，而港島則是更為適合居住的安寧場所。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 設計
港鐵藉此機會呼籲乘客，當遇到港鐵人員查票時，請配合即時出示車票予人員檢查。 地鐵當局曾經研究港島綫支線，由杏花邨站連接小西灣，但因技術及成本問題而擱置。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段在大約1998年時因擴建車廠時被隔音罩蓋掉。 全球第11,000間麥當勞餐廳在1989年4月23日於杏花邨開幕（分店位置不在杏花新城主體建築內，被盛泰道分隔）。 經營近24年後，疑不獲業主港鐵續租，已於2013年2月13日正式結業。 相隔大約半年後至8月7日，麥當勞於杏花新城東翼重新開業，舖位前身為扒王之王。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
- 康城站啓用初期設有兩個出入口，其中一個出入口連接上蓋物業──日出康城嘅住宅平台，另一個出入口就連接車站嘅公共運輸交匯處。
- 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 當年地鐵打算喺港島綫通車後就休養生息下，暫時唔做大投資住，但係日本財團就提出用民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）嘅形式嚟起東隧，地鐵就樂觀其成噉應承咗。
另外，有消息指示威者會破壞全港多個港鐵站，警方故在全港多站佈防，杏花邨站亦不例外。 當天有大量防暴警察進駐杏花邨站截查街坊，過程引起部份途人反對，導致不少人在短時間內聚集，並互相指罵。 杏花邨業委會主席趕至現場，要求警方立即撤離。 立場相異市民繼續互相謾罵，部份人士高叫口號，情況十分混亂。 及後，當區區議員何毅淦到達現場，嘗試調停在場人士及向警方作出查詢。 整件事件中，雙方沒有發生肢體碰撞，一個多小時後群眾陸續散去。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 大堂
整個屋苑共有48座（當中沒有14座和44座，不包括杏花園兩座），所以名義上有50座。 興建時由於屬啓德機場飛機航道，所以樓高皆不過20層。 第1至21座設在車廠上蓋，統稱“上杏花”，以500餘至600餘方呎的細單位為主，部分地方有時會受列車嘈音影響。 第22至50座為“下杏花”，單位面積相對較大，集中700餘至900餘方呎3房大户為主。
2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。 另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 通知等車乘客列車響到達呢個站後會返去車廠，唔會載客。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: L’OREAL PARiS 利是封環保回收獎賞 即送 免費會籍 及 迎新禮物
香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。 而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。
不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝潢照片，本站將以“康城”作為車站名稱。 2008年10月18日港鐵正式將本站命名為“康城”，並於2009年7月26日啓用。 若果乘客需要在該站往來坑口站或寶琳站，需在將軍澳站轉乘往寶琳方向的列車；在非繁忙時間及假日，由該站前往其他各站，需在將軍澳站或調景嶺站轉車。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名2023 康城站樓高三層，底層系地面車站月台，設有三條扶手電梯、一部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平台，喺月台旁邊系現有嘅港鐵康城車廠。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名2023 康城站樓高3層，底層為地面車站月台，站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為港鐵將軍澳車廠。 康城站系港鐵將軍澳線二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。
以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名: 港鐵全新列車採用咗以下邊種窩心設計?
有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名2023 1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 以下邊個係杏花邨站喺通車前曾經考慮嘅名2023 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
