隨著新巴的終極尾班車 - 凌晨3時54分從小西灣（藍灣半島）開出的N8P線巴士（5236 / WU5195）抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌，象徵新巴正式與城巴合併，25年專營權從此成為歷史。 新巴成功投得將軍澳南的一組共8條路線，2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，把非過海路線服務範圍擴展至香港島以外。 79X綫於九龍區的走綫和另一條由九巴營運，同樣往返北區與九龍西的270B綫有明顯不同，後者在青沙公路後先直達長沙灣，然後才前往深水埗、旺角及大角咀[37]，此路線則在離開青沙公路後，先沿連翔道直接前往大角咀和旺角，再沿荔枝角道返回深水埗和長沙灣一帶[2][3]。 城巴798線是香港的一條巴士路線，特快來往將軍澳（調景嶺站）及火炭（駿洋邨），來回程途經將軍澳隧道、觀塘繞道及大老山隧道[1]。 2018年，新巴城巴車隊全面引入智能路線表顯示有用實時乘車資訊、並提供全線實時抵站時間查詢服務。 控制中心可透過系統實時管理，例如即時向車長發出臨時改道通知；公司亦應用地理圍欄技術，全天侯實時監察巴士於全港各路段的車速。
答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 城巴20 九巴的「全月通加強版」較適合住在新界、常乘坐西鐵或東鐵的上班族。 城巴20 倘若大家每天是坐九巴過海到港島上班，則適合使用「九巴月票」，惟龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。
城巴20: 巴士轉乘優惠
由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，或由上述路線往港島東方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。 為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。 另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。 因此本路線於2012年12月10日起，提早市區尾車時間至2230。
2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號854，車牌號碼GR2547）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公岩道時突然起火，無人受傷。 肇事巴士因為17年車齡而不作修復，同年9月4日正式除牌退役。 2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262（車隊編號1560，車牌號碼，車牌號碼HU4891）離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。 肇事巴士於2月24日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號315，車牌號碼GE5135，已改回非專利部）行車證續期作替代。 城巴20 2008年1月15日，一輛行走N170線的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，車牌號碼HY2252）在香港仔隧道收費廣場巴士站懷疑天雨路滑失控，撞向前面兩輛正在上落客、分別行走N72和N90線的富豪奧林比安（987，車牌號碼HT4739及475，車牌號碼GM6785），造成14人傷。
城巴20: 方向
隨著港島區巴士公司中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。 同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港一間專利巴士公司。 在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。 當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。 自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
2016年，新巴城巴手機應用程式3.0版推出，換上了全新設計介面方便使用，更重點提升路線搜尋功能，貼心為乘客提供更精確路線建議及班次資料。 2013年，新巴城巴致力發展資訊科技，藉以加強車隊管理及提供更多乘車資訊，以便利乘客為目標。 為此，新巴城巴首創結合自動報站系統與及包含數碼地圖的行車紀錄儀的實時系統，並憑此於「2013香港資訊及通訊科技獎」 獲頒最佳公共服務應用大獎及最佳公共服務應用﹝電子轉化﹞金獎。
城巴20: 九巴優惠6：過海免費轉乘電車
最終22D線於2023年5月15日起投入服務，於平日早晚繁忙時間提供服務，取代22M線繁忙時間往返啟德郵輪碼頭至啟德站的加班車。 1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市镇，其後人口不斷上升。 城巴A25線是香港一條機場巴士路線，屬由城巴有限公司營辦的「城巴機場快線」之一，於2023年4月1日起投入服務，來往啟德及機場，途經啟晴邨、德朗邨、土瓜灣、紅磡、尖沙咀及柯士甸站，並取道西九龍公路、昂船洲大橋、南灣隧道及青嶼幹線往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$40.8。 運輸署在1999年7月為將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士線的經營權作招標，將軍澳南佔當中7條，邀請各間現有專營巴士公司入標競投。 本路線並與多條城巴機場／北大嶼山對外路線及新巴路線提供轉乘優惠，方便本路線沿線乘客透過轉乘往返將軍澳南、東涌、機場、西環、薄扶林及港島南區，也方便啟德居民前往尖沙咀及西九龍區。 城巴202023 直至2023年初，本港旅遊逐漸復常，城巴配合政府宣傳活動，加上啟德、土瓜灣、紅磡一帶居民及地區人士不斷爭取，本路線終於獲得落實開辦，於2023年4月1日起投入服務，成為新型冠狀病毒疫情於2023年初逐步緩和、香港正式踏入復常後，首條投入服務的城巴機場快線以至機場A線。
本路線主要方便上水圍、翠麗花園、天平、粉嶺站一帶的居民及港鐵轉乘客特快往返香園圍口岸過境內地，同時方便透過蓮塘口岸過境香港的深圳東部居民特快往返粉嶺及上水，與同時服務上水至香園圍口岸，但途經打鼓嶺路、沙頭角公路、聯和墟、粉嶺站及馬會道的九巴79K線及取道文錦渡路及蓮麻坑路的新界專線小巴59K／59S線互相競爭。 由於此線定線直接，特快來往將軍澳及沙田人流最集中的地方，深受將軍澳及沙田居民歡迎，成功吸引不少港鐵乘客轉乘此線，由開線初期的每日1000人次急升至現時日均7000人次使用率，預期載客量仍會繼續上升。 除了通勤需求外，不少乘客利用此線到沙田站接駁東鐵綫往馬料水、大埔區及北區，亦有部分乘客於大老山隧道使用轉乘優惠轉搭682線往馬鞍山新市鎮方向；另外，逢沙田賽馬日當日亦會有不少居住在將軍澳的馬迷乘搭此線來往火炭村（步行來往沙田馬場），而不選搭收費較高昂之九龍巴士893線。 此線亦成為寶林往坑口、將軍澳市中心和調景嶺的另一交通選擇（乘搭港鐵由寶林前往調景嶺使用成人八達通需$5.6，成人單程票更需$6，而本線只需$5.5），吸引部份乘客乘搭。 現時本路線是新巴/城巴在將軍澳區盈利最高的路線，成為區內線王之一。
城巴20: 城巴20線
但在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。 啟晴邨於2013年8月入伙[3]，九巴率先於7月31日安排路線5D及24改經啟晴邨及德朗邨，當中往九龍灣方向繞經沐虹街並設置巴士站。 至於首條使用此站作總站的巴士路線則為過海隧巴641線，於同年11月9日由啟業延長至此站，成為服務啟晴邨居民的先頭部隊。 由本路線往土瓜灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往啟德方向轉乘本路線往啟德郵輪碼頭方向，兩程總收費合共 $20.60。 由本路線往啟德郵輪碼頭方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，或由上述路線往啟德方向轉乘本路線往土瓜灣方向，本路線之車程為免費。
2011年，新巴城巴榮獲香港社會服務聯會嘉許，於「長者友善措施致意行動2011」中獲頒「長者友善銀星獎」。 2004年6月，新巴城巴將兩間公司之網頁(新巴及城巴) 城巴202023 聯通，及推出行內首創「以建築物名稱」作點對點路線搜尋之功能。 乘客瀏覽新巴或城巴網頁，皆可盡覽兩間公司所有路線資料，及得出最快捷往目的地的路線資料。
城巴20: 車廠
經城巴與運輸署多番商討後，運輸署決定於2018年6月8日起，開放沐寧街以西一段沐安街予所有專營巴士駛入[31]。 自此，行走此路線之巴士不再需要領有許可證，原有用車限制不復再現，巴士公司於派車方面亦更有彈性。 九龍專綫小巴88線的總站同樣名為「啟德（啟晴邨）」，實際上設於承啟道「沐虹街」巴士站。 2007年10月7日，時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度行政長官施政報告》提出兒童專科醫療中心的建議；香港各區醫院當時每年需要處理約170宗癌症及腫瘤的病症、達300宗心臟科及小兒科手術、50宗腎科手術等。
其他服務
城巴20: 路線資訊
而本路線是繼78X、79X、679、979、56及56A線後，再次出現城巴獨營的北區專營巴士路線，而途經粉嶺站一帶的更只有本路線一條，更是寶運路一帶（上水鄉及對面的商貿區）首條及現時唯一一條專營巴士路線。 1998年3月10日[2]，新世界第一巴士正式成立，是由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新創建集團有限公司）持有74%的股權，而第一集團則持有其餘26%的股權。 當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）因服務質素惡劣（如於1994至96年間中巴脫班情況非常嚴重）而不獲港府延續其專營權，政府遂把其88條路線專營權公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。 據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。 新巴雖號稱796P線特快前往尖沙咀，但事實上只限於在調景嶺及尚德邨登車的乘客。
除「全月通加強版」，大家亦可購買為每天中長途過海乘客度身訂造的「港鐵都會票」，現時售價為HK$445，40天內任坐40程港鐵，平均每程車費HK$11.125。 「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東涌往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。
城巴20: 車隊狀況
1999年，城巴成為跨國運輸集團 Stagecoach Group 的成員，其服務遍及英國、美國及新西蘭等地。 2003年6月，周大褔企業有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 從 Stagecoach 城巴20 Group 收購城巴。 如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 「九巴月票」售價HK$780，有效期是30天，假如大家乘坐968號巴士，往來元朗至銅鑼灣，每程HK$24.7，每月巴士車費約HK$1,482，若使用「九巴月票」，每月便可節省到HK$702的車費。 城巴202023 2011年9月，城巴將8170的車牌由本來的PK7344更換為來自非專利部的利蘭奧林比安11米（編號127）的舊車牌EM6616，為城巴首輛更換車牌及重用舊車牌的Enviro500。
當局在2015年3月至12月間進行進一步海床疏浚工程後，啟德郵輪碼頭於2016年全面投入服務。 每逢有郵輪泊岸時，碼頭營運商會安排旅遊巴士服務，接載旅客到尖沙咀（九龍站及酒店區）、港島區（灣仔、銅鑼灣與北角酒店區）及機場，船公司亦會安排觀光旅遊巴士；鄰近購物商場（例如MegaBox）亦會提供免費穿梭巴士，接載旅客前往就近三個港鐵站（九龍灣、觀塘及鑽石山）；上述巴士會在旅客落船前在碼頭巴士上落客區等候。 踏入千禧年代，由於九龍城區的學額不足，令很多學童需要跨區到將軍澳的學校上課，在早上繁忙時段，本線來回程方向的客量也相當不俗，需要由過海隧道巴士路線調派車輛行走；而馬頭圍、土瓜灣、紅磡一帶仍未有鐵路交通服務，亦為本線造就出一個好機會，調景嶺和將軍澳市中心一帶發展的同時，本線客量也隨之而上升。 1980年代初，政府銳意發展新市鎮，其中沙田第一城是區內早期建成的大型私人屋苑，惟當時並未有完善交通配套接駁市區。 有見及此，城巴迅即開辦連接沙田第一城與九龍塘地鐵站的居民巴士 602 號線 (後改稱 62R)。
城巴20: 香港巴士大典
营造鼓励创新、宽容失败的舆论环境和时代氛围，对民营经济人士合法经营中出现的失误失败给予理解、宽容、帮助。 城巴202023 建立部门协作机制，依法严厉打击以负面舆情为要挟进行勒索等行为，健全相关举报机制，降低企业维权成本。 把构建亲清政商关系落到实处，党政干部和民营企业家要双向建立亲清统一的新型政商关系。 各级领导干部要坦荡真诚同民营企业家接触交往，主动作为、靠前服务，依法依规为民营企业和民营企业家解难题、办实事，守住交往底线，防范廉政风险，做到亲而有度、清而有为。 民营企业家要积极主动与各级党委和政府及部门沟通交流，讲真话、说实情、建诤言，洁身自好走正道，遵纪守法办企业，光明正大搞经营。
新巴專業的服務隊伍不遺餘力地為乘客提供安全、可靠、環保、高效率及物有所值的巴士服務。 餘下的8203／PR7978及8204／PR8372，被編配到專營權（二）東涌車廠（T）行走E21A線，避免現身機場。 城巴202023 因應A29線於2011年9月開辦，8203／PR7978及8204／PR8372貼上城巴機場快線紅、黃色色彩。
城巴20: 港鐵優惠4：晨早坐車 享65折優惠
依法推动实现企业法人财产与出资人个人或家族财产分离，明晰企业产权结构。 研究构建风险评估体系和提示机制，对严重影响企业运营并可能引发社会稳定风险的情形提前预警。 支持民营企业加强风险防范管理，引导建立覆盖企业战略、规划、投融资、市场运营等各领域的全面风险管理体系，提升质量管理意识和能力。 引导民营企业践行新发展理念，深刻把握存在的不足和面临的挑战，转变发展方式、调整产业结构、转换增长动力，坚守主业、做强实业，自觉走高质量发展之路。 建立知识产权侵权和行政非诉执行快速处理机制，健全知识产权法院跨区域管辖制度。
- 惟該路線在九龍市區走線相當迂迴，令慈雲山及富山居民十分不滿，批評該路線全程需時約100分鐘才能到達機場，要求服務黃大仙區的機場路線不應再繞經九龍城區。
- 郵輪碼頭的建築物及首個泊位於2010年5月動工，於2013年3月16日進行業務測試，建築物於同年6月1日竣工，於同月12日試驗開幕；全球十大郵輪之一、來自新加坡的「海洋水手號 Marina of the Seas」，載著逾3000名旅客在當日晚上8時順利泊岸，成為首艘停泊該碼頭的郵輪。
- 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。
- 至於Volgren，他指出當時該公司已決定退出香港市場，故這個說法未能成立。
惟因總站地處偏遠，區內行車時間大幅拉長至超過30分鐘，故脫班問題相當嚴重。 自將軍澳隧道轉車站啟用後，部分乘客選擇轉乘城巴797或九巴的98，縮短往來康城、工業邨的車程。 城巴795X線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚和長沙灣，往蘇屋方向經大角咀（停銘基書院）。 本線提供將軍澳南來往油麻地、旺角、長沙灣商貿區及美孚的特快服務，既是將軍澳僅有四條往大角咀的日間巴士線之一（另外三條巴士線是九巴93P線、城巴795及795P線往海達邨方向），亦是將軍澳唯一途經大角咀日間全日巴士線，也是清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺唯一往返美孚及荔枝角站的全日巴士線。 56線和56A線全程收費為$15.3，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[1][2][3][4]。 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[29]。
城巴20: 九巴 優惠 2023
2010年2月15日早，一輛98線巴士（車隊編號215，車牌號碼FS3166）在鴨脷洲利東邨道疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴（車隊編號DA90，車牌號碼HH6198）相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成13人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。 事後215因為17年車齡而不作修復，已於同年5月5日正式除牌退役。 2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。
