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對於一般打檔車來說，離合器必須手動操作，而在速克達上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車速作為設定，設計了自動離合器。 傳動前組有普利珠與普利盤，而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。 當傳動前組開始作動時，透過Ｖ型皮帶的帶動，後組也會開始運作，而夾於開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。 由GPS圖表比對我們可以知道，原廠六代勁戰0-400m所需的時間為20.77秒，而安裝上KOSO傳動組的六代勁戰，則只花了19.45秒，末端速度也由時速96公里提升至時速100公里！ 無論在加速、反應甚至到尾速的表現，都大幅超越了原廠傳動，絕對是一組讓你裝了有感，實際效能表現也能讓你滿意的傳動組。 在14度盤面的搭配之下，無論是加速反應或是回油再補之下的動力，可以說擁有隨傳隨到的騎乘感受，並且穩穩的將轉速控制在最高馬力帶的8100轉上下。
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0-400公尺加速GPS速度為92.47km，原廠表速約108km。 飛盤盤面角度同樣為14度，普利盤組搭配角度得當，不但可以有效率發揮傳動效能之外，更可降低傳動異常磨耗發生。 大彈簧部分與原廠硬度相比增加了15%的幅度，使原廠動力的起步更扎實有勁，使用日本住友SUMITOMO矽鉻合金鋼製作，抗壓、耐久、不易變型、不熱衰竭的特性。 【詹健全／綜合報導】世界第42中租球星李佳豪，今於超級300系列的西班牙馬德里大師賽男單首輪與頭號種子、世界第15曰本西本拳太苦戰三局62分鐘，可惜在關鍵第三局被對手連下10分遭反超，最終才以1比2落敗可惜未能爆出大冷門。 世界第42李佳豪是職業生涯首度對上世界第15西本拳太，第一局，李佳豪還不習慣西本拳太的打法，從1比1時就被對手打出一波9比2攻勢，立刻被對手拉開差距，第一局很快就以11比21讓出。
從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 從此之後，勁戰開始車體大型化、儀錶數位化，電瓶移往後方、前面多出置杯置物空間，後座乘客獲得飛旋腳踏板(2010年起)。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
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網路時代，中古車資訊發達，一般可分成中古機車行、車主自售兩大類。 空汙法實施，10年老車被列為驗車重點，台灣機車自5期環保就全面實施供油系統噴射化，而今，化油器機車一律破10年。 照理來說，車況正常的化油器機車仍然可以輕鬆過關，但是，10年老車的車主大多不願意花錢修車，因此，要找到車況健康的化油器機車的機率越來越低。
但秉持傳統，勁戰就是買回來改的，傳動配一配應該就很有感。 綜合以上原理，速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速，若當CVT面臨「再加速」的狀況時，又該如何應對？ 因此，工程師在開發速克達的CVT系統時，加入了扭力凸輪的設計。 裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱「傳動前組」。 當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車後齒加大的狀態。
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- 首先，要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，透過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。
- 很多人都對BLUE CORE引擎起步稍慢為之詬病，其實秘密在於山葉機車搭配BLUE CORE引擎的傳動系統設定，都故意讓離合器早點接合，為何要早點接合？
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