2004年11月27日，一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，航班號為KA761的空中客車320型，在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五釐米的裂紋，起飛15分鐘後即緊急折返，安全降落在昆明機場。 2003年7月18日，一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，航班號為KA60，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。 2004年，客機機隊增至二十六架飛機，並在2005年5月5日接收的空中客車A 機身漆上特別圖案，慶祝其二十週年誌慶。 2016年1月28日，國泰集團宣佈旗下兩間航空公司將共同迎接充滿增長機遇的新時代。
港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。 1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 1995年，港龍航空和國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。 1996年，國泰航空為拓展中國市場把35.86%的港龍股份售予中航集團，令中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，而太古及國泰佔25.5%，曹氏家族佔5.02%。 同年，港龍航空和大昌貿易行汽車服務中心有限公司成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。 1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立“香港新機場地勤服務有限公司”（HAS），負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。
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學員修畢職前培訓課程，而出席率達80%或以上，可透過其所屬的個案管理服務機構申請培訓津貼。 名單所見，地產商長江實業集團獲批二千二百多萬元，承諾受薪人數約八百多人；其全資附屬公司和記地產集團則獲補貼一千二百多萬元，受薪員工四百多人。 負責會德豐地產物業管理的夏利文物業管理有限公司獲一千六百多萬元。
然而，港龍航空的創辦及其出資背景，立刻引起了國泰航空及當時港英政府的重視。 大昌港龍 1985年7月，市場及傳聞說港英政府將指定國泰航空為其唯一合法的代表香港的航空公司。 後經港龍航空向港英政府交涉與抗議，港英政府隨即否認相關傳聞。 港龍航空創辦後，很快便組成一隊機組人員，租賃了一架波音737，向港英政府旗下的香港空運牌照局申請營業證書，以及開行包括香港——北京、香港——上海在內的八個內地城市的定期包機服務；與此同時還展開了與中國民航局的有關包機服務相關的磋商。 1985年7月，市場及傳聞説港英政府將指定國泰航空為其唯一合法的代表香港的航空公司。
大昌港龍: 國泰港龍航空國泰成為股東
大昌行工業機械有限公司亦有銷售各類優質工業及動力機械至香港及中國。 陳南祿 陳南祿(1955年—),前香港國泰航空副主席以及太古股份有限公司董事,現職恒隆集團及恒隆地產董事總經理。 深圳作為與香港接壤的唯一一個大陸城市，從30多年前改革開放伊始的3萬人的邊境小漁村發展為人口近千萬的現代化大都市，香港在其迅速成長中功不可沒。 深圳市政府甚至中央政府也多次在一些港深合作論壇上提出“與香港聯合，共建世界級大都會”的理念，深港兩地在競爭之餘，也明顯意識到共同的戰略利益。 “港深一體化”即在跨境城市在邊境仍然保留的情況下，經濟、社會和文化的交流愈來愈密切，形成了所謂“跨境都市”（Transfrontier metropolis）。
在隨後召開的記者發布會上，港龍航空發表聲明指責港英政府明顯偏袒國泰航空，並去信香港總督進行抗議，港龍航空行政總裁表示，香港政府一向強調會以不偏不坦的態度對待各家航空公司，但是這次卻因國泰航空已有指定航線的經營牌照為由，拒絕了其他航空公司的經營申請。 此時，國泰航空也發表了聲明，駁斥了港龍航空的指責，並以一家香港政府指定的航空公司自居。 其後，民航處以港龍航空的飛機型號問題，又撤消了港龍7月份八條香港與內地的定期正班的申請。
大昌港龍: 國泰成為股東
重辦2009年取消的航線2012年4月1日起，每日1班航班來往桂林，編號為KA700/701或KA704/703，以空中巴士A320營運。 2015年10月1日起，來往上海-虹橋航班增至每周9班，新增航班編號為KA882/883，以空中巴士A330營運。 大昌港龍 2010年11月21日起，來往沖繩的包機航班轉為每週2班定期航班，編號為KA370/371，以空中巴士A330營運。 2007年10月28日起，開辦每日1班來往福岡航班，編號為KA316/317，以空中巴士A321營運。 香港國際機埸共享汽車服務是香港國際機場禁區內的一項運輸服務。 這項新的運輸服務涵蓋機場員工接載服務，貨運運輸服務和引領服務。
2002年6月8日，一班由香港飛往上海的港龍航空客機，航班號為KA890的空中客車A321型，抵上海虹橋機場，起落架正常放下後，飛機向跑道降落，左後輪胎突然爆裂，幸沒有人員受傷。 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。 另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。 1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。
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1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啓用前，港龍航空客機成為最後一班降落啓德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。 大昌港龍 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期七班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週三班貨機服務前往美國紐約肯尼迪國際機場。 國泰港龍航空有限公司（Cathay Dragon）原名港龍航空（Dragonair），是中國香港第二大航空公司，也是國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐。
1987年，港龍成為首家以中國香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協會（IATA）。 1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。 於1998年購入的猛獅13.220長陣特低地台雙門巴士，提供員工巴士供國泰航空、國泰港龍航空及香港華民航空員工乘搭。 巴士淨重13噸，220匹馬力，配上荷蘭Berkhof車身，載客量為68人，包括29個座位及39個企位。 停機坪客運服務已於2008年5月1日凌晨起改由機管局自行安排，共27部雙頭專車及雙門巴士均被轉售至機管局，並外判予泰豐遊覽車負責營運。
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經過這次股權重組，港龍航空已經蜕變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。 香港港龍航空有限公司創辦於1985年5月24日，當時註冊資本1億港元，屬於港澳國際投資有限公司的全資附屬子公司。 而港澳國際則成立於1985年3月，股東包括曹光彪、包玉剛、李嘉誠、霍英東、安子介、馮秉芬、馬萬祺等31名港澳著名的商人以及中國銀行、華潤公司、招商局等中資機構，其中，中國銀行持有期22%的股權，而華潤和招商局則共持有30%的股權。 香港國際機場於1998年7月落成啟用，港勤亦開始以客運營業證編號9325A提供機場停機坪上的客運及貨運服務。 因應營運需要，港勤先後向德國不同製造商引入34台Neoplan N922-2雙頭擺渡車、12台猛獅11.220短陣單門巴士及5台猛獅13.220長陣低地台雙門巴士。 香港國際機場與兩家業務夥伴大昌－港龍機場地勤設備服務及地勤設備工程合作，為10 140部集裝設備、地勤設備及車輛提供維修保養服務，以確保機場運作安全暢順。
在那個時代下，大家的共識是，香港是全世界通向中國大陸的門户，得香港即可得大陸。 到1989年，港龍航空的處境日益艱難，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 《尊萃會》原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉升或續訂。 港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，另參加了日航飛行儲蓄計劃。 待港龍加入寰宇一家後，所有港龍航班將視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。
大昌港龍: 機場貴賓室
其後十年間，國泰航空不斷擴展機隊，引進頭等艙飛機，航空服務日益完善。 60年代它更是全速前進，從1962年至1967年，其業務每年平均躍升20%。 到70年代末，國泰航空申請到飛往倫敦的航權，大量的波音747客機隨之加入國泰機隊，令其將服務拓展至歐洲和北美。 進入80年代，航空業隨著全球經濟起飛而一日千里，商務旅客、遊客和貨運業務增幅前所未有，國泰航空更是全速發展其國際航線網路。
- 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。
- 經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。
- 大昌行工業機械有限公司亦有銷售各類優質工業及動力機械至香港及中國。
- 2015年10月1日起，來往上海-虹橋航班增至每周9班，新增航班編號為KA882/883，以空中巴士A330營運。
- 因此，客觀來説，成立一家中資背景的航空公司，以加強香港與內地的航空運輸也很有必要。
- 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。
這便是典型的通過兼併整合組成新的航空集團後，充分利用現有樞紐資源發揮協同效應，實現航線網路效益最大化的一種有效解決方案。 雖然對於國內的三大航空公司來說，都在試圖不同程度地提出或推進雙樞紐戰略，但目前只有國航在這個領域走在最前沿。 由於和國泰航空的交叉持股，雙方共同擁有北京、香港兩大樞紐，所以國航是國內唯一真正具有雙樞紐概念的公司，只是由於顧全方面的諸多原因，國航尚未實現對國泰航空的全面控股，故難很在短時間內向法荷航那樣將航線網路的優勢互補，進而實現效益最大化。
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為了滿足機場客戶的需求, 我們成立了 「大昌 - 港龍航材支援有限公司」, 負責發展航機內非結構性輔助設施之維修服務；其屬下的 「大昌 - 港龍空運設備有限公司」 ，則為客戶提供空運貨箱和貨板的裝嵌、維修與租賃服務及餐車維修的服務。 M503航線 2015年3月29日,中國東南沿海海上飛行航線M503航線正式啟用。 2018年1月4日,M503航線北上運行及相關銜接航線開始啟用。 航空選座費 航空選座費是國際慣例,是航空公司市場化發展到一定階段後提供差異化服務的一種,是航空公司推行付費訂座的一種方式。 而在未來，香港依舊會成為中國開放的視窗以及航空業最重要的兵家必爭之地。 至於各方如何推進合作或是再次展開爭鬥，到底會出現新版本的“星辰計畫”還是又將發生一場血雨腥風，歷史將會給出答案，我們所能做的，便是拭目以待。
大昌港龍: 國泰港龍航空掣肘
【本報訊】補貼僱主支付六至八月薪金的保就業計劃，公布第六輪獲得補貼的僱主及企業名單，涉及約一萬一千六百名僱主，工資補貼額超過四十億元，承諾受薪僱員人數約廿萬人。 由本港富商李嘉誠次子李澤楷持有的香港電訊，獲批兩億六千多萬元，名列榜首。 多間地產商及物流公司則補貼數以千萬元，包括恒基兆業地產代理、DHL等。 值得注意的是，國泰港龍並沒有在旗下A320客機安裝個人電視，因此只能靠機上無線網絡，在個人裝置連接到StudioKA的自選影音系統（AVOD），惟商務客艙乘客可獲提供iPad借用。 其中協會副主席梁佩韻多次哽咽，她表示從未想過國泰港龍的品牌會消失，批評國泰航空未有盡力保留國泰港龍，並形容「冇時間冇機會同我哋屋企人道別，幾多賠償都彌補唔到（沒有時間沒有機會和其他同事道別，再多的賠償也無法彌補）」。
大昌港龍: 國泰港龍航空
2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。 「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。 國泰港龍航空提供不同類型的登機服務，包括市區預辦登機（在機場快綫香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。 2018年12月19日起，開辦每週2班來往德島的冬季季節性航班，編號為KA322/323，以空中巴士A320營運。
大昌港龍: 航線與機隊
配合赤鱲角新機場啟用，大昌行與港龍航空有限公司合資組成「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，為新機場提供各類維修及管理支援服務。 KA(公司代碼) KA是港龍航空有限公司的IATA代碼,港龍航空有限公司(Dragonair,全稱Hong Kong Dragon Airlines Limited)是中國香港第二大航空公司,以香港國際機場作為樞紐。 然而，就在港龍航空的發展漸入佳境的時候，其控制權的爭奪戰卻再次一觸即發，而這次國泰航空所要面對的對手，正是背景更加深厚的香港中國航空公司（香港）有限公司，即中航有限。 大昌港龍2023 1986年4月，即港龍航空成立一周年之際，太古宣布將國泰航空在港交所上市，以進一步將強化其香港公司的形象。
1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。 大昌港龍2023 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。 經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。
大昌港龍: 香港機場地勤服務有限公司
直至1988年9月，港龍航空才獲得批准經營香港至北京、上海的不定期包機航班業務。 因為屬包機業務，既不準做廣告宣傳，也不允許直接向旅客售票，更不允許在京滬兩地設立辦事處，每月還需向香港政府申請一次才能繼續經營。 大昌港龍2023 因此，開通香港至北京、上海航線對港龍航空所帶來的實際經濟效益並不大。
大昌港龍: 股權變遷
由於有英資的背景，國泰航空得到了港英政府的全力支持，儼然已經成為了代表香港的航空公司，享有航空的專利權，自然宏圖大展，業務發展一日千里。 可以肯定的是，中國國航與國泰航空的戰略合作空間存在着相當大的深化空間：首先，可進行航線網絡協調，增強協同效應。 大昌港龍2023 最後，便是明確“國航+深航”與“國泰+港龍”在北京與港深雙樞紐的合作空間與發展路徑，充分發揮既有優勢，強化在相應網絡內的壟斷議價能力。
大昌當時都同其他公司夾份起樓，好似同和記合組城都地產，同太古合組太古昌發展，當中太古昌發展重揸住太古城嘅發展權，不過太古有咗做地產嘅經驗之後，就買埋大昌嘅股權。 中央政府在《香港基本法》承諾下實踐一國兩制方針，進一步保證了香港長期的繁榮穩定，但隨着改革開放的不斷推進，香港的窗口地位也逐漸發生着微妙的變化，近幾年，上至政府下至民間，已經開始不斷研究通過香港與深圳的深度整合拓展香港未來的發展空間這一理念。 然而，港英政府的航空政策並未因這些抨擊而有所改變，港龍航空的困境也絲毫未得到改善。 每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運營，至1987年，港龍的股東權益已增至4億港元，至1988年更增至6億港元。 學員決定報讀此課程前，應確定可安排時間完成整個課程以及將你的決定告知個案經理。 為更有效地運用培訓資源，學員入讀職前培訓課程申請一經接納，「計劃」辦事處會暫停接受學員任何培訓課程、工作實習訓練及在職培訓的申請。
大昌港龍: 國泰港龍航空歷史沿革
私隱政策聲明 , 免責聲明 , 使用條款 及 不歧視及不騷擾聲明。 私隱政策聲明, 免責聲明, 使用條款 及 不歧視及不騷擾聲明。 2009年，因經濟下滑引致之惡劣經營環境，港龍宣佈一系列措施以盡力控製成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。 港龍於2005年在一架新接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上髹上彩龍圖案，慶祝成立20週年。 大昌集團（Tai Cheung Holdings Limited，港交所：88）係香港嘅一間地產公司。
