例如領隊帶團 出境美國時，離境卡（I-94 Form）應由航空公司櫃檯收取。 8, 團員於搭機時有不舒服的情況，隨時知會空服人員並協助處理。 申請人須本人向受理部門提交申請，年齡未滿18周歲的申請人須由其合法監護人陪同提交申請，並按規定提交下列材料： 填寫《中華人民共和國出入境通行證申請表》1份（以下簡稱“申請表”）。 年齡未滿18周歲的申請人，其申請表須由父母其中一方或合法監護人簽署。 據《星島日報》等香港媒體16日報道，被稱為“學聯三子”的學聯秘書長周永康、常務秘書鐘耀華及常委羅冠聰原定乘坐15日下午5時的航班到北京。
乘客可以透過手提電話下載由航空公司發出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。 運輸署回覆指一直視乎申請者進入封閉道路的實際需要而考慮簽發許可證；署方亦會考慮簽發許可證予有實際需要臨時進入嶼南的人士。 禁區證顏色 發言人表示署方審視每宗申請時，會檢視申請人遞交的申請書是否符合填寫要求、申請性質及理據、有否提供足夠的證明文件，以考慮是否簽發許可證。 禁區證顏色 若發現有申請人以虛假陳述申請許可證，該署可按情況轉介警方跟進。
禁區證顏色: 第292C章 《香港機場(禁區)規例》 第7條 通行證的申請 (版本日期: 1997年6月30日)
至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管。 2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國際機場打造成為世界第一的環保機場。 為了令到香港國際機場成為全球最環保的機場，機場管理局施展了5招節省用電方法，包括進行製冷系統提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環境保護發光二極管照明系統，以及在數年前引進電動車等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動車車隊。 8月9日至8月11日，網民發起「萬人接機」集會，在機場透過靜坐和向旅客發放傳單等方式向旅客宣傳反送中。 機管局罕有地針對集會時間實施管制，集會期間只准許持有登機證或機票旅客進出離境大堂的旅客登記行段。 香港醫學會傳染病顧問委員會主席梁子超醫生批評當局處理方式增加機場內的交叉感染風險，建議政府重新檢討轉機的政策，呼籲政府考慮限制高風險地區人士在港轉機，若未能解決現行轉機問題，應暫停所有轉機服務。
- 申請人如以旅客身份逗留香港，可於抵港後七日內向邊境禁區通行證辦事處出示機票和旅行證件，申請給予探訪證，有效期至留港期限，最長不超過180天。
- 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。
- 「又有代辦禁區證出現，仲要貴過舊年！」市民陳先生（化名）向本報舉報，指在社交平台發現有公司聲稱可代辦有關許可證，一車每年收費為6,800元，對比去年本報獨家揭發的6,200元已加價600元，收費較運輸署首簽的900元多出6.5倍。
- 機管局罕有地針對集會時間實施管制，集會期間只准許持有登機證或機票旅客進出離境大堂的旅客登記行段。
- 此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個。
自從二號客運大樓及3號月台於2019年11月29日因三跑道工程封閉後，此方法臨時不再適用。 T1中場客運廊( 、 禁區證顏色2023 閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。 T1中場客運廊分爲南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中巴士A380）的停機位。 車輛如有實際需要駛入指定禁區，可在最少三星期前向運輸署申領最長為期一年的「禁區許可證」（Prohibited Zone Permit，底色為綠色，俗稱禁區紙）。 專營巴士公司旗下並非領有相關行車證的支援車輛，包括工程車和訓練巴士，如有關車輛需在巴士總站禁區範圍內執勤，亦須申領此證。
禁區證顏色: 邊境封閉道路通行許可證
同屬F級的747-8只需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。 禁區證顏色 香港國際機場有南、中、北三條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。 禁區證顏色2023 至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸。 禁區證顏色 現時，因應中跑道（07C/25C）正在進行改造工程，香港國際機場仍在採用雙跑道獨立分隔起降模式。 在正常情況下，北跑道（07L/25R）主要給飛機降落；南跑道（07R/25L）主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。
七、八十年代，禁區亦適用於劃定一條道路某方向的個別行車綫作巴士專用，即是今天的巴士專綫。 禁區證顏色2023 禁區證顏色2023 1983年9月，政府修訂《道路交通條例》（今第374章），為「巴士綫」作明確定義。 原劃為禁區的路邊巴士專用行車綫，逐漸改為新法例下的巴士專綫。 要劃定封閉道路，可將公告刊登在憲報上，或刊登在行銷香港的中英文報章至少各一份的一期內，且只需在「合理切實可行範圍內盡快」刊登；要劃定禁區，必須先於憲報刊登公告。
禁區證顏色: 第292C章 《香港機場(禁區)規例》 第20條 租戶通行證的發出 (版本日期: 1997年6月30日)
對方更教路若被警察截查，可辯稱：「係水口村朋友加我部車，入嚟幫手搬屋」，並指警方只會在下午5時後才會設置路障截查，而貼有禁區證通常不會查問。 一名21歲少女聲稱要到韓國做生意，香港國際機場自助保安閘口，應以政府公布為準。 紅色 - 客運大樓(行李處理區除外), 貨運停機坪, 客運停機坪, 維修基地及長期停機坪, 跑道及滑行道. 香港傷殘青年協會轄下的傷青駕駛會，在今年1月接獲大量會員投訴，指全港各地的路邊殘疾人士泊車位正陸續換上可供「傷殘人士泊車許可證」（藍證）及「司機接載行動不便的殘疾人士泊車證明書」（灰證）使用的標誌，令他們搵位泊車的難度大增。 截止去年8月，香港合共有447個路邊殘疾車位，並有1,811名傷殘人士持有藍證，若加上放寬後限制後的1,779張灰證，駕駛者以及殘疾車位的比例，恐將由以往的一比四，大幅上升至一比八，令搵位難上加難。
根據道路交通（交通管制）規例，運輸署署長有權在憲報刊登公告，指明某地區（通常是某路段，亦可包括其支路）為禁區。 如你對此計劃有興趣，請透過運輸署的網上服務遞交大嶼山封閉道路通行許可證「大嶼山自駕遊」計劃申請。 根據第26條申請發出通行證，須 ——採用處長指明的格式，由車主或其僱主向處長作出申請(視乎處長就任何個別情況認為適合由何人申請而定)；及隨附 ——該格式所指明的文件；處長規定的其他詳情；及訂明費用。 凡通行證已遺失、損毀或污損，獲發給該通行證的人或該人的僱主，可向處長提出發出補領通行證的申請；處長如信納該通行證已遺失、損毀或污損，則(如申請人並非獲授權人員，在訂明費用繳付後)可向持證人發出補領通行證，以替代已遺失、損毀或污損的通行證。 通行證如已遺失，則持證人須將遺失通行證一事及有關的情況向以下的人報告，不得延誤 ——其僱主(如有的話)，或如持證人並無僱主或本身是僱主，則向處長報告；及機場警署主管人員或最接近持證人通常居住的地方的警署的主管人員。 凡僱主收到遺失通行證及有關情況的報告，他須將上述遺失及有關情況向處長報告，不得延誤。
禁區證顏色: 交通配套
機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通及華通中港快線。 海天客運碼頭現時由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。 2015年11月底，機管局向立法會交代興建機場三跑道系統工程範圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元。 而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成。
- 現時市民於平日駕車進出大嶼山的封閉道路，可經「大嶼山自駕遊計劃」申請一日禁區證，運輸署每日容許最多25部私家車進入，其中5個名額會編配予電動私家車；每部私家車每個月只可獲得一個名額，相關許可證費用為75元。
- 由處長指定並獲發給租戶通行證的任何公職人員，只可於處長及該機場租戶為施行本部而同意的某一時間或某些時間進入通行證所適用的租戶專用禁區。
- 至於出租持有禁區證的私家車予他人自駕使用並收取費用，屬違反許可證使用條件，一經定罪，可處罰款。
- 例如青衣及大嶼山禁止公共小巴駛入，由於青衣為進出大嶼山的必經之地，運輸署在通往青衣的各道路設立公共小巴禁區，小巴便相應不能開入大嶼山。
實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。 1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失。 加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。
禁區證顏色: 跑道、滑行道及停機坪
大嶼山部分封閉道路必須有「禁區證」方可駕車進入，惟公開予市民申請的配額非常有限，有人遂覷準「商機」，以當地居民身份替人代辦禁區證，每證收費高昂，堪稱無本生利。 運輸署隻眼開隻眼閉，申請機制形同虛設也就罷了，大量車輛及人群進入禁區，帶來的交通、環境及治安問題才是最大問題。 每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合於客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發出聲響以提示途人。
最近一次是在2011年11月金融街東段封閉後，該區的公共小巴禁區便須予重訂，以免小巴合法駛入民耀街北行後無路可走。 巴士總站如被其他車輛佔用作行車通道或停泊位置，必定會阻礙巴士出入，影響班次穩定性。 因此，政府將巴士總站劃為禁區，除憲報公告指定車輛類別（通常僅包括專營巴士）外，其他車輛嚴禁駛入，使巴士可順暢地進出總站。 根據「大嶼山自駕遊」計劃，你可在星期一至五(公眾假期除外) 上午8時至下午7時，駕駛私家車進入大嶼山的封閉道路前往昂平、大澳、長沙和梅窩等地點作消閒及康樂用途。
禁區證顏色: 中港車牌業務辦理
新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。 連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%。 雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。 1989年，香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機；當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈《港口及機場發展策略》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃》。 2008年6月28日：一輛超重而未領有禁區許可證的旅遊巴士違規駛入馬己仙峽道下山，結果在花園道失事，造成1人死亡，逾50人受傷。
香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。 因應中國大陆製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。 配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站。 同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。
禁區證顏色: 香港附屬法例
2013年年中開始，機場禁區區內所有新增的車輛都必須是電動車；於2017年年底前，機場禁區內將會全面使用電動房車。 機場管理局將會斥資4,000萬港元，分階段安裝及設備更多的充電站。 香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。 而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。
而在屯門的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設於沙洲，現時已經停用，但仍保留作緊急用途。 香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。 而第二間酒店——香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭。 香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城。 航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
禁區證顏色: 機場商業大樓
香港商用航空中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。 香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。 香港機場管理局於2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目。 禁區證顏色2023 中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆。 此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個。 與此同時，海關程序、出入境及檢疫手續簡化，引入智能卡和辨識系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。
禁區證顏色: 貨運設施
機場員工綜合大樓毗鄰一號客運大樓和四號停車場，於2022年12月1日正式啟用，供機場各機構所有員工使用，設有機場員工會所，香港國際航空學院，機場幼兒園校舍及機場員工餐廳。 其中會所設有健身室、卡拉OK室、閱讀室、休息室、羽毛球場、籃球場、瑜伽室、乒乓球室，燒烤場及空中花園等設施。 機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。 大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。 機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。
