興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。 修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。 數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。 臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。 據警方和韓國鐵道公社消息，當天上午5時30分許，一名身份不明的男子突然跳入軌道，被從首爾站開往釜山站的KTX列車撞軋身亡。
八達通是香港的輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 港鐵的前身，地鐵和九鐵，均為八達通始創者；本身即是最常使用八達通收費系統的業者[l]。 使用八達通乘搭港鐵可享受優惠，大部份車費比使用單程票便宜[m]，例如來往金鐘和尖沙咀，成人八達通收費為HK$10.3，但單程票收費則需HK$11.5。 地鐵線路圖香港2023 成人車費適用於所有乘客，3至11歲的小童可於全綫繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。
地鐵線路圖香港: s 荃灣綫
1999年4月，地鐵一期工程可行性研究報告獲國家批准[15]。 列車司機職工會於1980年5月成立，當時有會員110餘人，有90%列車司機參加。 由於當年地鐵設高度規範的作業制度，及管理層的傲慢作風。 在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：「由現在起，所有列車司機不獲升遷」，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。
除全月通1（上水／烏溪沙－尖東）可與全月通2（屯門－南昌）或全月通3（屯門－紅磡）編錄於同一張八達通內之外，其餘全月通均不能編錄於同一張八達通內。 港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀、尖東、旺角及旺角東等車站時，或前往馬場站前（因該站不設售票機，如需購票即需在客務中心排隊購買），可預先多購一張車票作即日回程之用。 觀塘綫延綫將原有觀塘綫向東南延伸，共設2個車站：何文田站及黃埔站。
地鐵線路圖香港: 荃灣綫
地鐵一期工程僅20餘公里，70%建設資金來自財政，其餘30%由銀行貸款。 地鐵線路圖香港2023 二期工程總長度為155公里，融資壓力巨大，政府出資比例減少至40%,剩餘60%由深圳地鐵有限公司自行融資[141] 。 7號線、11號線總投資的50%來自資本金，主要來源為軌道交通上蓋及沿線土地的開發收益。 除了傳統的銀行貸款，深圳地鐵還陸續開展了多個融資項目，如2011年深圳地鐵集團發行了百億元的中期票據[141]，2013年又發行了百億元的企業債券。 4號線開通早期，由於其發生故障之多，管理之混亂，服務之低劣，已成深圳市民口中最差的地鐵線路[132]。 自2011年6月至2012年9月，公開見報的事故有25次[133]。
除了位於深圳市範圍的路段外，深圳市亦與鄰近城市共同規劃將深圳地鐵網絡延伸至鄰近城市[158]。 這些市外路段並不納入深圳市的軌道交通線網規劃中，而是屬於他市的軌道交通規劃內容，但實際為深圳地鐵網絡的一部份。 不過，現時未有規劃將深圳地鐵網絡與其他地鐵網絡直通運行。
地鐵線路圖香港: 地鐵服務
上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天後、炮台山、北角、側魚湧、邃古、西灣河、筲箕灣、杏花村及柴灣。 大學畢業於美國南加州大學（工商管理），並為南加州大學香港學生會會長。 碩士畢業於清華大學，並榮獲校級優秀畢業生和校級優秀論文獎[3]。
一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。 修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全綫有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。 地鐵線路圖香港 1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。
地鐵線路圖香港: 深圳地鐵
深圳市陸續就軌道交通規劃中的內容編制建設方案並申報，目前最新獲批的是於2023年獲批的五期建設規劃[41]。 深圳市於1988年即進行了初步的輕軌規劃，並於1994年完成了首份的軌道交通線網規劃，隨後定期修訂。 由於2017年深圳地鐵集團已成為萬科集團的主要股東（佔已發行股份約29.38%），近期深圳地鐵集團的上蓋物業項目均伙拍萬科集團發展，如2號綫、9號綫、11號綫的紅樹灣站-紅樹灣南站項目（瑧灣匯）。 （粵語）下一站：XX，乘客可轉乘X號線（或前往XX）。 列車運行方向X側嘅車門將會打開，請小心列車與站台之間嘅空隙。
目前共有三條直通車路綫，在香港境內都沿東鐵綫的路綫行走，分別是每日9班的粵港直通車（廣東綫），和每兩日一班的京九直通車（北京綫）及滬九直通車（上海綫）。 廣深港高速鐵路（香港段）總站設於香港西九龍站，實施一地兩檢的安排，並於2018年9月23日通車，與中國內地高鐵接軌。 2007年中，港鐵公司已經開始運作並開始在車站內更改車站內的路綫圖、指示牌。 在指示牌方面，安裝在幕門上的指示已經於2007年7月12日起陸續更換。 以觀塘綫往調景嶺的方向為例，指示牌原本寫上「觀塘綫往調景嶺」的字樣，但已經被換上為「往調景嶺」，以配合現時港鐵的格式，但亦有部分非轉綫站至2010年5月仍使用舊格式。
地鐵線路圖香港: 地鐵線路
地鐵集團所繳交的土地出讓金，由深圳政府直接作價入股，轉入資本金，重新回到地鐵集團的賬上[149]。 深圳地鐵二期和三期工程總共進行了14處較大規模的上蓋物業開發，用地面積300餘萬平方米，建築面積超過1100萬平方米[150][151]。 然而，在深圳地鐵集團已競得的總上蓋物業中，大量為政府配建保障性住房（除前海車輛段上蓋項目，其保障房樓面面積少於私樓）。 保障房建設不僅占用資金，還進一步壓縮了上蓋物業的利潤空間[149]。 深圳地鐵目前最為倚重的「地鐵＋物業」模式，即在滿足站點綜合交通功能的前提下，將站點上蓋及周邊物業實施一體化的綜合開發，用物業收益反哺軌道交通建設投資和運營[147]。
兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。 此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 香港地鐵（英語：Mass Transit 地鐵線路圖香港 Railway，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。
地鐵線路圖香港: 車票種類
例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。 宣導標語常以粵語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」[43] 或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」[44]。 此外，地鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。 值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。
- 由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。
- 深圳地鐵在該站開通後將英文重新翻譯為「Hi-Tech South」，標示牌和補丁在該站開通後才開始更換和張貼。
- 港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀、尖東、旺角及旺角東等車站時，或前往馬場站前（因該站不設售票機，如需購票即需在客務中心排隊購買），可預先多購一張車票作即日回程之用。
- 反對逃犯條例修訂草案運動初期，示威者對港鐵關係友善，即使有激進示威者堵塞路面交通，也沒有出現任何干擾港鐵運作的行為，以便透過港鐵動員人手及安全撤退。
- 在開通初期，黃色單程票原本是有計劃用作小童單程票，但一直未有實行，故深圳地鐵11號線開通之前，黃色單程票和綠色單程票在使用過程中沒有區別。
- 7月5日，深圳地鐵6號線八卦嶺站附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。
另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站[22]。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音[22]，但成效甚微[25]。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站[22]。 經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 ↔ 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。
地鐵線路圖香港: 時間表及車費
至2011年11月1日，有750名前綫職員接受過訓練學習使用除顫器。 [59][60]自2012年開始，全綫84個車站及城際客運的九廣列車上，已設有237部自動體外心臟去顫器。 港島綫西延是港鐵港島綫第三期的發展項目，將原有港島綫向西伸延，共設3個車站：西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 西港島綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期在2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。 修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。
2012年9月5日，4號線因故障停運長達6個小時，成為深圳地鐵有史以來最嚴重的行車事故[134]。 例如高新南站，其初期的英文命名為「Hi-tech South」。 其既不符車站命名原義（理想的命名應為Hi-Tech Park South），可能令不理解中文語義的乘客混淆，其更不符深圳地鐵英文命名中的語法使用（1號線高新園站命名為Hi-Tech Park，而該站的t為小寫）。 深圳地鐵在該站開通後將英文重新翻譯為「Hi-Tech South」，標示牌和補丁在該站開通後才開始更換和張貼。 而同期建設的5號線西延段的屏蔽門只是也出現類似問題，將「往黃貝嶺」的地名漏了大寫，付印為「To huangbeiling」。
地鐵線路圖香港: 興建中新路綫
另外，所有西鐵綫車站，東鐵綫尖東站的幕門指示亦已經被轉換成港鐵的格式。 港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。 此前，兩鐵分別為國際地鐵聯盟及軌道運輸標竿聯盟的創始會員，兩鐵合併後港鐵亦繼承香港地鐵於國際地鐵聯盟（現國際地鐵標竿聯盟）的會員席位。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者[33]、12至25歲的全日制學生[34] 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 各車站大堂設有自動售票機售賣各種單程票，另頭等單程票或前往過境車站[n]的車票可於客務中心購買。 機場快綫則使用塑膠及紙製智能車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統[o]。 由於單程票是港鐵公司資產，除紀念車票外，出閘機會回收使用。 港鐵巴士是由港鐵直接營運，提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往屯馬綫和輕鐵車站。 前身為九鐵巴士，開辦原因是因為興建輕鐵時，政府在新界西北劃定輕鐵專區，不容許其他公司經營區內巴士路綫，九鐵遂開始在該區經營巴士路綫。
地鐵線路圖香港: 港鐵荃灣綫
2019年11月24日，因應2019年香港區議會選舉，港鐵打破過往周末晚上10點結束服務的規律，於晚上11時才結束服務。 2019年10月23日，港鐵預告平日晚上11點後全綫提早暫停服務，但周末仍維持晚上10點後全綫提早暫停服務。 雖然新聞直綫系統在列車經過某些路段時會出現間歇信號中斷情況；但這系統在「2007香港資訊及通訊科技獎」中獲得「最佳無間斷網絡（流動資訊娛樂）銀獎」[52]，也肯定了其系統的穩定性。 到1995年，為了方便乘客認別出口位置，出口均加設英文字母並沿用至今。 而指示牌在1998年起使用Myriad Pro Semibold，同時改良指示設計，棄用1979年沿用的紅黑底作背景，全面改為黑底。
至2012年，地鐵網絡運營1年，客流雖然仍在增長，但增速相對平緩[98]。 2016年，深圳地鐵三期工程的7、9及11號線相繼開通，客流量與前幾年相比呈較大增長。 地鐵線路圖香港2023 但受2019冠狀病毒病疫情影響，深圳地鐵在2020年至2022年客運量有所減少。
地鐵線路圖香港: 2010's 港島綫西延 (西港島綫)
荃灣綫共有十個車站，其中三個架空、一個在地面、其餘均在地下。 地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。 地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
2007年12月2日，九廣鐵路系統正式結束其長達97年的服務，並與有28年歷史的地鐵系統合併成為「港鐵」系統。 原屬九鐵的東鐵、西鐵、馬鐵分別易名為東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，而東鐵的旺角車站亦改稱旺角東站。 由當日起整體票價獲得調低，轉乘車費亦同時取消，但由於票務系統整合需時，至2008年9月28日方統一單程車票的使用。 合併後的港鐵同時改善兩鐵原有轉車站的設施，並拆除九龍塘站、美孚站和南昌站原來的轉綫用閘機以方便乘客轉乘。 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合[26]。
1984年1月，地鐵宣佈在車站試行長短更製成績令人滿意，並將在2月初在列車司機部試行長短更制。 1月21日，工會召開會員大會，列車司機認為在車站方面前車可鑑，即使與管理層談判亦是白費心機的，會議通過採取工業行動，即時生效。 由於事出突然，令管理層措手不及，再加上勞工處及多個勞工團體領袖如：基督敎工業委員會主任劉千石、香港教育專業人員協會會長司徒華、政府土地測量員協會主席黃偉雄等排解下，雙方終於在勞工處代表見證下簽訂協議。 1983年1月，公司為了削減人手減低經營成本，首先在車站方面施行長短更，即每更的工作時間以6至10小時不等輪值。 地鐵線路圖香港 工會方面認為此舉不單止影響員工的生活規律，而且日夜顛倒及連續一星期的十小時工作，會令員工十分疲勞，及容易出錯，再加上大量削減人手，不單止增加員工的工作量，更令員工對乘客的服務水平下降。 而短縮人手，亦不足以應付突發的意外，故此極力反對長短更的施行，工會先後去信董事局及勞工處，並在行政大樓及兩局議員辦事處請願，但管理層以試驗6個月為藉口，不理會員工的反對便在車站實施長短更制。
