立法會主席梁君彥指，工程使用組裝合成法，目前進度比預期好，目標是在今年底前完成裝嵌工作，2025年初搬入。 他又透露正與政府商討，期望在3月底、4月初，安排全體議員與行政長官李家超，一同到大灣區考察，促進交流。 承建商隨即聯絡衞生防護中心，並為該工地進行全面清潔及消毒，以及安排該合約的工程人員接受病毒檢測。 中九龍幹線完工2023 直至今日下午1時正，該署得悉該工程合約再有6名分別在馬頭角及何文田工地內工作的工人初步確診。 東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究於1999年11月展開，當中首度提出興建T2主幹路連接啟德和茶果嶺。 Edward認為，若中九龍幹線通車，並將通風罩口位置於駿發花園附近，會令相關污染大幅增加，令居民失去基本的生存權利，唯政府的環評沒有評估相關影響。
【記者陳素貞報道】中九龍幹線項目最快兩年後動工，路政署向環境保護署提交環境影響評估報告。 中九龍幹線會連接油麻地交匯處的西九龍快速公路和九龍灣現有的道路網絡，以及啟德發展計劃T2主幹道和將軍澳－藍田隧道，形成一個策略性快速公路連接網絡，以應付東、西九龍與將軍澳現有及將來的發展需要。 此外，土木工程拓展署現正沿啟德前跑道的西部興建D3路（都會公園段），以連接承啟道與可通往香港兒童醫院及日後落成的新急症醫院的承豐道。 有關道路工程預計在二○二二年完成，將可進一步完善啟德發展區的交通基建配套。
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六號幹線由四個路段組成，第一段是將軍澳至藍田隧道，現稱將藍隧道；第二段是藍田至啟德發展區，工程稱為T2主幹路；第三段是啟德至西九龍油麻地填海區，工程稱為中九龍幹線；第四段是日出康城至調景嶺，工程稱為將軍澳跨灣連接路。 該幹線將會可以大幅度減輕5號幹線及7號幹線的交通擠塞情況，並改善九龍的塞車情況。 此外，6號幹線一部分的將軍澳－藍田隧道完成後成為將軍澳連接市區的第二條隧道，打破以往只有將軍澳隧道一條主幹道路對外的局面。 6號幹線與2號幹線（東區海底隧道九龍出入口）、3號幹線（油麻地出入口）和5號幹線（啟德隧道九龍灣出入口）連接。 中九龍幹線完工2023 中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。
在北京，外交部發言人昨日表示，美方氣球非法進入別國領空，司空見慣，單在去年以來，美方高空氣球未經中國相關部門批准，十多次非法飛越中國領空，美國才是當之無愧世界最大間諜慣犯。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌接受本刋訪問，表示最擔心是T2主幹路趕不上另外兩條道路的完工日期，即使現在開始申請撥款，但仍有可能遇上變數，例如拉布。 新一屆立法會增至90人，但議員辦公室不敷應用，立法會正展開擴建工程。
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運輸及房屋局及土木工程拓展署向立法會交通事務委員會提交文件，指政府擬因應「T2主幹路及茶果嶺隧道建造工程」申請一百六十億一千七百萬元撥款。 中九龍幹線完工2023 工程包括興建一條長約三點四公里的雙程雙線主幹路，當中三點一公里為隧道、兩座通風大樓、相關交通管制及監察系統。 【本報訊】政府擬斥資一百六十億元興建「T2主幹路」及「茶果嶺隧道」，連接中九龍幹線及將軍澳藍田隧道，日後由啟德來往藍田的車程時間，可因此大幅縮減八成。 工程主合約預計今年第三季招標，明年下半年施工，與中九龍幹線同步於二○二五年完工。 將軍澳 中九龍幹線完工2023 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。
路政署回覆，政府會在油麻地、何文田及啓德發展區的三座通風大樓安裝空氣淨化系統， 減少隧道排氣內最少八成的二氧化氮及可吸入懸浮粒子。 此外，中九龍幹線主要由隧道構成， 中九龍幹線完工 加上其作為快速替代道路的功能， 可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞， 從而減少車輛引致的空氣污染。 中九龍幹線完工2023 環評方面，路政署沒有回應未評PM2.5一事，但指， 在採取環評報告內建議的緩解措施後，中九龍幹線（ 包括西面隧道出入口）在施工及運作期間的環境影響，包括空氣質素方面， 均符合相關法例的各項要求。
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預料當啟德區項目及配套逐步落成，相信會吸引內地及海外投資者垂青。 中九龍幹線完工2023 啟德新區以天然環境的地利因素，加上基建和完善規劃設施，備受市場矚目。 中原地產九龍住宅部董事劉瑛琳認為，市區發展用地稀少，對上一次打造九龍區的大型商住社區，要數十多年前九龍站上蓋。 難得的是啟德這偌大地段是全新綜合發展區，規劃包括住宅、商業、零售及休閒設施，有清晰比例，加上獨有的跑道天然海景優勢，吸引不少發展商目光，他們除投入巨資各自發展外，更罕有地聯手合作發展大型臨海項目，有誠意及齊心地打造。
- 中九龍幹線會連接油麻地交匯處的西九龍快速公路和九龍灣現有的道路網絡，以及啟德發展計劃T2主幹道和將軍澳——藍田隧道，形成一個策略性快速公路連接網絡，以應付東、西九龍與將軍澳現有及將來的發展需要。
- 兴建一条4.7公里长的双程三线干道，当中包括一条约3.9公里长的隧道以连接西九龙填海区与拟建启德发展计划。
- 中九龍幹線通車後，預計在繁忙時間取道中九龍幹線來往油麻地與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有中九龍幹線的情況比較，節省約25分鐘的車程。
- 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。
研究指，每當PM2.5增10微克，女性患上乳癌的死亡風險增加八成，男性患肺癌死亡風險亦増加三成六。 微細懸浮粒子致癌，與DNA修復功能受損、身體的免疫反應、發炎觸發血管增生致腫瘤蔓延有關；加上由於PM2.5含重金屬，影響腸道微生物，亦可引發癌症。 下周日(19日)是廿四節氣中的「雨水」，表示冷暖空氣交鋒，降水量逐漸增多，不過天雨會在明後(13及14日)潮濕的天氣下提早抵港！ 中九龍幹線完工 天文台預測，一股潮濕的偏東氣流正影響廣東沿岸，明後兩天的相對濕度最高可達100%，當中明日仍然溫暖氣溫介乎攝氏20至26度，不過後日情人節當天將有冷鋒殺到，屆時將顯著轉涼，最低氣溫會降至攝氏16度。 未來兩天或達100%濕度下，明日悶熱翳焗的天氣在後日立即變濕凍，得咗！ 中九龍幹線完工2023 加上落雨濕濕，市民除記得保持家居乾爽，都要注意冷暖轉變小心病。
中九龍幹線完工: 合約:
《Take me Home 生活區報》@西九龍版 # 048 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2006年9月15日 P.03 專題報道，中九龍幹線工程。 在2014年之前，政府是依據於1987年訂立的空氣質素指標，指標載列了七種主要空氣污染物，包括二氧化硫、二氧化氮、總懸浮粒子、可吸入懸浮粒子、一氧化碳、臭氧及鉛；即當時並不包括微細懸浮粒子(PM2.5)。 簡而言之，就是Edward指政府漏評PM2.5，而政府則指，環評報告不須評該項目。 Edward控訴中九龍幹線工程違反現行的空氣質素指標，漏評微細懸浮粒子（PM2.5）的濃度。 最近油麻地的深水埗一般監測站的年均PM2.5濃度為21微克/立方米，約是每年濃度限值的一倍。
- 路政署確認復工不會對有關設施的結構安全構成不良影響，而且承建商有監測措施，繼續確保結構和運作安全。
- 難得的是啟德這偌大地段是全新綜合發展區，規劃包括住宅、商業、零售及休閒設施，有清晰比例，加上獨有的跑道天然海景優勢，吸引不少發展商目光，他們除投入巨資各自發展外，更罕有地聯手合作發展大型臨海項目，有誠意及齊心地打造。
- 一波三折後，雖然有變數，但六號幹線還是有望完成，市民亦有盼望。
- 周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。
- ）是香港6號幹線的一部份，連接九龍城區啟德及觀塘區茶果嶺，全線均為雙線雙程分隔主幹道，全長3公里，當中2.7公里為隧道。
- 與此同時，T2主幹路的環境影響評估報告亦在同年獲批，而興建方法亦由沉管改為採用隧道鑽挖機。
- 背着香港的航空歷史，原啟德機場跑道的一部分被保留並整合在公園的整體規劃。
位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。 此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。 興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。 會德豐地產常務董事黃光耀指出，對於啟德發展前景很有信心，由於項目位於舊跑道區前排位置，大部分單位均可享維港海景，屬市區罕有優質地皮，發展潛力優厚，且各財團於啟德及東九龍擁有豐富發展經驗，同時看好區內前景，會共同建設啟德國際都會。 他提到昔日工廈林立的觀塘，近年連同九龍灣及啟德一併獲政府納入起動九龍東計劃，推動轉型成第二個核心商業區（CBD2），陸續有不少大型國際企業進駐。
中九龍幹線完工: 香港6號幹線
路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究，希望利用興建幹線的契機，改善當區環境。 初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%。 中九龍幹線完工2023 路政署今日（9日）表示，轄下「中九龍幹線中段隧道工程合約」馬頭角工地有工人確診新冠肺炎。 路政署稱，昨﹙8日﹚得悉馬頭角工地內一名承建商工人確診，而有關承建商已隨即聯絡衞生防護中心，並為工地全面清潔及消毒，以及安排涉事工程人員，接受病毒檢測。 直至今日下午1時正，路政署得悉該工程再有6名分別在馬頭角及何文田工地工人初步確診。
路政署署長陳派明在簽約儀式上表示，中九龍幹線已批出三個總值共約139億元採用「目標價合約形式」的「新工程合約」，約佔項目所有合約總值的一半。 本合約採用了「目標價合約形式」，並鼓勵承建商採用更具創意及成本效益的建造方案，及早處理與其他合約的銜接事宜，以減省成本及更能保障工程如期完成。 有關工程的馬頭角工地，已於昨日（8日）停工，而其他工地亦於今日即時停工，並已根據衞生防護中心指引，安排進行全面清潔及消毒，所有相關工程人員都需接受病毒檢測，而承建商會繼續與衞生防護中心保持緊密聯繫，跟進後續安排。 劉瑛琳補充說，雖然特首在今年施政報告宣布擱置啟德單軌列車計劃，不過配合環保連接系統如電動巴士、發展自動行人道，以至大型市區運動設施落實後，整體九龍東沿海濱的跑步徑及單車徑亦會被連接起來，啟德將成為綠色環境的智慧城市典範。 從配套建設的完成情况以及未來竣工日期，2023年將是啟德發展區整體成形的重要年份，並會成為物業投資市場的指標。
中九龍幹線完工: 工程
工程落成後，市民來往藍田至啟德於繁忙時間的車程，將由現時十五分鐘減至三分鐘，亦可分別增加將藍隧道和中九龍幹線使用量三成和兩成，紓緩將軍澳隧道、觀塘繞道及觀塘道的負荷。 工程屬於六號幹線一部分，六號幹線走線橫越九龍南部，連接西九龍及將軍澳新市鎮，並在啟德和藍田設中途交匯處，支援西九龍文化區、廣深港高鐵香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區、九龍東核心商業區及將軍澳住宅工業項目發展。 路政署表示，由於安裝於鄰近啟德隧道行政大樓旁的輔助道路監測點，於9月30日錄得超逾預設停工指標的沉降，上述地基工程於當日全面暫停，署方亦隨即視察和確認有關輔助道路和鄰近構築物及公用設施的結構安全。
（一）一直以來，香港鐵路有限公司（港鐵公司）統計個別鐵路線的客流量，是以早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向的乘客量及載客率作考慮。 二○一三年至二○一六年觀塘線及將軍澳線於早上繁忙時段每小時最繁忙路段單向的乘客量及載客率載於下表。 中九龍幹線油麻地西工程今日(14日)起招標，至10月6日中午截標，工程將於明年1月展開，為期72個月，預計2025年上半年完工，工程造價估計達3億港元以上。 中九龍幹線完工2023 路政署則回覆，新的空氣質素指標已於2014年1月1日生效，但中九龍幹線項目的環評程序已於2013年8月完成，其施工和運作，亦應根據環評報告審批時適用的空氣質素指標。 在微細懸浮粒子（PM2.5）方面，《研究概要》並沒有要求評估微細懸浮粒子的濃度。
中九龍幹線完工: 合約編號：HY/2014/20
工程主要包括於中九龍幹線西面隧道出入口建造一段長約250米的低於地面道路；於西面隧道出入口及海泓道之上建造一個約2.2萬平方米的園景平台；建造地下通風坑道連接隧道通風系統與油麻地通風大樓。 六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。 六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。 將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。 中九龍幹線全長四點七公里，包括約三點九公里長的隧道，採雙程三線分隔車道設計。
